11-f-16v5 intercept

wangdashuai

Intercept

1.截击几何学

Aspect Angle：敌机的六点钟方向与你的夹角（与你的航向无关）。

Antenna Train Angle：机鼻方向与雷达跟踪目标时的天线所指的方向的夹角。

Collision Antenna Train Angle：CATA为你提供一条最快与目标相“碰撞”的路径。CATA在数值上等于：180°-AA（MFD上的十字即为CATA方向）。

2.基线截击

（1）在据目标20海里外按着CATA的方向接近目标。

（2）在距目标20海里时通过转弯获得转弯空间。

（3）适当加速，获得速度优势。

（4）检查方位角变化(monitor angle)。

（5）在距目标10海里时再次bug目标，使雷达进入STT模式。

（6）在方位角（AA）为120°时对目标进行纯追击（初始位置为高方位角时，6-8海里执行次部操作）。

CATA Until 20 Miles：通过转向截击路径标志（允许操作误差环中的那个小的圆圈）把MFD上的十字保持在中间，或着把允许操作误差环中的那个小圆圈保持在允许操作误差换环的中间。

Offset at 20 Miles：要想获得水平方向上的转弯空间，需要分析目标的方位角（AA）。你可以从MFD的左上角清楚的看到目标的方位角（AA）。在以下的讨论中，假设我们已经在距离大于20海里时按照CATA所指的路径飞行了，接下来我们要做如下操作：

（1）       如果目标的方位角（AA）大于120°，通过转弯，使目标和你的机鼻之间的夹角（即ATA）为40°-50°之间。下面我们将讨论在上述情况下，我们将向哪里转向！

（2）       如果方位角是“右”（比如MFD显示16R），那么你将要通过转向使bandit处在你的MFD的右边。

（3）       注意HUD上面的方位脱字符。如果如果它在右边，就向右转；在左面，就向左转。

（4）       注意MFD的方位角读书。如果显示的是“15R”就向左转。

如下图所示

如果目标初始时方位角非常高（160°-180°）并且一直没有做机动，随着距离的减小，MFD上，目标会笔直的移动到MFD的边缘，在这个过程中你要转弯来保持ATA为40°-50°（注意此时一定要注意不要让目标脱锁，ATA不要超过50°）。

    如果方位角小于等于120°，保持CATA的航向然后继续剩下的基线截击的操作，永远不要忘记最后一步（在方位角为120°时进行纯追击）。如果方位角小于120°，在你转向CATA时目标将很可能会从MFD中“消失”，所以在尝试保持CATA的“十字”保持在MFD中间时不要让目标脱锁。

只要你知道目标的高度，你很容易获得垂直方向上的转弯空间。你不必非得等到距离目标为20海里时才执行此操作。垂直转弯空间至少为几千英尺。

以下所说的的高度破S机动（altitude split）带来的优势不会在所有条件下适用。

（1）       让敌机的雷达脱锁。

（2）       利用地面杂波使敌机脱锁。

（3）       利用地面背景使敌机更难目视发现自己。

（4）       更容易目视发现敌机。

（5）       获得能量优势。

（6）       通过降低高度快速增加空速。

（7）       或者通过爬升减少你与目标的接近率

高度破S机动的缺点：

（1）       保持对目标的雷达跟踪将会变得困难。

（2）       如果脱锁，在近距离很难重新获得对目标的跟踪。

Get a Speed Advantage:在中等高度，方位角较高时，你最好保持100-150的速度优势。

Monitor Aspect：若果目标没有进行机动，在你进行完水平方向上的转弯时AA将会持续下降。在此时AA的增加意味着敌机正在转向你。AA的快速下降意味着目标正在转离你。如何应付进行机动的目标将会在下文中讨论。

Go STT at 10 Miles:再次bug目标将雷达进入STT目标。

Go Pure Pursuit at 120°/6-8海里：在以高方位角（AA=160°-180°）开始的截击中，目标与你的距离为6-8海里时方位角大概为120°。此时最重要的是对目标进行纯追击。当距离缩小到5海里时，无论方位角为多少，立即进行对目标的纯追踪（把TD框保持在HUD中）。此时你已经获得对目标的目视接触，并且获得了一个用响尾蛇导弹扭断目标驾驶员脖子的机会！

译者注：以上内容为11-f-16v5手册P105-109的关于Intercept的内容，由于译者水平所限，其中不乏错误与不准确的地方。欢迎大家对上述内容不不足提出批评指正。=-=！

2010123

阁下，方便的话，把文档共享下，大家一起交流学习啊~~~

wangdashuai

2010123 发表于 2011-11-16 21:07
阁下，方便的话，把文档共享下，大家一起交流学习啊~~~

额。。刚刚想把文件传上来，但是提示我穿不了这么大的文件。。。回家我再试试吧。。。。

2010123

恩赫~~好的~~monkey2002

LJQC

2010123 发表于 2011-11-16 21:07
阁下，方便的话，把文档共享下，大家一起交流学习啊~~~

这货就在BMS4的Docs/Operational Manual文件夹下～～

superpilot81

强烈要求楼主做一个教科书般的视频教学以让我等菜鸟更好的理解

2010123

LJQC 发表于 2011-11-17 07:49
这货就在BMS4的Docs/Operational Manual文件夹下～～

好吧~~我找找，最近也就看了看 manual和 navigation volume··~~~

gfohwww

太深奥了，得慢慢啃。

Ragnarok

CATA在数值上等于：180°-AA（MFD上的十字即为CATA方向）。

这个翻译有误并且会误导人。原文是说两机速率相同时才有这样的关系。

如果目标机与本机速率之比为X的话，那么CATA=arcsin(XsinAA)或者CATA=180°-arcsin(XsinAA)，推导原理是：X=sinCATA/sin(180°-AA)。
这种计算方式基于两点：
1 一次函数在笛卡尔坐标系上是个直线
2 两点之间直线最短
比例为1时才会出现CATA=180°-AA。实际上这个公式还要有一些附加条件，比如某些X和/或AA数值使得相遇成为不可能的情况。

wangdashuai

Ragnarok 发表于 2011-12-17 20:19
这个翻译有误并且会误导人。原文是说两机速率相同时才有这样的关系。

如果目标机与本机速率之比为X的话 ...

谢谢提醒！真是学习了！

=SVAF=Frank

建议把允许误差环的缩写保留下来。 大家一般习惯看到ASEC吧。  

wangdashuai

=SVAF=Frank 发表于 2012-1-31 09:44
建议把允许误差环的缩写保留下来。 大家一般习惯看到ASEC吧。

i see