几张图把FS里的ILS说清楚

iceviper

ILS，仪表着陆系统，由三套系统组成，一个航向道信标，一个下滑信标，一套Beacon系统，远，中，近台，飞行员在5边上飞跃这些台的时候，可以对照航图以检查过台高度，从而得知自己高了还是低了。



这张图说清楚了信号区域的构成，当然没有图中那么小，航向道的信号有时在15海里外仍然可以捕获。GS也一样，只要高度合适





航向道信标，localizer，注意这东西的作用方向是对着跑道的，因为有些飞机具有AUTO LAND的功能，在自动落地过后的滑跑过程中，自动驾驶仍然会依靠航向道信号来校准飞机和中线的位置。





下滑台，功能就不用说了。



先说，仪表进近系统能说的东西很多，绝对不止上面这么一点，我只是说的简单一点，涉及到更深层次的例如ILS的运行种类，限制等等在1，2楼的贴里没涉及，想了解的请跟帖



FS里，我们要飞到这个绿色区域内，才能顺利执行一次ILS进近（我知道这个说法不准确）


点一下绿色区域，会看到，我们执行ILS程序需要一个频率和一个落地方向，111.10是频率，024是方向


于是在747的CDU的NAV/RAD功能页的左4 ILS-MLS处输入
111.10/024

然后在主飞行显示器上就能看到航向道和下滑道的◆型标志，注意这个标志指示的是航向道和下滑道的位置。


注意我们还没有切到5边上，所以◆标志还是空心的◇，当我们靠近信号区域时，◇会变成◆，并且向标尺的中心点靠近

iceviper

注意自己的位置，尽量以小于30度的夹角切入5边，注意图中主飞行显示器上的航向道、GS信号标志和ND上飞机的位置。



同时，按压MCP板上的APP按钮，将飞机的进近模式预位，在PFD上的FMA（飞行方式告示牌）上可以看到白色的LOC和GS
代表进近模式已经预位。



飞机切入航道信号区域时，航向道捕捉/跟踪模式启动，飞机自动转向跟踪LOC信号，可以看到◆标志在LOC标尺上，告示牌上HDG SEL（航向选择）方式被绿色的航向道方式（LOC）所代替
代表飞机已经取消跟踪选择航向，转而跟踪LOC信号，此时飞机开始在5边上对正跑道中心线。注意绿色ALT还是亮着的，我们没有捕捉到下滑道，但是通过GS的信号标尺，我们能知道，下滑道在我们上面
而我们在飞向机场，由于下滑道信号是从跑道接地点向空中发射的，我们终究会“撞”进它的信号区域。






下滑道信号出现，放轮，调速，放襟翼，建立好着陆形态。





下滑道截获，这时候我们一般才说建立了盲降。
注意看，告示牌上的ALT已经由GS代替，表示飞机取消高度保持，转而跟踪下滑道。







飞机建立稳定的下降率，速度，推力，航向均已稳定，飞机开始进行仪表着陆






我使用3台自动驾驶进行进近，在1500尺以下，自动落地功能被预位，能看到绿色的LAND在我的姿态仪上
飞行告示牌上也同时显示ROLL OUT（滑跑）和FLARE（拉平）被预位，意味着飞机将会自动进行拉平着陆并自动滑跑。
当然一般这一步都由飞行员上手进行操纵了

iceviper

注意，仪表进近程序和仪表进场程序有着本质区别，别搞混了，进场是进场，进近是进近。
而我们1，2楼仅仅讨论了仪表着陆系统的使用，不包含进场，进近程序。要知道ILS是包含在进近程序里的，同样进近程序还包含复飞程序。

要认真学747的，别照我的程序去飞，参考机组训练手册里的正常程序部分，这里我就不讲了，要讨论具体机型的请开新贴。

lancersky

好东西，感谢饺子！

lancersky

最好再讲下目视进场，着陆
我一般都不用ILS，因为我飞TNCM最多

dmh_27

VLS？我都是盯紧PAPI，感觉比ILS舒服多了
饺子再说说ILS运行种类吧

[ 本帖最后由 dmh_27 于 2009-12-25 10:53 编辑 ]

CFSO2615

ROLLOUT是滑跑?我记得是改平坡度来着?

Mutha

原帖由 CFSO2615 于 2009-12-25 11:58 发表
ROLLOUT是滑跑?我记得是改平坡度来着?

是滑跑，对中心线的干活

iceviper

原帖由 CFSO2615 于 2009-12-25 11:58 发表
ROLLOUT是滑跑?我记得是改平坡度来着?

自动着陆哪来改平坡度一说…着陆时基本就是平的。204正解，落地后自动驾驶继续跟loc信号，以对准跑道中线…不过这个功能在真机上不太好用，部分飞机的反应是滑跑时左右小幅度来回摆机头…

晚上回来说ils运行…

红色伯爵

太好了！！！现在正在学！但怎么设置才能得到接近点的数据

iceviper

原帖由 dmh_27 于 2009-12-25 10:52 发表
VLS？我都是盯紧PAPI，感觉比ILS舒服多了
饺子再说说ILS运行种类吧

其实FS里PAPI都偏高...

执行ILS着陆，有一个指标是不能忽略的，这个指标叫决断高/决断高度，除非飞行员下降到这个高度以前，看到了跑道或是引进灯，才能继续进近。决断，决断，这高度是指飞行员采取第一个复飞动作的最低高度。
除了这个数据，还有一个天气指标也是关键，我们来看看I类ILS运行的指标

CAT1 ILS运行，DH大于等于200尺，机场水平能见度大于或等于800米，或RVR大于等于550米，三者，其中DH要求必须满足，水平能见度和RVR只需满足一个，跑道即可以以1类ILS方式进行运作
RVR是Runway visual Range的缩写，也就是跑道视程，跑道视程的定义是在跑道中线位置，能看到跑道道面标志的最远距离。

CAT 2就不同了，DH可以小于200尺但必须大于100尺，RVR可以小于550米但不得小于300米，其中规定，D类航空器（进近速度在141-165之间的）RVR必须高于350米。
CAT 2运行，不仅是对机场设备的考验，对机组也是考验，执行CAT II ILS的机组必须经过理论培训和模拟机训练，才能在航班任务中用II类。

CAT 3类ILS，嘿嘿，就不是人飞的了...
CAT 3类分了A,B,C三个子类

其中CAT 3 A ，DH低于100尺或没有DH..RVR不小于200米。注意CAT 3类ILS已经没有要求有决断高/决断高度了
        CAT 3B， DH低于50尺或没有DH，RVR不小于75米。

      最后的CAT 3 C....................没有DH要求，没有RVR要求.....但是要求执行CAT 3C 进近的航空器配备自动落地功能，并且要求跑道的LOC信号足够精准以供飞机的自动驾驶在落地后滑跑时不偏出方向。

要指出的是，现在广州白云，上海浦东，以及虹桥新跑道，北京首都已经具备3类运行能力，成都在不久以后也能具备三类ILS能力。

iceviper

原帖由 红色伯爵 于 2009-12-25 19:01 发表
太好了！！！现在正在学！但怎么设置才能得到接近点的数据

说清楚你的问题

ko11d

纯收藏。。。一下子看不懂。。

dmh_27

原帖由 iceviper 于 2009-12-25 22:57 发表


其实FS里PAPI都偏高...

执行ILS着陆，有一个指标是不能忽略的，这个指标叫决断高/决断高度，除非飞行员下降到这个高度以前，看到了跑道或是引进灯，才能继续进近。决断，决断，这高度是指飞行员采取第一个复飞 ...

CAT3是完全的自动接地吧？决断高已经不做定义，完全由无线电导引接地？

iceviper

CAT3C是要求飞机必须配备自动拉平，着陆，滑跑的功能。
在这种设备的支持下，飞行员只需要拉反推就行了，其他所有着陆，滑跑工作由自动驾驶完成。