dcs 航图

aabon

关于dcs 目视进出港航图的看法，大家讨论一下，怎么确定进出港点位

如上图四个点分别是不同方向进港和出港的点位指示，分别是在

aabon

不小心点回车竟然发了帖子了，汗~~~
继续上面的
1、这四个强制报高点分别是：西北的R303辐条7.3海里处、西南的R202辐条7.7海里处、东北的R043辐条7.7海里处、东南的R089辐条6.7海里处。
2、虚线是出港、实线是进港。
3、假设我们从西北方向返场，那么我们把tacan切换到67X，并激活塔康导航模式，同时调整HSI辐条到360-303=057°，也就是说调整到辐条57°，同时对正辐条。
4、观察我机于塔康点的距离，当到达7.3海里时，就到达了强制报高点。
5、这时转航向164°，如果天气好的话，应该可以观察到机场跑到方向，并适时转向064°，向塔台报告final approach，执行着陆程序。
6、如果能见度不好，则使用仪表进场程序，调整ILS至111.50MHZ，沿R303飞到距离塔康7.3海里处向右转弯，并始终把塔康指引符放在HSI的9点钟方向，并将辐条切064°，直到捕捉到ILS信号，按照ADI及HSI指示调整飞行姿态，最终对准064°的跑道，注意高度指示，按高度进场，并报告塔台final approach！到达距离跑道2海里处为决断高度，如果很难看清楚跑道或者没有把握可以选择复飞。
7、复飞程序，保持姿态通过机场塔康，并爬升至1500英尺高度，向右回转180°至244°，飞行20秒左右转向316°，并在距离机场塔康7.3海里处重新执行进场程序。

Regulus

飞DME ARC的话，不管怎么首先都要拦截DME ARC点，个人习惯先飞到ARC圆弧上，然后再沿圆弧转向飞到拦截点

切的时候按照航图的标识来设置径向线，比如西北点的303，如果设置成057的话就表示东南的径向线了。前者是做进站用，而后者是出站用

到达ENTRY点后把径向线设置为最终降落的航线，比如降落064的话就设置为244。拦截final approach的方法和拦截ENTRY的方法一样，拦截到航线后保持下滑道降落

如果是ILS降落，前面部分应该是一样的都是要在DME ARC 7.3nm拦截R303，并不是说要使用ILS沿R303飞到7.3去，因为ILS只是沿跑道方向有航线和下滑道信号，R303是收不到ILS定位信号的

到达ENTRY后，按航图的标识转向164，先拦截下滑道信号然后再拦截航线信号，然后按照ILS提示保持下滑道。进入高度是2000还是3000给忘了。


如果要做通场的话，由于TACAN信号在站台上方有一锥形的盲区，所以靠近站台后可能会收不到信号，而且指针会开始转动，这个时候要保持航向，不要跟随指针转动