观赏俄罗斯第五代战机视频T-50

tenchurz

除了屁股和f-22感觉差不多  尤其机头

305L7

上飞机前绕飞机转一圈，这是飞行员的好习惯

无常

轮胎好大啊...看来连T50都要忍受简陋的机场....

ABC778

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zy2008

看来是不能像27那样切东西了……

无常

说实话....鸡头比咱们黑丝好看多了....有点像YF23...

雨燕

说实话....鸡头比咱们黑丝好看多了....有点像YF23...
无常 发表于 2011-2-19 00:45

    开玩笑！
苏霍伊设计局自二战时期成立，而且苏霍伊本人还是图波列夫的得意弟子；而且SU27还是苏霍伊本人最后的杰作，自苏联解体后失去资金来源，米高扬设计局在一厥不振中节节败退失去国际军火竞争地位，二苏霍伊设计局自力更生，不断推销和改进SU-27，从而获得新生，T-50则集成了SU-27经典机型的超机动优良传统，虽隐身性能不及F-22，但宽大集体容积，超大载弹量和油量，更小的超音速巡航阻力系数，全向矢量推力发动机，可偏转的鸭式边条翼，全动倾斜垂尾；继承了SU-35战机超机动性能，虽RCS比F-22大的多，但侧面RCS则比F-22小的多，这也是苏霍伊设计风格上最注重起动外形了，虽然只是牺牲RCS。
     至于J-20我认为只是验证机罢了，验证生么呢？这也说不清，只不过像J-10的双发放大版，为了降低成本，结构外形还是比较“土”的，而且鸭式前翼几乎贴近主翼，属于近距耦合结构，并和主翼在同一平面上，这是设计鸭式布局飞机最大的忌讳。应为当鸭翼动作时，和主翼在同一平面上只会干扰到流经主翼的气流，不但降低升阻比，甚至还有失速的危险，为生么J-10和JAS-39的鸭翼高于主翼的原因了吧；而且近距耦合超音速阻力大，不适合超音速巡航，为了保持稳定性还在机尾部放心的增加尾鳍，有点画蛇添足的味道，自从J-10仿制以色列“幼狮”战机后，不仅对三角翼钟情，而且有喜欢上了“鸭翼”，那怪J-20无论是高空高速，还是低空优势都没突出，说它综合性吧，还差的远，也许这就是中航设计的传统啊

无常

开玩笑！
苏霍伊设计局自二战时期成立，而且苏霍伊本人还是图波列夫的得意弟子；而且SU27还是苏 ...
雨燕 发表于 2011-2-19 01:37

这个....没太明白你的意思...不过，黑丝的鸭翼主翼从照片上看不是平的，是带一点点上反角，鸭翼主翼之间还有些边条，据说这样可以强化边条的效果。貌似不是阵风那样的近距耦合。

雨燕

这个....没太明白你的意思...不过，黑丝的鸭翼主翼从照片上看不是平的，是带一点点上反角，鸭翼主翼之间 ...
无常 发表于 2011-2-19 13:24

除了EF-2000远距耦合，鸭翼是下反角，且略高于主翼的位置 ，另外还有类似边条的条状装置，即：“涡流发生器”，应为鸭翼的远距耦合距离太大，产生的涡升气流不能附着在主翼上，于是就添加了那个小小的边条；主要突出高空高速性能
J-10，JAS-39,MIG-1.44还是上反角呢，而且还与主翼不在一条水平线上，而是高于主翼的位置，属于近距耦合设置，适当的距离和高度，不仅挺高机动性，而且产生的鸭翼涡流有效附着在主翼上方，提高的主翼的生力，同时也起到边条的作用；但是虽机动性提到高，但及不稳定，需要先进的电传操纵系统来控制配平。
SU-47虽然鸭翼与主翼在同一水平面上，然距离较远，飞机的俯仰控制主要还是配合尾翼的力矩，起降则起到附加的一个升力点
T-50的活动边条在进气道前边，除了像早期的SU-35那样的“三翼面“气动作用外，还起到类似F-15那样控制进气道前的气流，而且绝不干扰主翼和链接主翼至进气道之间的边条