关于黑鲨失去升力后恢复升力的原理

flyDHF · 发表于 2010-8-20 14:43:17

我驾驶黑鲨时经常在100M至200M失去升力，原因是我下降的太快了（节流阀全速，桨叶转速没超过上下红杠限制），失去升力后，我通过先把节流阀移到最底，大约过不到一分钟时，飞机震动消失，然后再把节流阀推到最高，这时飞机就稳定了，可有时做完这一步升力会回升，有时做完这一步却不能拉总距杆，否则升力又会失去，飞机又开始震动，请问：
1、飞机失速后为，为何把节流阀推到最底反而稳定了？应该是加大节流阀，加大桨叶转速和角度会提升升力啊？为何有时节流阀全速，角度最大反而不管用？
2、我猜测的失升力原因：下降太快，以至于有部分空气从桨叶间漏掉了，然后把总距杆推到底，拉开上桨叶和下桨叶的距离，待下方空气对下桨的压力减少时，再加大桨叶转速，重新兜住空气。请问我这样猜测对吗？
3、失去升力时为何减少桨叶转速反而会帮助飞机稳定？
4、麻烦大家了，我一定要搞懂原理，否则我还是无法避免这种危险情况，导致事故的发生
5、爱你们，[木啊]，嘻嘻嘻嘻。

CFSO2615 · 发表于 2010-8-20 14:50:35

进涡环了，减小总距能让下方来的空气把涡环向上吹走（高度足够的话）
最好的方法还是在察觉到进涡环的时候迅速前推杆在失去控制之前增加空速让前方来的空气把涡环向后吹走，同时也要放完总距

为避免进入涡环，不要小空速大下降率下降或者作太大的制动机动

subtor · 发表于 2010-8-20 15:29:12

Settling with power,Vortex Ring State:动力沉降，涡环，产生于大约1.5m/s下降率的近乎垂直的下降和水平速度小于10节时。20 -100%发动机功率状态下，接近尾流、下洗流也可产生。改出：动力充足时，增加动力及桨总距。动力不足时，减小桨总距，并增加前进速度。以上改出都须足够的高度。

CFSO2615 · 发表于 2010-8-20 15:44:11

增加总距向下吹涡环多少比较冒险，如果进入旋翼失速就很难改了

flanker011 · 发表于 2010-8-20 15:53:16

百度涡环状态。

flyDHF · 发表于 2010-8-20 16:12:14

谢谢各位，我还不知道有涡环呢，大家帮了我大忙，THANKS

独赏伊红妆 · 发表于 2010-8-20 17:48:27

改变姿态，比如倾斜机身，尽量让桨摆脱下洗气流的影响，自然恢复可控状态。前提是别太低。
失速了别加总距，越加越失控。

cohead · 发表于 2010-8-20 20:00:10

[木啊]。。。。。。。

3go-251 · 发表于 2010-8-20 20:25:18

http://www.doc88.com/p-86319071494.html

A-10A · 发表于 2010-8-20 23:48:23

都是直升机高手哇！
Ka50太难开了
我还是开着su25t继续游荡吧！

bf5 · 发表于 2010-8-21 08:09:35

各位大说得太过复杂了，我来说说。如果高度足够的话，那么你就做俯冲动作当速度回到7，80时速时飞机震动停止，然后再拉起来。另外楼主桨距在7以上的话可以做很多动作而不失速。降落时1.02桨距为三时都不会掉，1.0的话有时搞不好桨距为4时都会掉。所以说1.02的KA50比1.0平稳很多，但是感觉1.0的KA50动力好像更好。

lixupengdel · 发表于 2010-8-21 09:12:26

打开高度保持试试

Regulus · 发表于 2010-8-21 09:18:46

3go-251 发表于 2010-8-20 20:25

多谢

呼呼o猪猪 · 发表于 2010-8-21 13:02:20

饿。。。前几天看了部叫天龙特工队的片子。。。。里面有个镜头就是一丫开直升机。。。空中关掉引擎飞机下掉躲避导弹。。。然后又重新启动逃走了。。。。

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