[求助]PMDG737NG冷舱启动

Sora · 发表于 2009-9-28 13:20:43

我是新手,最近开始玩FS2004,下了个PMDG737NG..看了下面这个教程..
http://bbs.3gofly.com/bbs/thread-169254-1-1.html
但是一开始玩就碰墙...我按照教程里说的,先用塞斯纳关掉发动机、电源、和航空设备..然后再切换到PMDG737-600...我打开顶板将battery和standby power调至ON位，虽然DC那里有灯显示了,可是那些蓝色的灯却没有亮起来...我记得在优酷上看过一个老外做的,他做完这步后要做火警测试,我有注意到他起落架手柄上面的灯是亮着的,但我这里是关着的....并且火警没有提示声音,连前面的提示灯都没亮（不是推力手柄面板,是仪表面板的那个灯）
而我顺着那个教程继续做的话,后面的APU也坐不起来,我后来上网查好像说是因为DC那里显示的是0,正常的是20多...
请问下各位高手,PMDG737NG的冷舱到底要怎么启动啊?还是还要进行些什么设置??

iceviper · 发表于 2009-9-28 15:27:26

开油泵再启动APU，APU启动后APU GEN的蓝灯才会亮。
随后把液压泵和皮托管加温打开，紧急撤离灯预位。

DC怎么会是0.，你在没有建立交流电时肯定就是直流电供电，所以DC肯定有电。DC如果没电你顶板亮都不会亮。

你如果刚接触这个游戏，不推荐你上插件机，如果是真想学，在CFSO的培训中心页面有黄涛翻译的PMDG737手册，建议你先读读了解一下飞机系统，再来谈正常程序。

小鸡 · 发表于 2009-9-28 18:12:45

FS2004学习一段时间没成下去，转lo了

红色伯爵 · 发表于 2009-9-28 19:01:06

对于FSX感兴趣！

iceviper · 发表于 2009-9-29 13:35:26

启动过后开始进行航行准备，你的航线计划，性能计划，起飞性能，爬升计划下降计划等等，很多工作在CDU上完成，如果你对CDU不了解的话，也完成不了航线任务

ko11d · 发表于 2009-9-30 00:54:15

你不会都精通吧。。

CFSO2615 · 发表于 2009-9-30 10:20:05

DC电压为0,电池没电了?
那AC怎么还有...
个人觉得是汉化之类的东西引发的奇奇怪怪的问题.....

→6F
航线计划，性能计划，起飞性能，爬升计划下降计划这些在CDU上的设置不说精通至少应该相当熟悉
更重要的还是要了解CDU的内部逻辑,而不是按一个实例教程做个几次就觉得大概是这样了就行.
一般说是要在按下按钮之前就知道FMS会有什么反映,CDU上会如何显示,飞机会如何工作

Sora · 发表于 2009-9-30 14:30:03

找出DC为零的原因了....似乎是因为我安装了PMDG_737_800_800_Service Update_1这个文件..一安装了这个文件就出现了DC为零..但如果不安装这个文件..而只是在PMDG_737-v1.2和1.3的基础上安装PMDG737-800-900和PMDG_737_800_900_Temp_Update1就不会有这个问题..且APU能够正常启动...(区别似乎在于不安装的时候STAND BY POWER的那个盖是盖着的,我不需要再去打盖,而安装之后需要手动打盖)
呃想请教下各位,不安装PMDG_737_800_800_Service Update_1和PMDG_737_800_900_Model_Update会有什么影响吗?
另外,我发现无论我怎么操作,包括FMS在内的电子仪表都是黑屏的...我上网找了下资料,说是FSUIPC的问题..我把FSUIPC的KEY文件删除了,进入FS之后仪表可以恢复正常,但是如果再注册FSUIPC就又是黑屏...请问这个应该怎么解决啊?不注册FSUIPC有问题吗?我好像是FSUIPC3.9的
下面这个是我下载的PMDG737NG的安装文件...FMC

[ 本帖最后由 Sora 于 2009-9-30 15:24 编辑 ]

Blue_SnowFox · 发表于 2009-9-30 19:26:15

原帖由 CFSO2615 于 2009-9-30 10:20 发表
DC电压为0,电池没电了?
那AC怎么还有...
个人觉得是汉化之类的东西引发的奇奇怪怪的问题.....

→6F
航线计划，性能计划，起飞性能，爬升计划下降计划这些在CDU上的设置不说精通至少应该相当熟悉
更重要的还是 ...

汉化这东西会让人害人不潜。
有些人就是拼了命找汉化出问题了就来了
哎
就像某鸟当时一再和他说别去装什么汉化不听结果哎

iceviper · 发表于 2009-10-1 01:46:44

原帖由 ko11d 于 2009-9-30 00:54 发表
你不会都精通吧。。

只能说会，知道怎么去做，知道为什么要这么做，我学过航校的相关教材和具体飞机型号的地面改装及模拟机训练....

说句老实话，许多飞行员都不清楚自己的飞机某些具体细节，这个也很正常，因为他们平常不怎么出问题。

例如空客的双FMGC失效或AC汇流条失效，几乎能肯定只存在于模拟机上，连真飞都说：“电力系统不会有故障”

iceviper · 发表于 2009-10-1 02:17:03

原帖由 CFSO2615 于 2009-9-30 10:20 发表
DC电压为0,电池没电了?
那AC怎么还有...
个人觉得是汉化之类的东西引发的奇奇怪怪的问题.....

→6F
航线计划，性能计划，起飞性能，爬升计划下降计划这些在CDU上的设置不说精通至少应该相当熟悉
更重要的还是 ...

CDU只是飞行中很小的一部分.....当然FS相对精确的模拟出了这一部分的操作，已经很不容易，但很多时候无论从系统还是气动，还是飞行表现上看，还差的远。
知道有什么反映之后，还得知道为啥，比如空客的进近速度计算，正常来说是飞机的最低可选择速度（失速速度的1.23倍）加三分之一的顶风分量，最低是5节，最高是15节，加出来是VAPP，也就是我们在CDU上看到的这个速度。但这个速度其实是给我们自动推力使用的，因为空客的自动推力响应灵活，加上最小地速的保护，这个安全余度足够。但一旦断开自动油门人工操纵，VAPP还得加5节，因为人的反应没有电脑快，余度需要的更多，所以我们加5节飞。

为什么要断开自动油门？1是为了练手，而且很多飞行员也反映人工推力他们能飞的更稳，2是因为自动推力在遇到能使空速改变的气流后，快速的推力指令会让引擎“扇风”，乘客不舒适。

ko11d · 发表于 2009-10-1 04:02:37

绝对是技术贴。。

Mutha · 发表于 2009-10-20 13:17:06

看到波音这套破玩艺就烦……

Mutha · 发表于 2009-10-20 13:18:09

原帖由 iceviper 于 2009-10-1 02:17 发表

CDU只是飞行中很小的一部分.....当然FS相对精确的模拟出了这一部分的操作，已经很不容易，但很多时候无论从系统还是气动，还是飞行表现上看，还差的远。
知道有什么反映之后，还得知道为啥，比如空客的进近速度 ...

表跟我们忽悠了……老老实实学领航去吧……

iceviper · 发表于 2009-10-20 16:33:27

原帖由 Mutha 于 2009-10-20 13:18 发表

表跟我们忽悠了……老老实实学领航去吧……

别，你知道我用拉尺把自己拉晕过

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