求助：一堆空速的问题....

狐狸3号

求助：1. 速度表上显示的表速就是IAS么？
         
                              2.不同机型在一切外部大气条件都相同的条件下（高度，速度，风速，航向....） IAS相同 ,TAS是否相同........   ?

                              3. 实际空速表上显示的这个IAS 的数值是直接根据通过空速管测得的总压静压算得的速度..还是综合考虑姿态，攻角，侧滑..等一堆乱七八糟的影响之后得来的校验值？
                              4. 查了下WIKI，发现了一堆...IAS CAS EAS TAS GS.... 想问下熟悉民航或者飞行仪表的兄弟们，现在比较新的民航机中这些数据在实际飞行的时候都需要哪些？ IAS可以从速度表上读出来，GS可以问塔台... 其他的比如TAS也是有专门的仪表显示么？ 另外...CAS校准空速 EAS相当空速...这些修正用的值干嘛不都在速度表里校好了再直接显示个修正后的IAS出来....汗....？
                     
                                抠字眼呀抠字眼~

                              谢谢啦~~~偶已经把师长绕进去了...

                             


[ 本帖最后由 狐狸3号 于 2009-3-21 01:31 编辑 ]

狐狸3号

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vitesses_(a%C3%A9rodynamique)

iceviper

问题1  一般来说战斗机表上是CAS，不是单纯的IAS，还修正了机械误差
一般用的IAS民航最多，不过民航的IAS，特别是大型机的也经过了ADC处理。
CAS主要是看低速下飞机是否超过法定限制的参考

问题2  照你所说的情况，应该是相同的，因为IAS都是来自于动压和静压。
问题3  IAS只来自于动静压值
问题4 现在民航IAS和马赫用做指挥，IAS也作为部分性能参考，例如VREF（进近时V参考速度），O速度（光洁机动速度）等等。TAS看实际飞行速度，其实在低空的情况下这两个值的差别不是特别大。管制管不到TAS,飞行计划申报时用TAS，领航也用的TAS。GS在飞机上可以看，现在民航机都有IRS或IRU，惯性基准系统可以提供姿态，经纬度，加速度，真航向磁航向，地速。而仪表显示的高度和IAS则是通过飞机鼻子上的皮拖系统过来的，简单的理解就是空速管，AOA探测器，TAT探测器等等的初始信息，汇聚到ADC大气数据计算机或者ADIRS等等综合信息处理计算机后给飞行员看的

GS，TAS，IAS 都能从飞机上看到

EAS一般来说最少用，这好象是计算TAS时代入的一个值，实际飞行时并不影响太多东西，所以不显示

18655340

IAS——最简单的【指示空速】。也就是直接通过那个什么管子读出来的空速。

想像一下，如果空气被压缩成液体，IAS测得压力换算来的速度数据就比实际的与空气的相对速度更大。

如果飞机周围被抽真空，IAS肯定是0。（由于没有了空气做参照物，TAS连0都不是了……）

如果不抽真空，而是稍微留下一丁点空气，那么IAS可能会测得一个微小的数值，或0。
（此时因为有空气做参照，TAS可以是1000KM/H）



——
TAS真空速，就是以空气为参照物，飞机的速度。

[ 本帖最后由 18655340 于 2009-3-21 02:45 编辑 ]

iceviper

在大点的民航机上IAS也是经过大气数据计算机的计算的。
航天飞机都用马赫来作为速度参考，在轨道上连马赫也不用，直接读
节/秒
低于7万尺时大气数据计算机才由宇航员接通开始工作，再此之前是关闭的，Re-Entry到2万尺以下低过音速才看多少节/小时。接近真空的情况下不考虑IAS和TAS

18655340

不是说接近真空时读IAS
而是通过接近真空这种极端情况很容易解释IAS与TAS的区别

狐狸3号

409 好专业 佩服个
这个问题起源于一个在民航系统工作的同学问我2中的问题,其先我很自然的回答Yes,但是当她很有疑虑的表态之后,我觉得可能是我忽略了CAS和IAS的区别, 拿波音-747和运-5举例子,二者外形差距巨大, 空速管附近周围流场不同,所以导致两种飞机空速管测量结果与实际真实飞行速度的误差肯定是不同的. 所以这个IAS如果是没有修正过的值,可能会出现两架在各自速度表上显示速度相同的飞机,实际的飞行速度并不完全一致(所有其他外部条件均相同) .
但是由此又有些纳闷 以现在的机载传感器和航电水平来说,民航上的速度表完全可以输出一个''校验过的IAS''(也就是说事实上是CAS),来输出,为什么还要用不精确的IAS.
所以,更想从熟悉民航系统的人那里了解下民航机上的IAS 是传统意义上的直接测量的IAS, 还是经过''校验的IAS''

多谢409，疑虑解决掉了。

狐狸3号

也感谢4楼的兄弟
空速管测量IAS---> IAS+修正=CAS----CAS+修正=EAS---根据当前密度与海平面高度密度换算--->TAS---->TAS+WS=GS
应该是这个关系吧

但是区别应该不是是否用空气作参照（哪个空速都是以空气作为参照的...）而是计算速度密度的取值吧。 总压-静压=1/2*密度*速度的平方  这个密度本来应该是取所在飞行高度的密度的， 但是实际上使用的是海平面的密度....所以得出的IAS要比TAS小，也所以计算TAS的时候要再换算一遍...

[ 本帖最后由 狐狸3号 于 2009-3-21 05:14 编辑 ]

iceviper

一般用每增加1000英尺，IAS多增加2%就是TAS这来快速计算，精密计算就要加入空气密度和温度了

已经确定，稍微先进点的民航机上,如空客和737NG等等，主飞行显示器上所显示的IAS实为CAS，只不过大家叫IAS习惯了...

就像飞机的襟翼多少度一样，1，2，5，15，25，我们总喜欢说多少度..其实没有度，就是单位
襟翼1，15，25就OK

cohead

专业贴顶起

Mutha

原帖由 狐狸3号 于 2009-3-21 04:47 发表
409 好专业 佩服个
这个问题起源于一个在民航系统工作的同学问我2中的问题,其先我很自然的回答Yes,但是当她很有疑虑的表态之后,我觉得可能是我忽略了CAS和IAS的区别, 拿波音-747和运-5举例子,二者外形差距巨大, 空 ...

IAS也最多就是修正下机械误差得到CAS，流场之类的东西很难修正。实际上，即使是CAS也受攻角的影响。这在Airbus用户指南《熟悉飞机的性能》里是明确提到的了。

Mutha

原帖由 iceviper 于 2009-3-21 03:01 发表
在大点的民航机上IAS也是经过大气数据计算机的计算的。
航天飞机都用马赫来作为速度参考，在轨道上连马赫也不用，直接读
节/秒
低于7万尺时大气数据计算机才由宇航员接通开始工作，再此之前是关闭的，Re-Entry到2 ...

这两天呆在疯狗上……发现疯狗的IAS是直接从皮托管来的，不是从大气计算机来的……

iceviper

原帖由 Mutha 于 2009-3-21 10:44 发表
这两天呆在疯狗上……发现疯狗的IAS是直接从皮托管来的，不是从大气计算机来的……

那不是很jiong ?    不过这IAS和CAS在数字上差别不是特别大就是了

aceforever

好几天没来了居然看到失踪人口
我前不久刚刚帮师兄的博士论文校了大气环境建模
里面的这些概念和数学模型、公制英制都有，要不要发一份给你？