在降落时,拉平漂是按那个键?

宏海

我在降落时,不知道拉平漂file:///C:/PROGRA~1/3721/Assist/float.gif.落地后平漂指示灯亮了file:///C:/PROGRA~1/3721/Assist/float.gif.请问拉平漂是按那个键?

whoknows_why

　　所谓“拉平飘”，通俗点说，是指在降落最后阶段，即将接地时（如高度 10m），通过对油门和姿态的控制，将飞机以很低的下降率（如 1m/s以下）飞到跑道上。从外部视角看，飞机像是从跑道上空平平的飘过去一样。
　　这个不是通过按哪个键按出来的，而是用拉杆控制姿态，同时配合油门飞出来的。

[ 本帖最后由 whoknows_why 于 2009-2-16 20:25 编辑 ]

flanker011

这个不是平飘指示灯，是前缘襟翼指示灯，LO里面没有平飘指示灯的。
所谓平飘就是降落时临近接地，拉杆以维持飞机平飞，此时速度将会进一步减少，飞机由于自重下降，机轮轻触跑道。
也许上面的描述不够严谨，请包涵。

whoknows_why

　　稍微带一下前缘襟翼，现代战机对空战机动性要求非常高，飞机在大攻角机动时，往往面临失速的危险。
　　通过加装前缘襟翼，可以随着攻角变化调整前缘襟翼，从而提高大攻角机动时的飞行品质，降低失速风险
　　错误之处请楼下指正

iceviper

1292，前缘襟翼是在大攻角时调整主翼上方气流的，一般来说还应该带有前缘缝翼，这是用于调整主翼上襟翼那个位置上的气流的，其中前缘襟翼具有部分增升作用，而改善机翼翼面气流环境，我觉得主要靠前缘缝翼。等老千过来看这贴

回到主题，平飘的定义上面已经说清楚了，其实就是平时看飞机进跑道时到落地时的那一段过程，飞行员通过柔和拉杆将飞机姿态带起，通过油门的配合将飞机“放”在跑道上。

练的时候注意，柔和，再柔和...飞行偏差必定会产生，但注意柔和修正，高度越低动作越小。

whoknows_why

　　嘿嘿，翻了一下百度百科，如 409所说

　　前缘襟翼
　　前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。

　　前缘缝翼
　　前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼（如美制轰炸机B－1B机翼上有七段前缘缝翼)，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
　　在前缘缝翼闭合时（即相当于没有安装前缘缝翼），随着迎角的增大，机翼上表面的分离区逐渐向前移，当迎角增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，机翼失速。当前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面层中气流的速度，降低了压强，消除了这里的分离旋涡，从而延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，使得升力系数提高。
　　因此，前缘缝翼的作用主要有两个：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。这种装置在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。
　　从构造上看，前缘缝翼有固定式和自动式两种：
　　w 固定式前缘缝翼：固定式前缘缝翼直接固定在机翼前缘上，与基本机翼之间构成一条固定的狭缝，不能随迎角的改变而开闭。它的优点是结构简单，但在飞行速度增加时，所受到的阻力也急剧增大，因此目前应用不多，只有在早期低速飞机上使用。
　　w 自动式前缘缝翼：自动式前缘缝翼用滑动机构与机翼相连，它可以根据迎角的变化而自动开闭。在小迎角情况下，空气动力将它压在基本机翼上，处于闭合状态；当迎角增大到一定程度，机翼前缘的空气动力变为吸力，将前缘缝翼自动吸开。自动式前缘缝翼的优点是显而易见的，目前应用十分广泛。

hm2012

中国的27，30那个灯是进气道防尘网灯

flanker011

547851312

我是一个新手！想问以下在那里可以看到下降速度？

flanker011

看你的VVI

whoknows_why

　　建议阅读手册，熟悉所飞机型仪表盘，下降率看垂直速度表