后视图
左视图
俯视图
从下图可以清楚看到，油门杆上的拇指位拥有一个8方向苦力帽，下面还有3个自定义电门，都具有两档键位，而最顶上的自定义电门在真机上则是减速板的控制开关。
而油门背面，食指位拥有一个8方向苦力帽，中指位则有一个鼠标控制杆，无名指位是一个自定义按键，而无名指键下面则是切换单双油门控制的滑块杆。
这个切换滑块杆的操作不算太困难，但也不方便，如果能进行弹簧切换设计，那也许会更好。
这个尾指位电门我稍微吐下槽，与面板的电门相比，这个电门操作会非常干涩，没有面板电门的干脆响亮，恐怕里面的开关非常易损。
猪杆的油门提供了飞机发动机OFF关车到IDLE待车的卡位，需要关车时要将整个油门向上提起才能往后推。
另外更有意思的是，由于F-15战斗机和A-10攻击的摇杆是基本相同的，唯一区别就是F-15作为超音速战斗机，发动机具备加力燃烧室，所以其油门就会有一个加力卡位锁，而A-10的油门则没有这个卡位。
猪杆虽是仿制A-10的摇杆，但总不能让其只能在游戏中飞A-10，而ThrustMaster在设计猪杆的时候已经考虑到不同玩家的需要，在油门滑槽内设置了让玩家可以自定义加力锁。
需要增加这个加力锁非常简单，先用猪杆自带的六角螺丝扳手打开油门滑槽的护钣。
取掉护板后在滑槽顶端就可以看到带红色的小零件。
将起拿起以相反方向放置，则可以形成加力锁卡位。
那么油门一旦到达100%推力时，就会被卡住，打开加力时就需要将油门提起将油门推向加力区域。据考证，F-15C战斗机的油门正是如此。
也许会有人问，这样设置不同的区域怎么保证精度是否准确。但官网的资料似乎已经捷达一切，猪杆的油门采用了H.E.A.R.T霍尔感应器，精度和灵敏上已经不用质疑，这使油门灵敏度达14-bit。
猪杆的面板做得真的无法挑剔，尽管粘指纹不耐脏，但这正是依靠着这镜面，和幽幽的绿光的配合，才让猪杆充满了美感。
扳动电门的清脆感就是一种享受。
猪杆面板上共计8个电门，两个按键，一个滑块。
而每个电门开关，猪杆都按照真机面板写上了各个电门的用途，尽管他们可以自定义各种键位，但你忍心破坏这真实性么？
油门滑动槽的左侧，也是一个三档键位，真机上则是襟翼控制钮。
在面板顶端，有油门松紧调节，可以根据自己习惯需要调节适合的力度，达到最佳的体验效果。
左手面板上的滑块，也是整套摇杆中唯一的滑块。
猪杆完全贴近真机设计也带来了一些局限，比如在飞行模拟游戏中，我们通常会用到滑块来控制视角远近或者雷达扫描范围的角度改变。但在实际操作中，这个滑块的放置位置操作起来非常的别扭。
不仅仅是这个问题，猪杆的自定义键位过少让其在飞行模拟游戏当中操作也是有些尴尬。
右手杆：
猪杆的右手杆有着一个非常个性的底座铁板。传统飞行摇杆的底座都是与摇杆的电位器共同布置。而猪杆就打破这个传统，让电位器活动部分独立出来，加多块铁板在下方，这样在进行操作时，摇杆就相当稳重牢靠，稳定性也加强了许多，不会出现某些摇杆由于拉杆出力将底座也“连根拔起”。
猪杆的右手杆是可以扭下分开，图中可以看到接口，根据官方资料，该接口与ThrustMaster早前的产品HOTAS Cougar通用。
右手杆正视图
猪杆右手杆顶端拥有3个8方向苦力帽和一个开火键，杆身中端也有一个苦力帽，这些苦力帽除了控制视角外还可以设置为其他的功能键。
杆身侧面顶端拥有一个自定义按键，真机是模式转换键，配合尾指的按键使用。
右手杆背面低端的两个自定义键，把手在真机上是刹车。
根据官网资料了解到，猪杆采用了高端双手杆必用的霍尔感应器作为其位移传感器，保证了高精度和灵敏度的要求，资料显示其灵敏度可达16-bit (65536 x 65536 values)。
而内部设计了5圈弹簧，保证了适合的力度，并且最大限度的杜绝了死区存在。相比X52 PRO，猪杆的力度其到好处，比X52 PRO的力度略大，但比某型电传操作的战斗机要小，应该是笔者接触过所有摇杆中最舒适力度的摇杆。
但由于右手杆没有设置Z轴，所以需要购置脚舵来操作方向舵。
猪杆的扳机力度非常合适，与笔者接触过的某型战斗机扳机力度类似，并且采用了双重按键设计，真机上扳机第一格是照相枪，第二格是开火。
尽管很优秀，但右手杆还是有两个非常暴露的问题，那就是苦力帽。仔细检查发现，猪杆的左手杆及右手杆苦力帽都部分采用了塑料支撑设计。而ThrustMaster之前推出的HOTAS Cougar却一律采用全金属苦力帽，猪杆这里用了塑料，有相当大缩水的嫌疑。
另一个问题就是手托，在Saitek双手杆的产品上，X52/X52PRO都可以调节手托高度，而X65F却将可调节手托取消，只是加了个微不足道的可拆卸手托垫作为增高用……
但猪杆比X52和X55都要长的杆身，亚洲人的手型在使用时（操作苦力帽状态下），飞行时间过长可能导致手会相当的累。
相比ThrustMaster其他的一线摇杆，猪杆算是很没有人体工学的存在。
精度数据：
前文上讲过，猪杆的左手杆和右手杆都采用了霍尔感应器设计，保证了精度，这也算是作为高端摇杆的标配了。通过DXTweek4.30的检测可以看到，猪杆左手油门的精度达到了16383级精度，与ThrustMaster的主打精度的中低端摇杆T.16000M摇杆的X,Y轴精度相同，可以说这精度是相当的优秀。
而检测猪杆右手杆的时候的数据就更加强大了，其X,Y轴竟然达到了65535级精度，超越了许多一线的双手高端摇杆的精度。而国外的专业评测也表明，即使是花大价钱改装为霍尔感应器的HOTAS Cougar，精度上也比不过原厂的猪杆精度。
猪杆这种傲视所有摇杆的精度，应该会是所有模拟飞行虚拟表演队的宠儿。
飞行体验和游戏兼容性：
笔者分别使用了DCS:A-10C、Lock On: Flaming Cliffs2以及偏向民航类的Microsoft Flight Simulator X的三款飞行模拟游戏进行测试。
笔者的测试平台。
系 统 硬 件 构 成
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处理器
| Intel Core i7 965 Extreme Edition
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散热器
| Tt V1 AX
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主板
| GIGABYTE GA-EX58-UD3R
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内存
| Corsair TR3X6G1600C9 (DDR3 1600 2G*3)
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硬盘
| 西数WD3200AAKS 320G *2 + 西数WD6400AAKS 640G + 西数WD10EARS 1TB
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显卡
| HIS HD5870 1GB GDDR5 *2 CrossFireX
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显示器
| ViewSonic VX2433WM + VX922
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电源
| 海韵 S12II-620 + Tt 450W
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操作系统
| Windows 7 旗舰版 64位
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芯片组驱动
| 随盘驱动
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显卡驱动
| ATI Catalyst 10.11 |
首先是测试测试Lock On: Flaming Cliffs2中猪杆的状态，由于猪杆的轴比较多，游戏并不能将轴自动识别对应。所以需要在游戏设置中一一相应设置，根据自己个人习惯，我将所有X,Y曲线都拉直保证拉杆在各个力度都是一样的状态。而自定义按键方面则基本按照真机的键位进行设置。
评测是从飞行基础动作，编队以及机炮三个方向进行落手评测。这里有个小插曲，由于笔者从接触飞行模拟以来一直使用双手杆并习惯侧杆操作，猪杆也按照习惯同样放置。但在操作中出现了各种各样的问题，比如垂直拉起会拉偏，编队和机炮格斗中杆量判断失误，感觉右手杆行程不够长等。
后来经人提醒，将猪杆中置后，所有问题一下解决。
在LOCK ON: Flaming Cliffs2中自编任务，选择F-15C，进行基础动作飞行，摇杆精准清晰的反应了我需要的动作，平飞改刀锋飞行状态，不再需要像X52 PRO在最后进行方向修正，猪杆能一杆到位让人印象非常深刻。而在超低空通场科目，以340节速度通场能非常稳定的保持在15英尺以下，可以确定摇杆精度非常稳定。
在编队飞行中，猪杆油门行程足够大并且精度高带来非常舒适的飞行。以往使用X52 PRO进行密集编队飞行时，都需要或多或少的范围进行油门调节，而使用猪杆，完全只需要微微调节，再加上摇杆力度上的稳定，杆量力度清晰的感觉，在密集编队中猪杆的精度绝对能让玩家发挥到极致。
而在机炮格斗中，毫无疑问，猪杆在精度、灵敏度都非常优秀。快速的剪刀机动做起来不拖泥带水，追求短时机的窗口射击能灵活响应，追敌六点时力度保持加上精确射击都没有抖动，非常爽快。
猪杆不飞疣猪怎说得过去？接下来就是在DCS:A-10C中测试。
其实说到底，HOTAS Warthog猪杆就是为DCS:A-10C而生的。全宇宙仅此一个有A-10C的游戏。进入DCS:A-10C，惊奇的发现，不像LOFC2，DCS:A-10C中全部自动识别并对应好猪杆的所有键位，经过测试，除了两个特殊苦力帽外，所有按键全部与游戏中的座舱键位完全对应。
作为一个几乎就在驾驶真机的飞行模拟游戏中，猪杆左面板全部电门可用意味着除了要用鼠标点开启电源开关外，A-10C的冷启动步骤基本可以在猪杆的左面板上完成（如果是KA-50的话就悲剧了……）。
而在攻击地面目标时，也完全可以通过摇杆上已经设好的真实键位做到各个武器的使用，对比起X52 PRO真是方便了许多，不愧是为了这个游戏而生的摇杆。
最后测试的游戏是Microsoft Flight Simulator X。但从游戏设置键位的时候，就注定猪杆不适合混民航……
首先是大部分电门开关FSX中无法识别，只能设置猪杆上的襟翼电门，还有减速板开关……
另一个是双油门设置在FSX里有点尴尬，因为FSX最多可以设置四个发动机油门，那么也就意味着如果将双油门分别设了1，2号油门，那么你想飞四个发动机的飞机时注定又是一场悲剧。
在FSX中使用了第三方插件的F-16D，L-39以及MD-82试飞过后，果断放弃对FSX猪杆的评测。
让猪杆“军转民”果然人家还是不太愿意啊……
评测总结及一些建议：
再次感谢东莞哈德公司提供HOTAS Warthog这款顶级的飞行模拟摇杆让我试用。第一次面对一款摇杆做如此长的适应和详细了解，才能让我一次次将将其优点及自己还未适应理解错的想法慢慢修正。
可以保证的是，HOTAS Warthog应该是市面上可以买到的最优秀的飞行摇杆，也是最高精度的飞行摇杆。
这是一款我个人最推荐的飞行模拟外设。但是，如果仅仅就是玩玩游戏的，我建议买类似T.16000M或X52 PRO这个级别的摇杆。猪杆是一款牺牲了极大的个性、游戏性及实用性，针对全面接近真实的骨灰级玩家所推出的摇杆，其灵魂不是有钱就能拥有。
作为一款局限在现代战机飞行模拟游戏的摇杆，其减少了人性化，多了真实的乐趣，可以说,HOTAS Warthog依然继承了ThrustMaster的风格，与Cougar一样是一种非常极端的摇杆，与同样用极端作为卖点Saitek X65F那种追求力感应技术的极端不同，猪杆的极端是真实，真实，还是真实。
ThrustMaster HOTAS Warthog主要优点有：
1． 右手杆杆身够高，行程大，精度极高，灵敏性强，力度恰到好处；
2． 全金属手感非常好，与真机1：1完全比例仿造，拥有与真机一样的操作体验；
3． 苦力帽与真机贴近，数量够多，使用空间大，非常适合现代空战使用；
4． 左侧面板各个电门非常有趣，基本的发动机启动控制和武器开关已经集成，可以贴近真机一样使用；
5． 左手油门卡位相当精准，飞行品质非常好。
希望能改进的缺点：
1． 苦力帽大部分都为塑料支撑设计，对比Cougar显然缩水，耐损能力比较弱；
2． 手托无法调节；
3． 摇杆的模式转换虽然与真机一样，但不够方便；
4． 没有滚轮滑块，对于没TrackIR的人或许是个挑战；
5． 唯一的滑块设计在面板上，作用不大。
一些建议：
1. 使用猪杆时请将摇杆中置；
2. 建议购买飞行脚舵；
3. 建议购买TrackIR；
4. 使用电门和苦力帽别太粗暴，否则会毁了它。
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