菜鸟乱谈Lock on，不对之处请老鸟指正！

305L7

    本人飞行Lock on时间不长，了解也不多，以下是本人根据多年的工作经验对Lock on中飞机的飞行特性的一点不成熟的看法。
    Lock on号称对现代空战飞行模拟是最真实的，但是本人对里面SU-27的飞行特性感觉不对，SU27飞机采用模拟电传飞行控制，并且她纵向是静不稳定的，因此她的飞行特性应该是在小速度时要推杆平飞（配平平尾偏度为正），大速度时由于飞机焦点（气动力增量作用点）后移而需要拉杆平飞（配平平尾偏度为负），并且在跨音速附近应该有反操纵现象（不过没有机械操纵飞机严重），既所谓的正向速度稳定性；然而游戏里面不管在什么速度下基本上都是操纵杆在中立位置能保持平飞。要做到操纵杆在中立位置平飞（所谓的中性速度稳定性）的飞机，都应该是采用数字式电传飞行控制的飞机（比如F16,F15,J10,L15等）。
    对操纵杆曲线的设置，本人也有不同的看法，一般情况电传飞机为了防止PIO（驾驶员诱发振荡），飞机操纵特性都会设置为二次曲线（数字电传）或者多段折线（模拟电传），目的是保证飞机在小操纵时反应精确，大操纵时反应迅速。本人在Lock on里试过直线和曲线，最后还是觉得曲线比较好。这可能是因为本人飞过无数次L15飞机的模拟器的缘故吧，不适应直线。

[ 本帖最后由 305L7 于 2008-2-11 14:16 编辑 ]

Loner-108

SU系战机起飞之后你看下配平警告灯！！一般都是最上面的那个没亮！CTRL+T取消配平就OK了！

foxwxl

原帖由 305L7 于 2008-2-11 14:13 发表
    本人飞行Lock on时间不长，了解也不多，以下是本人根据多年的工作经验对Lock on中飞机的飞行特性的一点不成熟的看法。
    Lock on号称对现代空战飞行模拟是最真实的，但是本人对里面SU-27的飞行特性感觉不对， ...

LZ对LOCKON的疑问，我也同样存在。因为我了解到目前大多数飞机在超音速时不能进行大G力机动，其主要的原因，在超音速时飞机需要的配平量已经很大，因此平尾已经无法再给出足够的量已经进行机动。因此我得出的结论时，飞机应当向上配平，也即飞机在超音速时应当是具有一个低头趋势，但是在LOCKON中这苏机的都是低速低头，高速抬头，与实际情况不符。但因小弟并非学习航空相关专业，对空气动力学等专业并不了解，也不敢对此妄加评论，但LZ此贴确实再次勾起小弟我的疑惑。

关于摇杆的曲线，我记得第一个能感应动杆力度的应该是F－16上的HOTAS，首次能根据握的力度来改变飞机的滚转率等参数，SU－27属于早期模拟式电传，MIG－29更不属于电传，他们两者有无这样的改变杆本身的曲线的能力本人不得而知（LZ来自军工，可以自己在系统内部打听一下比如J－7和J－8等早期型号有无这种能力）。至于L－15，我想上面的东西和611研制的我国新一代电传可能有点关系，新东西有的老的不一定有。
LOCKON中的曲线，除非你是类似于X－52那样定位准确，而且杆的行程很长的杆子，否则还是用曲线吧，直线打机炮虽然舒服，但对于不太好的杆子，那小杆量几乎就无法保证了。不知道飞机上的杆子行程到底有多长。。。。。。

iceviper

等291来解答.....不过我还是对LZ所说的SU27操纵特性很惊讶，按照常理来理解加速时会产生抬头力矩，减速时产生低头力矩。静不稳定性也是指飞机的升力中心和重心没有完全重合，将升力中心设计到重心周围的一个可控范围里，在低速时产生杠杆一般的作用，加强飞机的低速机动能力，而27这种飞机现在也应该叫放宽静稳定型了吧？

真实中，任何的湍流接触到F-16上后，FLCS会立即命令控制面自动给出相应的抵消不让它颠着你的屁股。这也是为什么你看到滑行中的F-16水平尾翼一直在上下摆动的原因：FLCS自动感知到了滑行道的不平并试图用平尾来抵消这个颠簸！这当然是没用的，但是解释了F-16能够异常平稳飞行的奥秘。

305L7

本人飞过su27的模拟器，起飞后必须推杆才能保证飞机平飞。su27飞机很多飞行条件下都是推杆飞行，因此她的驾驶杆配平范围向前比向后大，一般飞机则相反。
当然了在很小的速度的情况下，那肯定是要拉杆飞行的。

305L7

静不稳定是指飞机焦点位于飞机重心之前，既飞机受扰动有抬头趋势时，气动力作用点位于飞机重心之前，使飞机抬头更快，这样的飞机没有电传控制是无法飞行的。
放宽静稳定性是指把一般飞机对静稳定性的要求放宽，飞机有可能还是稳定的。
不稳定的飞机，超音速时一般都是稳定的，因为超音速时气动焦点迅速后移，位于重心之后。
还有一般飞机在超音速时所达到的过载只是亚音速的一半左右。

foxwxl

这个贴不错，来人转移到主区。。。。。航海区，不一定所有的人都会来看

1068FAT

怎么好多人的签名都失效了

米奇

真实飞27的飞行员已经给了我们答案.

他们对LO的飞行品质是持否定态度.

flysoftly

移动一下，召唤291及3go在空军的卧底~~~monkey48001

cfz8688

LZ和4楼说的都很对，我表示同意，LOCK ON的确在很多方面不能算真实，包括比较著名的跨音速时可用过载下降的问题等等。。。航电系统也应该说比较幼稚，但是确实是在真实感和爽快感之间找到了相对比较好的平衡点

LZ你是洪都的？

aceforever

原帖由 305L7 于 2008-2-11 14:13 发表
    本人飞行Lock on时间不长，了解也不多，以下是本人根据多年的工作经验对Lock on中飞机的飞行特性的一点不成熟的看法。
    Lock on号称对现代空战飞行模拟是最真实的，但是本人对里面SU-27的飞行特性感觉不对， ...

胡说，谁说LO里的飞机都能在中立点上平飞？
还有反操纵现象在三代机飞行品质设计时就是不被允许的，飞控系统的首要任务就是纠正反操纵。模拟式的飞控怎么了？知不知道人家老毛子的模拟式逻辑运算单元比早期的数字逻辑运算单元还猛？区区的反操纵还纠正不了？千万别告诉我L15连这点都做不到哈

另外，LZ对于LO中飞机飞行品质的了解还不够深入，LO中Su27的飞行品质的方真是不够好，但主要在于它以飞机稳态值响应建立的输入输出模型，忽略或者简化了动操纵性的影响，使飞机阻尼特性过大，飞机跟踪输入指令收敛过于精准和迅速，的动稳定性变好（Su25T除外，它的动操纵性和动稳定性模型是后来加的）。至于静稳定性和静操纵性，这模型连我都能写出来，ED没理由乱做。

此外，LO对于飞行性能的基本动力学建模是很出色的，但是不幸的是ED在数据包里做了手脚，阉割了真实数据。

[ 本帖最后由 aceforever 于 2008-2-12 11:55 编辑 ]

Mutha

F-15A/B/C/D都不是数字式FBW，只是模拟增稳系统。但是模拟增稳已经足够做到自动配平了。

Mutha

F-15A/B/C/D都不是数字式FBW，只是模拟增稳系统。但是模拟增稳已经足够做到自动配平了。

killerhunter007

某些地方不够真实并不影响游戏的可玩性，总体来说lo还是非常真实的模拟飞行游戏，已经很不错了，毕竟不是真飞机啊。太真实反而会影响到游戏可玩性。