谈谈五边飞行

suninez

       自入坑以来，一直都没有稿明白老鸟们倍加推崇的五边飞行到底该怎么飞，因为某些原因，并没有一个权威的解答。后来上网搜索过、查过论坛资料、跟着老飞飞过、也问过专业人士，结果是回答各部相同。当时抱着不专业的心态，对这个技术问题也没有深究，对五边飞行的意义、作用的理解也很粗浅。这几天，因为要制定空二师的考核标准，本着要专业的共同出发点，大家按照自己对五边飞行的理解对我们空二师五边飞行训练的标准展开了一场持续3天的激烈讨论。所谓问题越辩越明，讨论之后，大家对五边到底该怎么飞终于达成了一致，我自己对五边的作用也理解更加深入了。现在就把大家讨论的成果跟更多的人分享一下。
       一、五边飞行的意义和作用。
       恐怕大家最多听到的飞五边的作用就是用来锻炼菜鸟的飞控，当然，对于一个刚入坑的新鸟来说，通过飞五边来熟悉飞机的操控特性，是再基础不过的了。
       当新鸟熟悉了飞机的飞控后，想要把五边飞好飞标准，就必须能够同时关注飞机的高度、速度、坡度、航向、本机方位以及动作的时机等，并根据这些参数的变化精确的控杆。这是一种多参数精确控制的能力。
       再往后，会飞一个标准的五边也有很强的实际意义，实际飞行中有时是必须通过五边飞行来进近着陆的，特别是在能见度低、机场引导设备故障、以及飞机助降设备性能差等等不利情况下，就需要你飞个标准的五边来对准跑道并着陆啦。这种作用的五边对于某种机型会有一套经过验证的精确数据，可以保证飞行员只要遵循就能安全着陆。
       总结一下，飞五边的作用有：熟悉飞机控制、锻炼多参数精确控制能力、帮助安全的进近着陆。

       二、五边飞行的几种形式。
       1、矩形五边。            
            大多基础教程给出的五边示意图都是一个圆角矩形，顾名思义4个转弯都是90°。它的优点是对“五边”有一个形象的理解，缺点是4转弯时机不好把握，特别是对于飞行速度较高的飞机，第五边不容易一次对准跑道，需要进行修正。因此，矩形五边可能比较适合通航学校等小电风扇。

       2、梯形五边。
            梯形五边顾名思义它的正投影是梯形的，与矩形五边不同之处，是它的3转弯要转超过90°，因此4转弯也就只需要转不到90°就可以对准报道了。这样飞一是可以方便飞行员观察跑道方位，二是可以降低飞机与跑道延长线的垂直接近率，最终的好处就是4转弯更容易对准跑道啦。（图出自3GO论坛老前辈们的实践成果）
            现在Air F 实际使用的梯形五边与图示比有一些简化，就是吸收赛马航线的一些特点，把1转弯跟2转弯合并了。因为这种飞法的3转弯要直接对准机场导航台（较近那个），空间较小，因此它进入3转弯前即开始减速，并且3转弯只转120°。这是一种小航线五边。

        3、赛马航线，一个400米标准跑道。
             中美Air F战斗机使用最多的五边飞法就是赛马航线啦，大飞机也喜欢用它。它把1、2转弯合并、3、4转弯合并，造就了一个标准400米报道。它的优点就是简洁、准确。很容易理解，只要你在4个转弯时保证速度一样，并且第3边航向不出差错，那么你的第5边一定是跟第1边严丝合缝的。于是，即使你座舱外什么都看不到，即使你的导航设备很简陋，你也可以放心找到跑道降落。实际中赛马航线一般飞的相对大一些，第3边飞的远一些，4转弯结束时一般距离进近点还有点距离，这样一方面是可以飞的从容一点，另一方面这样也方便截获下滑道。

        至于五边飞行的具体飞行参数，会因机型的不同有所差异，并非有一个万事不变的标准。

bruceyang

写的很好。

owen7242

学习了.....................

kjswgzf

其实就是耐心和细心！

共和国卫队

五边练习，主要是让大家对软件中的机型加强了解，包含：熟悉杆量、油门量、不同坡度转、航向的预判断，要点上升率、平飞、下降率要稳定，坡度进入和改出都要缓、航向要准。五边练习是养成对飞机的控制能力。

jc-2008

起飞、降落我都可以  都很稳，但是就是不会无边起降。拿捏不好高度和速度

hdingxiang

自己一直瞎飞，看来学习飞五边很更要，学习中~！

y604x

最近在练习赛马场五边，感觉高度速度坡度同时关注，需要加强练习！

wyg1985

学习了，老是感觉跑道不够长，电吹风和电风扇有太多的不一样了

zhabcde5

学习学习!!!!

jc-2008

有空飞飞，最近没空

chinaxsc

来学习。。。。。。。

467467

无边飞行降落相对来说更安全。没有导航的话，最好是使用无边降落

手只是装饰

进来学习一下