关于降落的技术

Wolfhound0104 · 发表于 2009-3-12 20:40:22

最近看了《航空知识》09第四期的一篇报道，我根据上面讲的客机着落程序（主要是那个接地前将发动机拉到慢车位的操作）练习降落成功率大大提高（大约是陆降成功率90%，航降成功率86%），机头扬起明显（不会重新飞起来，并且持续时间长）滑跑距离缩短不少！

SakuAqua · 发表于 2009-3-12 21:00:00

尝试大迎角平飞，后减少一定仰角再增加一定的下降率来完成降落

flanker011 · 发表于 2009-3-12 21:03:15

不过着舰大部分时间机头扬起并不明显，甚至会有1度左右的俯角。

SakuAqua · 发表于 2009-3-12 21:12:32

舰载机只要有下降率和后轮先着地这俩条件就够了，不需要大仰角

Wolfhound0104 · 发表于 2009-3-12 21:16:38

原帖由 SakuAqua 于 2009-3-12 21:12 发表
舰载机只要有下降率和后轮先着地这俩条件就够了，不需要大仰角

同意，我指的是路降大迎角。

铁鸟37 · 发表于 2009-3-12 22:07:15

首先你要知道攻角（也叫迎角，我习惯叫攻角）、速度、油门、飞机质量之间的关系以及它们中的某一个或几个发生变化后对飞机的影响。鉴于你只说降落就不谈下滑了。建议你研究教学录像中苏-33航降飞行员保持攻角时的操作。

mbzps · 发表于 2009-3-12 22:13:38

原帖由 flanker011 于 2009-3-12 21:03 发表
不过着舰大部分时间机头扬起并不明显，甚至会有1度左右的俯角。

我想起了“拍”字……

CFSO2615 · 发表于 2009-3-12 22:13:42

着舰要推油门...砸上去.....

民航接地我习惯到报30'左右收油门稍微带小点下降率,基本保持在250'/s内就OK,以前弄FSP的时候过度追求下降率了..结果老是导致接地区晚.....现在比起来更注重接地区和姿态,而且更多考虑地面效应的影响了..

mbzps · 发表于 2009-3-12 22:17:03

看一些M军的航降录像时JJ的确像直接“拍”在甲板上的一样，LO里拍在甲板上的效果也蛮好的

iceviper · 发表于 2009-3-12 23:16:10

原帖由 CFSO2615 于 2009-3-12 22:13 发表
着舰要推油门...砸上去.....

民航接地我习惯到报30'左右收油门稍微带小点下降率,基本保持在250'/s内就OK,以前弄FSP的时候过度追求下降率了..结果老是导致接地区晚.....现在比起来更注重接地区和姿态,而且更多考虑 ...

根据F18的手册，轮触甲板时才推油门。
还有，FS里和真实当中不一样，拿737-800来说，只有接地了才有收光的时候，最后30的油门叫救命油，一旦下沉过快，加一把油门还能救的回来。不是什么飞机都可以收光下去的。楼主，要知道带着油门落地比收光油门落地更具有可控性。

whoknows_why · 发表于 2009-3-13 14:03:24

　　寒一下，不接地不敢收光油门的飘过……
　　进近全程开着板，保持相对不开板时高点的油门位，说我废油我也忍了，毕竟动力恢复得快才有底气

		自动登录	找回密码
密码			注册

[原创] 关于降落的技术