[公告]关于3GO航校、及新CHN考核制度的试行公告[08年7月11日修订]

foxwxl

为了进一步完善3GO的新人培训体制和强化CHN队员对于基础功底的掌握，为了将来各作战师的作战训练打下坚实的基础，现在3GO航空学校（海航试点分校）和新一代CHN考核制度，在我们海航五师开始正式试行。

新一代的培训体系和老一代最明显的不同之处在于，新一代在SN队员阶段，更强调在基础方面的学习和培训；而将战斗部分的培训放到CHN队员阶段，由各作战师，针对各自机型、目标机型的特点和战术，来进行有针对性的教学和培训。在SN队员阶段为将来的战斗飞行科目打下扎实的基础，将非常有利于日后快速学习和领会战斗科目的内容。

目前的3GO航校（海航试点分校），由3GO*CHN-712/heshang担任总教官，由3GO*CHN-407负责各教学阶段的考核。新一代的航校考核分为3个阶段，分别对初级士官（成为SN队员后）、中级士官、高级士官进行培训与考核，当完成当前阶段的考核，且在满足其它条件（如：有效活动时间）的情况下，晋升下一级军衔。在完成航校最后的考核，且满足其它条件时，则授予CHN队员编号，晋升少尉军衔，同时正式分配进入各作战师，继续进一步学习战斗飞行科目。

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目前海航所有的SN队员，都将采用新一代的航校考核方法进行考核和晋升；同时现有的少尉军衔的CHN队员，如没有经历过新一代航校考核，也需重新参加，以此作为晋升中尉军衔的必要条件。

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航校固定授课时间：
周五20：00－21：00为初级士官班
       21：00－22：00为中级士官班
周六20：00－21：00为高级士官班。

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航校培训考核标准及对应的任务下载

[ 本帖最后由 foxwxl 于 2008-7-11 17:10 编辑 ]

foxwxl

各阶段考核标准全文如下：

3GO网络空军航空学校各阶段考核标准（海航试行）

第一期科目（初级士官学习）

1、口头叙述HUD各个导航模式下各个部分以及舱内仪表所表达的含义（与游戏不相关的可以不回答），简述通讯原则并在之后的考核中做到。

2、在白昼和无风无云下，从海拔高度2000，表速450，航向180的状态开始，使用对地非制导炸弹炸毁机场上停泊的C－17运输机，用反舰导弹攻击海上的敌国舰艇，并用超视距、垂直扫描、孔径、头盔瞄准这四个模式分别发射导弹，击落四架敌机，注意导弹数量的分配。然后机身无损地降落在任意机场，加油至30％，补给弹药，关车后结束。不得使用自动驾驶（默认按键A）。

[对空部分：由5架敌机与一架友机组成，使用4种不同的对空模式，发射导弹分别击落一架敌机，最后用任意模式锁定，使用机炮击落一架敌机，敌机均为慢速运输机]

第二期科目（中级士官学习）

1、开始于高度3000，表速700，航向000，做半筋斗倒转，过载控制在4G到5G之间，倒扣后，最大滚转率改平的瞬间，航向在175到185之间，垂直速率在－10到10之间，尽快进入水平飞行，不得多次修正，半筋斗倒转过程中，最大仰角要达到87度（HUD显示值）。航向修正至180，速度修正至450到500之间后，进入半滚倒转，坡度滚转到180度时，航向在175到185，半滚倒转过程中，最大俯角要达到87度（HUD显示值），改出高度与进入高度不得相差超过1500米，改平时不得多次修正。然后下降至气压高度100，做全加力的表速500的水平盘旋，能够将烟拉成一个圆即算通过。最后是在全加力拉满杆的情况下用左右压感控制垂直速率，飞螺旋爬升和下降，在上升或下降过程中，保持上升率或下降率在10到20之间转航向超过360度即算通过。

2、在白昼、无云、无雾，目的地机场侧风2M/S、无HUD和MFD的情况下。从已经对正跑道开车完毕默认导航模式为RTN模式的状态开始，基本按照3GO*CHN-712/heshang的《基础飞行系列教学片·第一讲》中所述完成从初始机场的起飞，上升至安全高度，考生自行进入失速和螺旋并且改出后，降落在指定的机场上，要求自行建立三边降落航线，尽快压准下滑道和航向道，保持HSI(水平位置指示器)等仪表指示的ILS（仪表降落系统）标志基本重合。在跑道端头深色区域（以没有打上黑色跑道补丁的画面为准，任务中有红色集装箱作标示）以内接地，接地速度不超过300。从起飞开始到目的地机场第五边的近台之间，只可注视舱内仪表，利用座舱内的仪表ILS系统进行下滑道的保持，在听到近台提示音时，方可观看舱外完成最后的目视接地。可以使用手动配平，不能使用速度锁定、高度锁定及自动驾驶。要求飞机完好无损，停机入位，关车，结束。

第三期科目（高级士官学习）

[3-1科目已经取消]

1、可以使用速度和高度锁定的战术编队，完成升、下降、转弯和平飞。整个过程中不得超越长机，不得使用筒滚减速，在长机的4点到8点位之间，高差保持在20米以内（上升下降期间酌情增加），水平距离保持在50米以内。

2、此科目开始时飞机高度1000，表速500，在着舰过程的第4边上，自行进入近进点，对准第五边完成航母降落，尽快压准下滑道和航向道，并保持HUD上的飞机符号中间的十字、导航标记（大圈）、ILS偏离标记（小圈）基本重合。在阻拦索区内接舰，接舰后应当立即被阻拦，不得出现在甲板上滑行一段再被阻拦的情况，接舰表速不小于提示值，不得大于300。可以使用手动配平，不能使用速度锁定、高度锁定及自动驾驶。（如果期间坠毁，则任务直接失败，如果复飞，不得超过2次）降落完成后，直接移动到起飞位，不加油，直接起飞，与空中加油机汇合，并完成空中加油，可以使用高度速度锁定。（从和加油机建立联系后，限时5分钟完成）

注意事项

1、考核过程中注意通讯。“报告”、“请求”、“收到（明白）”等词语要适时使用。

2、每项科目都使用任务默认的机型，挂载，燃油量来进行，任意改动会被判考核失败。

3、与以上条目所相关的数据的单位如下：

垂直速率的单位元：米/秒

高度的单位：米

角度的单位：度

表速的单位：千米/小时

与下个导航点单位的距离：千米

4、须通过全部科目方记为考核通过。考核失败不得立即补考，须等待两周以上方可进行补考。

5、考核学员须录制trk文件，文件名为“编号_日期_科目”，例如：SN1197_20080206_newtest2-2

3GO*CHN-712/heshang

2008.7.10

[ 本帖最后由 foxwxl 于 2008-12-27 00:28 编辑 ]

eliyen

正在想考上CHN就没事干呢。。。 哈哈  现在又可以考了 （考上讔了都 ）

好怀念跟407，和尚夜深人静飞编队的日子~  monkey90001

不过最近校园网TNND瘫了。。。 唉~  monkey79001

ePing

monkey13001

早说了，475一到关键时刻就感冒！！！

关键时刻就要顶上去~

lc459

高难度哦

aceforever

顶一顶，严格训练

eliyen

811大淫一见面就欺负偶 ！ monkey90001

话说最近怎么这么多新政策出台呀~  我们海航都成了政策出台的试行点了都

和谐，和谐！　

我们的目标是？　没有蛀牙!  ( 811大淫的名言 )

flanker011

果然难多了。。。

ePing

由于海航新人比较多，无论学员也好，正式队员也好，都可以从这种尝试中获益

新学员在进入航校后有人引导下快速成长，在航校练就扎实的功底，再进入到各师进行进一步深造！
新队员配合尝试这些规范中获益，你不都说没追求了吗？现在有追求了，还说这话？

我们也是在探究一种发展模式~还望海航兄弟们多配合，谢谢大家！~

cohead

幸亏早点考了。。。。恭喜和尚升职为总教头monkey65001

cfso2325

此公告坚定了我不参与考核的决心。

[ 本帖最后由 cfso2325 于 2008-7-4 13:58 编辑 ]

ePing

原帖由 cfso2325 于 2008-7-4 13:05 发表
此公告坚定了我不参与考核的决心。

考核不是最终的目的，只希望大家能够跟着这种纲要进步而已！

cfso2325

我用了4年进步到现在的水平。这类提纲显然是我的下一个10年规划的内容。

305L7

果然难了很多！
个人觉得：1、倒飞科目有点好玩，不过意义不大吧，谁会老是在倒飞啊，真实中油箱也不允许啊。
2、航降与加油科目，航降不允许用自动驾驶，而加油又可以用，怎样保证不作弊呢！！

Loner-108

我是啥东西来？？是不是也要考核？？？