除了找饺子，还能找谁呢？……

ko11d

关于气象雷达，这玩意愣是没搞懂。。我的物理放下好久了。。
顺便问下当FL226-FL331风向逆风（夹角小于45度），风速50（单位是节？），机型波音738W，这时如何选择高度层或者航线才能节约油量并且按时到达目的地？
FL200以下风不大


PS。738基本上搞懂了。。

[ 本帖最后由 ko11d 于 2010-1-24 03:38 编辑 ]

iceviper

没有高空气象预报，你没办法精确的选择高度，不过这个工作也是由签派来做的，所以，通过route finder找一条航线，选FL300以上的高度，注意东单西双，就行了。高空环流是季节性的，所以大风向没的选。

气象雷达的功能是探测前方80海里内各种天气系统里的含水量。
80海里外就是杂波了。

按照反射性强弱，从大到小排列：湿冰雹，雨滴，冰晶，湿雪，干冰雹，干雪。按照这个排列顺序，再根据雷达回波的强弱，在气象雷达的显示器上以5级彩色方案进行显示。简单说来，没显示是毛毛雨，降水量小于每小时3毫米的，都以黑色（显示器背景色）显示。绿色是小雨，黄色是中雨，红色是大雨，暴雨和湍流则是紫色。

原理都是一样，机载气象雷达也是多普勒雷达，接收由降水因子反射的雷达波，根据反射的强度来判断降水量的大小。注意雷达只能看降水量的大小，看不出具体的天气情况，但是，根据经验，我们往往能从反射的回波形状和显示的降雨量大小来判断具体的天气状况，在航空气象里叫做回波特征，例如絮状的绿色区域，就是明显的混合型降水，雷达上看是绿色，下降穿云之后很有可能是大雨甚至暴雨。对流云降水的雷达图像是块状，尺度小，结构紧密，边缘清晰，中间有一块或几块红，黄区，在下降穿云时可能会遭遇强烈颠簸，雨量不定。还有雹云的回波也是，周围绿色区域覆盖，中心红色区域是U形，倒钩形，手指形这些，都是明显的雹云特征。



机载气象雷达一般有6个工作方式，STBY和TEST方式就不说了，说下几个用的最多的。
WX：气象方式，就向上面说的，5级彩色方案

TURB：湍流方式，只显示紫色或品红色，不显示降雨量的彩色方案。不过现在大部分机载气象雷达都是WX/T模式，这样可以混合显示湍流和天气状况，让飞行员能更好的选择饶飞方案。注意，这个气象雷达上的TURB模式也只能显示带降雨的湍流，晴空乱流是探测不了的。

CYC:轮廓方式，这个方式下，雷达上所有的red zone将以一秒一次的间隔闪烁，提醒机组注意这些强降雨的区域。

MAP，地图方式，这个东西相当于地形扫描，不同于军用机雷达的是，雷达不会对地形地貌进行“描述” ，5级彩色方案将按照地面物体对雷达波的反射强度来显示，例如桥或者其他金属构造较多的物体为红色，建筑区域，烟囱，为黄色，河流，湖泊等等为绿色。当然，地形的起伏也会影响到反射效率，例如山峰的回波，一般会是红色或黄色。

ko11d

多谢饺子。。。不过囧在VA是没有签派的，高空气象信息只有自己起飞后才有个大概风速风向，最多只有目的地和起飞地的气象报文。。VA两班逆风延误

iceviper

VA我都飞穿了....从第一个版本飞到现在....越改越没意思。1492可以在名单里找Tonylin，那就是我...

QAR里的东西该记的不记，不该记的乱记。

我上百班的航班，平均落地过载1.2，平均接地率小于100....排名却排不过那些飞的乱七八糟，一天飞15班的人....搞成网游了。

ko11d

VA也杯具。。。

ko11d

继续杯具的VA话题
如何确定737的油量才能避免接地时超重？我手头上只有大致距离上的耗油量
每降落一次超一次

iceviper

给你一张表，注意，这个只能算的出大致的巡航油耗，你还应该加上地面，起飞，爬升，备降，等待的油量，一般来说多加个6000-7000磅，2-3吨左右。

首先你得知道一个大概的天气情况，你是顺风还是顶风，因为这会直接影响到你在空中的飞行距离，从而影响你的油耗，表中上半部分就是你要确定的天气因素。顺风空中距离减小，顶风则相反。

下面就是油耗了，根据上面的表格得出你大致的空中距离，根据气压高度来携带巡航燃油。记得一定要把地面滑行，起飞，爬升，备降等等都考虑进去。


说一个方法，你每次飞行，都固定一个重量，然后在起飞和爬升阶段，注意N1下面的FF，这个是瞬时油耗，然后记个大概的爬升时间，你就能得出每次起飞爬升会用多少油，完了之后按照表中的数据来携带巡航燃油，多加6-7K lb做备份，一般来说带着6-7K磅落地，不会超重的。你可以通过FS的顶部菜单打开fuel and payload看看，有没有警告说你超重了，如果没有，那飞机就没问题。当然重着陆如果是你的操作问题引起的，那得另外讲。



图表是733的，也就是说，发动机是CFM56-3,而NG的发动机是CFM56-7的，油耗有所不同，3型比7型更耗油，表中只是大概值，但绝对不会让你飞没油。
从飞行性能计划里查出的数据，NG的引擎小时油耗在2.5-2.7吨左右。LB/2 -10%=KG，用这个公式做单位换算。

400海里以内，带7吨，绝对是烧不完的，如果飞机带的货不多，也不会超重

ko11d

小复杂。。慢慢看。。

subtor

409，检查点什么意思？

iceviper

legs里的Waypoint，根据飞行计划，在某个点上做燃油消耗检查。短途航线一般都不用。

ko11d

继续问，重着陆的判定标准是什么？超过最大着陆重量是不是其中的一种？

iceviper

超重着陆是指飞机重量超过最大着陆重量，已经不安全了，不过这种情况一般不容易发生，把油烧一烧，怎么着都会满足重量要求。不过一但遇到了紧急状况，飞机需要放掉燃油以达到最大着陆重量，737没有放油开关，意味着如果重量超过重量，就去盘旋吧。boeing在
这种情况我不太清楚，不过空客是有超重着陆的程序，对飞机操纵有非常严格的要求。

重着陆是说飞机接地时过载超过某一个限值，一般来说大于1.8G 就算。

回答你的问题，超重着陆和重着陆是两回事，重着陆一般都叫着陆超限。

ko11d

饺子看看这个着陆数据。

[ 本帖最后由 ko11d 于 2010-2-2 15:19 编辑 ]

ko11d

自己看是下降率太高，鼻轮过早接地。。看来要尝试全手动下降。

Mutha

除了找饺子，还能找包子……