请教若干个问题

狐狸3号

几个基础问题：
1. F-15的路径导航模式下，需求高度和速度在哪里看啊~~  2师的老鹰们飞15时如何按照预设路径来飞的？
    另外，着陆模式下，由于进近点没有给出明显速度高度标识，所以最后阶段ILS着陆不像27的那样容易掌握。
    虽然27的圆环套圆环有点傻，但是按照给定的需求高度和速度指示还是很容易捕捉下滑道的
    手册上有说么？要是自己没看仔细的话回去背诵毛主席语录100遍.....

2.33着舰内建的ILS有问题，最后1KM需要自己调整高度和下滑率，那样的话在夜间或者低能见度下着舰，如何确保成功率。例如33的任务中，夜间和大雾天气下，能见度好像不超过500m....

3.记得很多老鸟推荐进场时油门转速80%左右，开减速板。为什么不收小油门，把减速板关掉呢？ 还可以省点油~~
真实的飞机着陆时油门位置通常在哪儿，怠速么？

iceviper

1:在制定任务的时候已经知道了，按照执行。联系TOWER，说INBOUND，会有指挥的

2：低能见是低能见，总要有个限度，最后1KM应该可以目视了，如果实在不行说明天气根本不就在放飞标准。

3：最后带着油门接地能够更好的控制接地点和垂直速率。当然真实的战斗机是收光。客机看情况。

flanker2730

1，平显上有个十字，放在中间，OK
       预设路径？？最简单的办法就是A
       不用背语录了。
2，不很懂，不回答

3.你知道飞机怎样飞的最慢么？就是开减速板，襟翼全放，开加力！不要小看MIG21，对，就是MIG21的低速性能，尽管做不了机动，但是足够慢，150KM/H！！万一要复飞，你感觉是加油门快还是收减速板快呢？何况拉起时发动机直接提供向下的推力。
真实的飞机RPM在75-80%，怠速就惨了。。。。。。。。

flanker2730

如果你驾驶技术是在厉害，可以空中放伞，确实是有这个试飞项目的。雷强就飞过歼7的。

狐狸3号

好，回去再研究下，感谢了。
不过貌似最慢平飞襟翼放满，低空飞,油门调整推力和阻力一样大就行了~  还是不用放板，开加力
油阿~120美元一桶了....

flanker2730

不，就是放减速板，开加力，同时略微抬起机头。

iceviper

LZ问的是着陆，不是进近....进近收光还了得？...

flanker2730

我就是感觉LZ问的是进近啊。三个轮子都落地了怎么能不收光？？？

flanker2730

对了，15的ILS就是把两条线相交在HUD中间，还有ADI的左边和下边的两个小针指向中间就OK

aceforever

80%油门时发动机推力其实并不大，很小很小，肯定不到一半
40%（4K转左右）的时候估计发动机输出推力只有最大（不是加力）推力的3%-5%
发动机可用推力大致与转速的三次方成正比关系。
俺老板的回答，带油而不带推力，为了必要时候迅速提高发动机转速，实现复飞或者紧急加推力的需要~

flanker2730

终于把鸟鸟引出来了！！！
其实我的那个螺旋贴也是想把你这种技术人才引出来，你却如此令我失望

aceforever

原帖由 flanker2730 于 2008-5-6 23:33 发表
终于把鸟鸟引出来了！！！
其实我的那个螺旋贴也是想把你这种技术人才引出来，你却如此令我失望

俺只是刚乘了半桶子水的江湖小混混。。。。。。

kazemaru

3.  个人感觉一方面是楼上同志们说的可以更快的加速复飞，另一方面，在加速板打开的情况下，同样量的油门变化所带来的速度变化小，这样可以更好的控制速度。

aceforever

原帖由 kazemaru 于 2008-5-6 23:57 发表
3.  个人感觉一方面是楼上同志们说的可以更快的加速复飞，另一方面，在加速板打开的情况下，同样量的油门变化所带来的速度变化小，这样可以更好的控制速度。

“加速板”是啥东东？

减速板开的时候，推油门时加速比不开板慢而收油时减速肯定比不开板快

flanker2730

我认为减速板的加速作用就是收板子比加油门快

不要忘了，加力的打开不是我们一推油就OK的，而是首先推到最大军用推力（就是鸟鸟说的最大推力最大不是加力），然后按加力按钮打开加力，在然后推杆。。。。。。。。。

更何况老式的飞机开个加力的时间长的完全足够坠机。