“枭龙”座舱模拟系统，采用“枭龙”飞机的座舱布局，具有以下功能：
1.1 训练功能
a. 熟悉掌握枭龙飞机座舱设备操作使用程序；
b. 熟悉掌握“枭龙”飞机飞行性能、飞行品质和驾驶术；
c. 程序训练；
d. 超视距空战、近距格斗、对地（海）目标攻击、电子对抗等综合作战任务训练。
1.2 研究功能
1．为拓展“枭龙”飞机飞行和作战使用性能进行模拟飞行研究；
2．为支持“枭龙”飞机系列化研制和试飞进行模拟飞行研究；
3．为研制生产的枭龙飞机模拟训练装备提供研究平台。
成飞集团带来了模拟驾驶系统。据工作人员介绍，光是这套训练设备其价值就接近整架真机，里面的设备和仪表放置位置也都和真机基本一致。在公众日期间，普通参观者也有机会体验一把驾驶枭龙战斗机飞行的乐趣。
枭龙战机飞行模拟系统，图中可见系统的全景显示系统。
这个角度可以清晰看到世界一流水平的枭龙座舱，3个大尺寸液晶显示器非常直观。
旁边还有一个同步展示飞机当前状态的显示屏，方便教练员了解学员的飞行姿态。
记者进入座舱试飞
 座舱的HOTAS（手不离杆）设计
航展开幕当天，上午记者在成飞的枭龙模拟驾驶系统附近晃悠了许久，终于抓着机会得到许可体验驾驶枭龙战机的感觉。 小心翼翼的坐入座舱，在工作人员的指点下右手握住操纵杆，左手掌握发动机油门，左右四顾了一下,感觉座舱空间还是相当宽敞的。据介绍，枭龙模拟驾驶系统与真机的配置基本一致，只是平显的内容直接显示在大屏幕上。枭龙战机采用了先进的一平三下座舱布局，几个液晶显示器也可相互作为备份，工作人员现场就展示了如何快速的将左右两部显示器内容互换。 左手油门轻轻向前推送，大屏幕上显示枭龙战机开始缓慢的滑行。随即将油门向前压到底，很快速度显示已达到100节。此时将操纵杆向后拉，战机非常轻松的就离开了地面。油门微收，继续保持15度向上爬升角度。根据工作人员的介绍，对我这样的新手来说，10000英尺是比较安全的高度，可以在这个高度上做一些简单的机动。尝试着将操纵杆向左大幅度倾斜，战机也随着向左进行快速翻滚。这给我最深的感觉是战机操纵特别灵活，操纵杆略有移动，飞机的飞行姿态就能立刻随之改变。可能是采用了电传系统的缘故，操纵杆在控制的时候没有感到相应的回馈作用力。接着我又做了一个倒飞的斤斗，仍然是非常的容易操纵，只是因为这套模拟系统无法反应飞行员在做此类动作时所受的巨大压力，我倒觉得完成这些机动似乎颇为轻松。 最后的动作是进行降落。根据雷达指示的方位，将战机缓慢转向机场跑道的延长线方向，同时逐步减少发动机推力。战机保持在170节的进场速度，耐心等战机飞到雷达设置的转向点,再平缓的将航向对准跑道中心，同时放下起落架。战机的高度越来越低，我的心里也颇为紧张，手里的操纵杆也不停颤抖，连带着让战机航向也摇摆不定。随着“嗤”的一声巨响，战机笨拙的和地面来了一次接触——虽然降落比较难看，但终归是平安返回地面了，接着释放减速伞，同时双脚脚尖用力踩下刹车，整个人也重重顶在座椅靠背上，枭龙战机速度急速下降，终于稳稳的停在地面上了。我“试飞枭龙战机”的第一次起降圆满完成！
[ 本帖最后由 只手遮天 于 2007-6-22 00:26 编辑 ] | 
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发表于 2007-6-21 23:24:54
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发表于 2007-6-21 23:39:50
