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发表于 2009-3-30 22:01:41
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八该一反对
（该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、
该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、
该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。）
“八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结，是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到的各种情况的通常概括。落实“八该一反对”主要的问题是正确掌握怎么算该，怎么算不该。为了统一认识和技术规范，根据飞行规则和有关规定，结合实际情况，制定如下暂行规定：
一、该复飞的复飞。进近中出现下列情况应果断复飞
1.仪表进近机上导航无线电罗盘或飞行仪表失效影响正常进近时；
2.盲降进近偏离航道或下滑道过多，高度50米无法修正到正常时；
3.仪表进近交叉检查左右仪表指示相差较大，不能判明飞机确切位置时；
4.精密进近至决断高度（DH），非精密进近达到最低下降高度并飞至复飞点（MAP）看不到跑道和引进灯时；
5.穿云出云后在规定标准高度看不见跑道，或虽看见跑道但偏离跑道过多，与跑道交叉较大时；
6.进近着陆下降至50米时，精密进近偏离航道一个点、偏离下滑道两个点，非精密进近（含能见飞行）航迹偏出一个跑道、高度偏差过大而无法保证在着陆地带着陆时；
7.进近着陆至50米时，B737、B757、肖特机型下滑速度大于VREF10至15海里（长跑道15海里，短跑道10海里，不含风的修正量），安—24、运七机型下滑速度大于正常下滑速度20公里；
8.夜航通常进近至100—70米打开着陆灯出现光屏看不清跑道应该复飞；具有在任何高度复飞性能的飞机如果继续进近仍出现光屏看不清跑道时，应果断复飞；
9.所有情况下的进近，飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时；
10.跑道灯光和盲降导航设备发生故障影响进近时；
11.进近中遇到低空风切变而无法正常进近时；
12.天气实况（云高、能见度、风）低于机场和机长的天气标准时；
13.跑道上有障碍物；
14.机组因身体和其他原因落地缺乏信心时；
15.空中管制员发出了复飞指令；
16.所有复飞必须严格按照各机型复飞程序进行。
二、 该穿云的穿云。下列情况应该穿云
1.低于机场最低能见进近条件，云底低于机场能见进近起始高度；
2.进近阶段天气处于半能见状态；
3.首次降落的机场且地形较复杂；
4.地面发出了穿云指令；
5.穿云时要严格执行各机型、机场穿云程序。
三、 该返航备降的返航备降。遇到下列情况应返航备降：
1.低于机场、机长天气标准；
2.机场通讯导航设备及跑道灯光设备等发生故障不能保证安全降落；
3.机长对降落机场条件缺乏信心；
4.飞机发动机及机上设备发生故障继续飞行影响安全应返航或就近机场备降；
5.无惯导设备的飞机绕飞超过导航设备的有效半径范围且无航管雷达引导；
6.地面发出返航、备降指令。
7 八该一反对
该绕飞等待的绕飞等待。下列情况应绕飞等待
1.遇到积雨云和浓积云要绕飞；
2.降落机场五边、一边、上空有雷雨，应该等待返航或备降；
3.遇到阵性暴雨或大雨，强烈阵风，应该等待或备降；
4.遇到禁区、炮区、限制区要绕飞，没有防冰设备的机型遇到中度以上结冰区要绕飞或改变飞行高度；
5.地面发出绕飞、等待指令；
6.绕飞雷雨必须严格按飞行规则有关规定执行。
8 八该一反对
该提醒的提醒，该动手的动手 五、该提醒的提醒，该动手的动手。结合航班带飞学员，教员要正确处理安全与训练的关系，区别不同对象，严格掌握放手量，做到该提醒的提醒，该动手的动手
1.进近中教员要做到手不离杆脚不离舵，对飞机始终处于可操纵状态；
2.飞行全过程（包括起飞、上升、平飞、下降、进近等），对于飞机出现的偏差和学员不规范动作要及时提醒纠正；
3.飞行全过程（包括起飞、上升、平飞、下降、进近等），对于飞机出现的偏差经教员提醒学员仍修正不好时，教员要动手修正；
4.当仪表进近至决断高度或最低下降高度，能见进近下降至50米，飞机出现明显偏差时，教员要亲自动手修正；
5.当天气低于带飞学员标准时，教员要亲自操纵飞机。
9 八该一反对
反对盲目蛮干：
1.反对飞机低于标准起飞；
2.反对在条件不具备的情况下盲目进近；
3.反对在不具备落地条件的情况下盲目勉强落地；
4.反对未得到管制员同意擅自改变飞行程序；
5.反对违章操作；
6.反对不落实检查单；
7.运五飞机在作业飞行中要做到：不进云、不进雾、不进口袋山、不挂树梢、不偏出跑道、不场外接地、不超载飞行。
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迫降滴干活！！！劫后余生啊~~~~~~汗~~~~~~~~~
发表于 2009-3-30 21:13:52
楼主
发表于 2009-3-30 21:46:21
