小LAN说的TNCM目视程序。

iceviper · 发表于 2009-12-26 03:06:54

飞机怎么飞在这儿就不讲了，以后开帖单独说。.....这帖子主要谈谈这个岛09号跑道的目视进近程序，因为看大家平常用的飞机，进近速度多在130-165这个范围，所以我们只看C,D类航空器的进近程序。

机场的环境就不说了，09号的净空不算太好。看看机场的主要数据，本场VOR是PJM，没有最终进近点FAF，最低下降高（MDA）C类940尺，D类960尺，注意，我说的是最低下降高，高和高度的定义是不同的。注意看以PJM VOR为基准的MSA（扇区安全高度），不要乱飞。

复飞程序，保持航向096，10海里内直线拉升至2500尺，联系ACT转飞本场VOR。

熟悉完基本情况，我们来看怎么飞。

图上可以看到，在PJM VOR上有个等待航线，当然我们可以无视它，但如果你飞向PJM的方向不能使你准确的转向 “过台航迹308”来执行进近，我建议你还是进入一下等待航线，当然，等待航线的飞法是要另外开贴说的，这里面东西不少。

继续，我们2500尺过本场VOR后，计时，下降到1500尺，计时1分45秒后，左转096开始目视进近，如果不借助飞管电脑，注意修风偏，别转到后面自己飞偏了才来修。

注意，如果下到MDA还没看见跑道，可以保持在MDA上继续向前飞，在到达复飞点前只要建立目视参考，都可以落地（非精密进近可以保持在最低下降高上）注意上图中PJM VOR下面有一个M字样，这个M代表MAP，全称叫missed approach point，当你保持MDA到这个点还没看见跑道，就复飞吧。复飞之后注意按照我们上面所提到的复飞程序。
没有ATC，你拉升到2500尺，飞出去10海里转回来飞PJM，重新执行进近。

改天再来讲个这个机场的09号VOR/DME程序，和这个VOR程序有些许不一样，毕竟有测距机参与了进近，方便了许多。

ILS属于精密进近，VOR,VOR/DME,NDB,LLZ,LOCATOR都属于非精密进近，如何区分？
精密进近有下滑道信号，非精密进近没有....

ko11d · 发表于 2009-12-26 03:57:51

强帖。。
饺子果然都有一手

lancersky · 发表于 2009-12-26 04:25:59

嗯。。。好。。。很好

lancersky · 发表于 2009-12-26 09:12:52

其实跑道头那座山挺危险的
复飞和起飞都有撞山危险
TNCM好像只有一个跑道开放吧，36是关的吧？

Mutha · 发表于 2009-12-26 09:49:49

目视程序里的计时是不限定具体速度的吗？

iceviper · 发表于 2009-12-26 15:16:06

原帖由 Mutha 于 2009-12-26 09:49 发表
目视程序里的计时是不限定具体速度的吗？

我估计机场AIP里有，我也没仔细看...目视嘛，对个大概然后自己飞

iceviper · 发表于 2009-12-27 00:07:13

原帖由 lancersky 于 2009-12-26 09:12 发表
其实跑道头那座山挺危险的
复飞和起飞都有撞山危险
TNCM好像只有一个跑道开放吧，36是关的吧？

哪来的36号？只有一根啊。只要满足复飞梯度，都没危险

lancersky · 发表于 2009-12-27 00:40:38

原帖由 iceviper 于 2009-12-27 00:07 发表

哪来的36号？只有一根啊。只要满足复飞梯度，都没危险

就是这条跑道只有一边是开的

iceviper · 发表于 2009-12-27 01:00:05

09号另一边就是27，27的话CD类航空器不允许，AB类只允许在day time时间段，VMC条件下执行。

lancersky · 发表于 2009-12-28 05:04:35

原帖由 iceviper 于 2009-12-27 01:00 发表
09号另一边就是27，27的话CD类航空器不允许，AB类只允许在day time时间段，VMC条件下执行。

对对对
就是27

lixupengdel · 发表于 2011-3-31 23:54:57

不懂

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