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发表于 2008-7-1 14:31:11
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原帖由 CFSO2615 于 2008-7-1 13:38 发表
F4的气动"感觉"不怎么样,但数据还是很真实的.
对F4气动始终怀疑。有些东西看“包线图”的差别是看不出来的。包线图永远只能看到稳态性能,而看不到动态过程。对于仿真软件,动态响应过程这应该是一个“黑箱”的匹配的算法问题。
也许很多人从图线中看到F4中F16的稳态的指标和真实F16也许差不多(这个很容易做到,用接近真实的数据包就行了,实际上从ED公布的图线中,F15的亚声速稳态性能指标也已经和真实的接近了),但他能不能把静态的数据包所潜含的瞬态特性反映好呢?还有动态轨迹的实时吻合性做的又怎么样呢?这是一个动力学模型是否完善的又一大考验。实际上普通飞友所谓的“空气感觉”的实质就在这里。
站在这个层面上讨论一个动力学模型的好坏又是另一个层次了。
根据我用这几年来课堂所学所知对LO的理解和分析,LO中Su25T所展现出的飞行品质已经非常细腻了,其它飞机虽没有这么细腻,但他们的表现也基本符合各种飞行力学的特性.虽然我只飞过一个下午的F4,但是它所展现给我的过于稳定单调的操纵感和生硬的轨迹响应令我无法理解。不要把它和“飞控”牵架在一起,没有一个飞控如此万能。
因此我始终认为LO的动力学模型完善程度要高于F4,虽然它并没有完全是用真实的三代机数据,但是他却比F4更好的反映了一些边缘条件的普遍飞行特性,比如低速下的操纵特性和轨迹响应,“滚转失速”现象在LO中的存在充分证明了其动力学模型的开发实力。
当然,F4虽有不足,但F4的过人之处也是不能忽略的,F4的航电逻辑比起LO中的简易航电,从模拟飞行的层次来说,甩开LO不是一条横马路的问题了。
还是那句话,一定要横向比较的话,只能说两个软件侧重反映的角度不同。F4和LO,在各自的领域里都很优秀。 |
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