【提问】关于自动驾驶

FL-DELTA/070 · 发表于 2008-8-29 15:20:45

使用ILS引导自动着陆时何时解除自动驾驶？

ps:我总是接地后

iceviper · 发表于 2008-8-31 01:50:29

MCP面板上，Disengage Bar

ePing · 发表于 2008-8-31 11:17:04

同上，那个Bar 灰常显眼的~

笨笨熊 · 发表于 2008-8-31 21:42:34

2.3楼答非所问！
应该是快接地时候断开自动驾驶，断开自动油门，拉飘接地吧！

dmh_27 · 发表于 2008-8-31 23:10:14

应该是大约过第二道进近NDB的时候吧，距地面大约100英尺左右？

iceviper · 发表于 2008-8-31 23:42:23

原帖由 笨笨熊 于 2008-8-31 21:42 发表
2.3楼答非所问！
应该是快接地时候断开自动驾驶，断开自动油门，拉飘接地吧！

兄弟，是拉平着陆，飘出去50尺QAR就软警告了，超过50尺您就准备被扣钱吧

再有，断自驾的高度是有公司规定的，不是你说啥就是啥。

PS：国航规定是1500FT AGL，保持指引，断开自驾。如转目视进近，则不再需要指引，关闭指引目视进近

dmh_27 · 发表于 2008-8-31 23:45:59

原帖由 FL-DELTA/070 于 2008-8-29 15:20 发表
使用ILS引导自动着陆时何时解除自动驾驶？

ps:我总是接地后

呃……楼上的大哥，似乎原文是问的什么时候，加重一下，您来检阅一下

iceviper · 发表于 2008-8-31 23:46:44

我已经改了，可以再看了、

按Z键是 Auto pilot Disengage

一般断自驾跟着就断自动油门

dmh_27 · 发表于 2008-8-31 23:54:23

哦，原来是公司规定的ILS改VLS时机，一直以为根据飞行器来定的指标

个人一般喜欢在导航波束区中间断自动，不过现在几乎又回到纯手动了

iceviper · 发表于 2008-9-1 00:13:59

一般不会有仪表转目视，除非助航设备不可靠，当然这在游戏里是没有的。

飞行器的指标只是精密进近时的决断高度和非精密进近时的最低下降高不同（单是进近阶段，不涉及进场）因为CD类机的复飞爬升高梯度不同，在考虑最低越障高的前提下，调整CD类机的DH和MDA

要注意，断开自动驾驶不代表仪表飞行规则转目视飞行规则，在VMC下飞执行IFR，当然可以转成VFR，因为天气标准可以执行VFR，在进近时本来也就需要目视参考。但在IMC下从IFR转VFR就不可能，天气指标不行

iceviper · 发表于 2008-9-1 00:22:49

原帖由 dmh_27 于 2008-8-31 23:54 发表
哦，原来是公司规定的ILS改VLS时机，一直以为根据飞行器来定的指标
个人一般喜欢在导航波束区中间断自动，不过现在几乎又回到纯手动了

想练的话可以从STAR开始就不看指引，不用AT和AP手飞。当指引的移动速度和你手飞的姿态改变几乎重合的时候，你就可以不用费这神了，驾驶技术已经足够。

啥时间断看你自己，公司规定1500尺下要手飞（当双/多通道自动落地标准不够时。简单说来双通道自动进近接通的高度就是1500尺以下，800尺以上，以737为例）。毕竟自动落地中国用的不多，所以1500尺以下要么就断了，要么就开着双通道直到接地后两秒自动油门自动脱开，拉反推，然后断开AP，，操纵减速就可以了。

dmh_27 · 发表于 2008-9-1 00:33:15

呵呵，多谢指导，我是从纯手动开始的，跨越到自动觉得没意思才回的手动

iceviper · 发表于 2008-9-1 00:36:31

飞Boeing还好点，至少能感觉到飞机在你手上。飞空客把飞行包线都给限制住了，你想做个动作，只要飞控设备认为有危险，你就是把杆拉断飞机都不会超过那个限制...俯角15度，仰角30度，滚转33度以上需要持续压杆等等飞控限制，飞行员在飞行操纵这一块的比例是日渐减少...

CFSO4789 · 发表于 2008-9-1 12:55:31

漂过~~~~~~~

CFSO4789 · 发表于 2008-9-1 14:57:08

我靠409你太强悍了~~!!

好久没飞民航了,现在还和以前一样连线飞吗~~!!??

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