话说BMS里面的使用229发动机的F-15E和使用220发动机的F-15E是不是用的一样的数据啊？

wangdashuai · 发表于 2012-1-20 23:29:50

今天读了一篇关于F-15K的文章，里面提到F-15E的前134架使用的是pw的220，而后续的飞机使用的是推力提升百分之22的pw229型发动机，但是在BMS中使用229和220发动机的15e的机动性能似乎是一样的！（我做过测试：初始状态440k，14000ft，将操作杆拉到头，做持续转弯，两种15e都在速度下降为390左右时，转弯率明显下降）。貌似bms的editor可以看游戏中飞机的相关参数，但是我不会用，有没有大侠了解的，可以说明一下！
ps：我还想询问一些手册帝，bms中对viper机动性能有没有专业的手册支持呢？

LJQC · 发表于 2012-1-20 23:34:04

Falcon BMS 4.32\Docs\Other Documentation\Flight Models\HFFM Manual.pdf

wangdashuai · 发表于 2012-1-20 23:37:48

LJQC 发表于 2012-1-20 23:34
Falcon BMS 4.32\Docs\Other Documentation\Flight Models\HFFM Manual.pdf

这个对于我这个外行来说有点太复杂，你能简要说明一下吗

HoneyFox · 发表于 2012-1-21 11:13:16

发动机推力大了，可别忘了F-15E重量也。。。

wangdashuai · 发表于 2012-1-21 11:51:40

HoneyFox 发表于 2012-1-21 11:13
发动机推力大了，可别忘了F-15E重量也。。。

使用220和229的15E应该在别的方面没有什么区别啊，而且发动机本身的重量也没有明显的增加

HoneyFox · 发表于 2012-1-21 17:39:27

wangdashuai 发表于 2012-1-21 11:51
使用220和229的15E应该在别的方面没有什么区别啊，而且发动机本身的重量也没有明显的增加

额。。。没仔细看你说的内容。
什么速度的时候转弯率下降和发动机没什么直接关系。我不知道为什么你有这个疑问。
你应该去看同高度同速度同全加力同方式拉杆转弯，两者掉到某个速度所耗时间。或者看同一个速度下，两者水平稳盘的过载大小。

LJQC · 发表于 2012-1-21 18:43:15

既然HFFM手册只给了石榴的数据，那我就先把用220和229的F-16C在海平面高度时的Turn Performance表贴出来（注意条件）～～

关于读表：

LJQC · 发表于 2012-1-21 19:01:33

话说那本HFFM Manual就是给玩家看的，编者（Mav-JP 和 Raptor One）都是尽量用自然语言来描述方程和图表的～～～还有，如果英文不好的话建议还是别难为自己了～～

ft1676063 · 发表于 2012-1-21 21:22:03

如果英文不好的话建议还是别难为自己了

Ragnarok · 发表于 2012-1-21 22:48:55

f15e229.dat

# THRST1 - THRUST AT IDLE (THROTL = 0.00)
#
# ALT : 0
815 647 61 -1039 -2751 -3923 -3669 306 5095 8866 9635 9042 8545 8123
7770 7482 7244 7076 6927 6477

f15e220.dat

# ALT : 0
800 635 60 -1020 -2700 -3850 -3600 300 5000 8700 9455 8873 8385 7971
7625 7342 7108 6944 6797 6356

尽管现在dat文件可能不能在某些方面起到决定性影响。

wangdashuai · 发表于 2012-1-22 12:18:12

HoneyFox 发表于 2012-1-21 17:39
额。。。没仔细看你说的内容。
什么速度的时候转弯率下降和发动机没什么直接关系。我不知道为什么你有这 ...

怎么会没关系呢？发动机推力大，在相同条件下，以相同的状态，全加力转弯，转弯速率下降的应该慢一些吧（还有，如果是没仔细看我说的内容，就麻烦您看一眼，要不然没就没有交流的意义了）

HoneyFox · 发表于 2012-1-22 14:37:12

wangdashuai 发表于 2012-1-22 12:18
怎么会没关系呢？发动机推力大，在相同条件下，以相同的状态，全加力转弯，转弯速率下降的应该慢一些吧（ ...

转弯率本身和发动机关系不大。速度保持能力才直接相关。

i

LJQC · 发表于 2012-2-17 22:43:58

本帖最后由 LJQC 于 2012-2-24 19:12 编辑

wangdashuai 发表于 2012-1-22 12:18
怎么会没关系呢？发动机推力大，在相同条件下，以相同的状态，全加力转弯，转弯速率下降的应该慢一些吧（ ...

这个你可以拿两张表，确定好同样的条件（如上面的Block32和Block52，同样是全加力、同样的挂载、同样的高度、满油、Turn Rate都为19.5度每秒，速度同样为0.6Mach），然后比较Ps的大小。Block32的正好是-400ft/sec，Block52的在-410ft/sec左右。也就是说，如果两机要保持19.5度每秒的Turn Rate和400KTAS的速度（0.6Mach=400KTAS@Sea Level），那Block32需要以400ft/sec的下降速率降低高度来获得能量，而Block52需要以410ft/sec的下降速率降低高度来获得能量。简而言之Block52在这个条件下消耗的能量比Block32稍稍多了那么一点~~

你也可以这样想：当高度恒定时，，其中V为真空速（单位ft/sec），g取32.2ft/sec^2，dV/dt为真空速的变化率（单位ft/sec^2）。很容易看出若两机要保持19.5度每秒的Turn Rate做水平盘旋机动，那么当他们的速度在400KTAS（TAS=675ft/sec）的时候，BLK32的真空速的变化率为-19ft/sec^2，BLK52的真空速的变化率为-19.6ft/sec^2。从中得知在这个条件下BLK52速度下降的稍快，速度保持能力稍差（其实没差多少，这个差距完全可以忽略）~~

而且在0.6Mach时Block32的最大瞬盘也比Block52的大，此时的稳盘都差不多。但BLK32用的也是220引擎，比BLK52的推力小～～所以推力说明不了问题

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