新手编队训练说明

baitouhaidiao

新手编队训练说明

   “长机在哪里？航向？速度？油门？......”自己也是带着这样的问题开始了编队飞行训练。
   看到新手面对编队训练的种种困惑，把自己的编队飞行经验、技巧与大家分享。希望能够有所帮助。
    无论是将来的战斗编队还是表演编队都需要从基础的训练开始！
   本说明也是从基础训练起步，循序渐进。但能够独立完成五边飞行也是必须具备的基本要求。

准备飞行

1、概念
   编队飞行：两架或两架以上飞机按一定队形编组或排列飞行。各机之间必须保持规定的距离、间隔和高度差。
   编队飞行的核心是保持规定队形并充分发挥飞机性能。长机在改变飞行状态时应给僚机修正偏差的时间与空间，僚机要与长机密切配合。
   编队飞行要求精度高、目视能力强、服从指挥。

2、 编队队形
   基础的编队训练，建议选择四机菱形编队，有利于提高训练效率。
      

     前：1号机（长机）、后：4号机、左：3号机、右：2号机。

3、训练方式
   以双机组合，长、僚互换最佳，效率高、效果好。不宜超过四机。
4、训练内容
  “五边飞行”！

一、与长机同步起飞。

1、 确认各机起飞位置。
   多机编队起飞应以2-4机为一组，同组各机应严格保持规定的左右间隔与前后距离。

        
       A、各机位置：从左至右分别为：3#－1#（长机）－2#－4#。

   B、各机左右间距：以跑道地面的黑色格线为参照基准。长机压住距跑道中线左侧一格半的黑线上，其他各机相互间隔三格半。保证各机之间翼尖对齐。
   C、各机前后间距：以本机座舱后视镜边缘与前机座舱前端对齐。



2、长机
   长机带飞不同于单机飞行，需考虑僚机是否能够“跟得上、稳得住”，同时养成“口令在先、动作在后；动作准确、控制柔和”的好习惯。

    A、起飞位置：从滑行道转入跑道后，应注意滑行适当距离后进入起飞位置，即要利于各机调整定位。又不会因起飞滑跑距离过短而冲出跑道。

    B、准备起飞：待僚机全部到位后，长机下达“刹车、油门90”口令。油门（发动机转速）应根据当前挂载及跑道长度确定。但不宜超过“95”甚至是开加力，大油门起飞，僚机很难保持与长机的相对位置。如果不想机群还没起飞就“开花”建议采用“90-95”。

    C、滑跑：长机油门应固定，并根据挂载及跑道长度调整抬前轮时机，仰角保持在（4°-6°）即可。

    D、离地：主起落架离地后，应注意控制上升率。10米收轮、100米收襟翼。收襟翼后的“掉高”应柔和控制。本阶段不宜为保持数据而进行激烈调整。

3、僚机
   僚机必须保持起飞队形，着重练习通过控制油门来保持与长机的前后位置。

    A、 对正跑道：在进入起飞位置前，调整好滑行轨迹，务必与长机滑行轨迹平行。

    B、 油门控制：滑跑后你会发现，你的油门与长机完全相同，可还是跟不上长机。油门究竟怎样控制？

   僚机的“油门数值（发动机转速）”是由长机与你的前后位置决定的。而且调整的极为频繁、迅速，不会长时间在一个固定的位置上。目视观察长机是即将远离你；还是你即将超越长机，来决定是“推油”还是“收油”，这是编队训练中的重要科目，也是基础。
   编队飞行的“老手”对油门的控制基本是 “本能的一种反应”只是根据与长机的相对位置来“推/收”油门，而不会去想“长机的油门”在什么位置。

    C、 离地：僚机绝不会先于长机离地，如果油门控制不是很熟练，建议减小抬前轮后的仰角。离地后僚机应低于长机并保持位置，注意做好长机收襟翼后的“掉高”控制准备。

    D、 4#机的加入：机群离地收轮后即可考虑加入4#位，注意油门控制，避免发生碰撞或滞后。




[ 本帖最后由 baitouhaidiao 于 2009-8-30 08:34 编辑 ]

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二、保持编队中的位置

   能够与长机同步起飞，就有了一个好的开端。同时也初步体会到了怎样使用油门保持位置。
    稳住杆，调整油门继续跟住长机……

1、编队视图
   编队飞行的关键是保持队形，严格按照跟飞位置训练是基本要求。

    A、编队外部视图:
    四机菱形队-俯视图
    注意观察各机左右间距、前后距离。



   四机菱形队-正视图
    注意观察各机之间的高差。



    B、僚机座舱视角
    座舱视野角度为游戏默认值，未调整。偏转角度45°-50°。

2#机





3#机



4#机



2、各机位置特点
    A、“扭头”飞行：2#、3#机“扭头”看长机飞行，有利于观察参照物 的位置变化。也可以采用扩大座舱视野角度，以减少“扭头”角度。

    B、高度差控制：密集编队飞行，保持必要的高度差是保证安全飞行的必要措施。2#、3#高度低于长机；4#高度低于2#、3#机。

    C、翼尖对齐：这样的间距“平衡性”较好。“过小”不利于稳定。“过大”不利于精确控制。与长机相隔一两个机位的跟飞，对编队基础训练无实际意义。


3、定位方法
   “三点一线、双线定位”。






A: 座舱摄像机
B：座舱后视镜
C：机头1/2处
D: 翼尖弹头
E：机背天线

A、B、C三点一线（蓝色线）
A、D、E三点一线（橘色线）
   这样就可以解决上下、前后、左右的定位问题，如果有兴趣，大家不妨思考一下其中的道理。

4、定位点
    A、2#\3#机，前后、左右位置定位点
    参照“三点一线、双线定位”





    B、2#\3#机，高差控制
    以翼尖导弹（红色线）轴线对准机身中上部，不超越机身上下边框（黄色线）为准。




    C、4#机，定位点
    4#机定位没有2#、3#位那样复杂，掌握起来相对容易一些。
    距离控制：长机机翼与本机座舱两侧后视镜上沿一线（红色线）；
    上下控制：座舱框上沿/后视镜（黄圈）遮挡住长机发动机尾喷管1/2。



5、熟练应用
     知道定位的方法、清楚定位点，并不等于就可以把位置飞的准确。视野里参照点的变化，反映出位置在偏移，如何去修正才是练习的重点。

     编队训练应循序渐进，“跟得上、稳得住”才能“飞的准”。




[ 本帖最后由 baitouhaidiao 于 2009-8-30 08:42 编辑 ]

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三、加入编队

   能够预判长机的位置，了解跟丢的原因，通过反复练习，完全跟丢长机的情况就会逐步减少。加入编队不是我们练习的重点，但却是我们必须掌握的一项基本技能。

1、长机在哪里？
   要搞清楚这个问题，就要清楚长机在干什么。
    A、长机动作：长机在飞五边！
    “一边”它在爬升，航向与起飞航向一致，油门固定不变，上升率也很稳定，到达双400（高度400+速度400）它会转弯；
    “一转弯”上升转弯，无论向左还是向右，航向都只会改90°，速度不会超过500。油门会减小。
    “二边”……
    “二转弯”……
   找到它并不难，这也是用五边练习编队的原因之一。
    B、长机口令： 长机在改变姿态前，会下达口令，注意倾听，判断长机要做什么，分析它会在哪里出现。
    C、注意事项：
    不要反复询问长机速度、高度、航向、油门……！
    严禁使用雷达/光电去搜索甚至锁定长机！
    养成良好的飞行习惯是一个良好合作的开始。

2、为什么会跟丢？
    A、超越长机：无论向上/向下、还是超越/滞后于长机，都与你控制游戏杆的能力有关。向上/向下：是因为俯仰控制能力差，超越/滞后：是因为油门控制不熟练。油门、操纵杆以及配合使用都需要反复练习、体会。



    B、航向错误：手忙脚乱中搞错航向，会让你无所适从。上下翻飞、到处打探，只是下一个错误的开始。稳住杆，计算一下自己与长机的航向偏差。
    C、“灵敏”的操纵杆：编队飞行以稳定为主，对新手而言“拉直曲线”的摇杆会非常灵敏，难以控制。
    与其浪费大量时间去适应摇杆曲线或人云亦云，还不如按照“符合自己控杆能力，操控稳定而不迟钝”的原则，循序渐进、逐步调整。
    建议：曲线：1.5-2格、死区:0-0.3
    本人的摇杆曲线、死区设定。



3、加入编队。
    A、接近编队：发现编队机群后，应选择从机群的后下方接近编队，同时注意观察机群/长机的姿态、航向、距离（大小）。依据距离远近决定追赶速度。急于加入编队而造成再次超越，甚至撞击友机，不如“稳定与精确”的控制更具有训练意义。
   B、加入编队：利用长机大小来判断距离需要反复的练习与体会，回到“自己的位置”并稳定，需要编队姿态稳定，加入航线适宜。



    即使是训练也应该严谨对待，“机群安全第一”。

四、编队转弯

   编队转弯对长机、僚机都不是一个轻松的“课题”。即使是“老手”能够精准的完成每一个转弯也非易事。转弯动作对你的“目视能力”、“控杆能力”都是一个严峻的考验。

1、编队转弯的基本要求
  “保持队形、姿态一致”。看似简单的要求，却需要不断的练习才能够更加精准。对于起步训练，“保持队形”是练习重点。
    A、长机：“口令准、动作稳、控制柔”。长机飞得“稳”，“调整”动作少，僚机才好跟。“一杆到底”“反复调整”的粗暴操作方法并不适于编队带飞。同时长机的控杆动作也要有柔和的过渡。
    长机在飞行中不要带舵！
    B、僚机“听口令、盯长机、稳住杆”编队转弯，僚机应敏锐观察长机的姿态变化，及时调整。不要因为参照点位置的小幅改变而“心慌手乱”。油门控制是练习重点。



2、编队转弯的特点
  “五边飞行”中的四种典型转弯动作足以证明编队转弯的复杂程度，这也是选择用五边练习编队的原因之二。

    A、长、僚机行程不同：
    内圈僚机－处于内圈的僚机行程明显要小于长机。那么在长机改变坡度的过程中，僚机就应该主动减速以防止超越长机。相应动作：“收油门”。长机改平时，僚机又要主动加速以免滞后。相应动作：“推油门”。
   外圈僚机－状态、动作相反。

    B、长、僚机高度不同：
    内圈僚机－处于内圈的僚机高度必定低于长机，那么在长机改变坡度的过程中，僚机就应该主动降低高度以防止被长机甩掉。相应的动作：“向前推杆”。长机改平时，僚机又要主动去提升高度。相应动作：“向后带杆”。
    外圈僚机－状态、动作相反。

    C、长、僚机坡度相同：僚机要保持与长机的坡度相同，应主动进行“滚转控制”且与长机滚转方向相同。
   坡度相同不等于僚机必须“刻板”的保持与长机仪表坡度相同，而是在保证编队队形的前提下，与长机的“姿态”相同。
   编队转弯的特点，使僚机必须在长机“姿态变化的过程中及时进行主动调整”，才能保持队形。



3、编队转弯的控制
   “编队平飞还行，一转弯就跟丢”，这是在初期训练中经常遇到的问题。原因有两个：一、不知道做那些动作；二、控杆动作不对。

    A、僚机动作：油门、俯仰、滚转的动作应协调、准确的完成。具体操作动作请结合“编队转弯特点”，思考、明确一下。
    B、控杆动作：均匀、及时、平稳。
    C、滚转说明：长机调整姿态的过程中，僚机的滚转坡度即使与长机相同，长机依然会有远离你的趋势。在不考虑带舵的情况下，需用滚转调整坡度进行。内圈僚机须减少滚转坡度，外圈僚机须增大滚转坡度。
   注：在长机姿态稳定后，并不存在上述现象。僚机仍然需要保持与长机的“坡度相同”。


   清楚编队转弯特点，明确控杆要求，就应该对怎样进行摇杆控制有一个清晰的认识。要想熟练掌握只有不断的练习。



[ 本帖最后由 baitouhaidiao 于 2009-9-7 11:53 编辑 ]

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五、降落

    “可以不起飞，但不能不降落”。编队降落的标准要求很高。不要“跳过”这一步，练好基本功。
    编队降落建议采用双机编队着陆。

1、编队降落
   军方标准的降落程序无从知晓。但在加入降落航线前完成减速、放轮、放襟翼动作，是完美降落的前提。我们就从“四边”中的打板减速开始。

    A、准备降落
    长机：“减速、放轮（放襟翼）”，简单的动作，却要求长机具有良好的控制能力以保持数据正确。打板（掉高）－带杆；放轮/放襟翼（爬高）－推杆－推油，稍有失误就会使整个编队无法在四转弯前稳定完成动作。
   僚机：“打开减速板、放襟翼/起落架”后的油门控制不同于正常操作，既要大胆推收，又要谨慎控制。另一方面，长机打板后的“带杆”和放襟翼后“推杆”能否跟上也是本阶段的控制难点，需要反复体会。



    B、四转弯
   长机：“一杆对正跑道、稳定杆量、稳定下降率”是长机技术的充分体现，良好的表现会让你的僚机更加从容的跟随你完成这个难度系数高的“下降转弯”。
   僚机：既使无法让长机为你而改变“数据的保持”，也不要砸向长机或被它甩掉，观察它的坡度、高度变化，保持队形。



    C、下滑道
    长机：稳定控制、保持数据，对正跑道、对正跑道中线、减少调整。
    僚机：相对轻松的时刻，注意长机的“无指令细小调整”。



    D、进场着陆
    长机：远台、近台、跑道迎面而来，压住中线。高度稍高一点、着陆点稍远一点，给僚机着陆空间。油门不低于80，不带大仰角，给僚机减速时间。接地、松杆、油门全收、放伞，自行减速至70。
   僚机：减小与长机高差，盯住长机，保持左右、前后距离。注意油门控制，严防超越长机。
    没必要自行对正跑道，相信长机，盯住长机，保持队形。

   接地顺序：僚机、长机。




    E、脱离跑道
    保持70的滑跑速度，准备脱离跑道，如果后面仍有机组降落，就不要急于在最近的滑行道转弯。
    既然从停机坪开始，就在附近的停机坪结束本次飞行。


2、飞行总结
    退出，保存录像（TRK）。练习后看录相，揣摩动作、心得，为下一个起飞做准备。同时与伙伴一起讨论、一起分享进步的快乐。

结束飞行

    本帖得益于“前辈”的经验与成就，得益于“伙伴”的支持与鼓励，为了方便初学者的进步，了解编队飞行的规则、技巧，由我在此表述而已。

   所述内容并不能按“成手”或表演编队的标准去要求、探讨，只是编队初学者的入门参考。

   编队训练并无捷径或秘笈可言，为一个动作反复揣摩、练习几个月的时间并不鲜见。如果认为编队训练“一撮而就”或没有什么“技术含量”那只是我们对动作要求的标准不同而已。

   国内表演编队水平；训练规模、质量都与国际先进水平有所差异，虽然面临客观、主观的种种困惑，但仍然有许多“前辈”、“新手”为此而努力。欢迎大家与我们共同学习！

3GO*SN-1309/baitouhaidiao

                                                                                 2009-8-22


[ 本帖最后由 baitouhaidiao 于 2009-8-30 09:13 编辑 ]

kazemaru

Wolfhound0104

等待LZ的续集...

zbff

学习了

Superturbo

好东东啊.......帮顶

飞鹰008

认真学习一下，顺便顶一下

subtor

学习一下，嘿嘿。

sunbing3

好贴子，学习啊

肥鸽

纯帮顶！！！！！！！！！！！！

Kael

学习了!

MilEdu

不顶对不起党和人民

OOXX

（同和尚