这周去比利时出差，回来要在机场等一整下午..闲着无聊就花了6.8大洋买了本3月刊的Air International.其中有一篇关于T-50首飞的文章,就用了一整个下午和在飞机上的2个半小时大致翻译完了..自从出国后就没有再看过国内的军刊，不知道关于T-50的报道究竟怎样，所以就用这篇文章给大家做个比较吧.感觉文中对于最关心的气动性能并没有很详尽的分析，而且有的地方还有一点小错误. 因为当时手边没有字典和网络，事后也没有校对过.所以我翻译不好的地方就尽量按照我理解的意思翻译了..翻译问题大家就轻点拍了..有不懂的部分我把那个部分英文的原文敲上来咱们再一起讨论.
欢迎转载和修正翻译(请注明3GO出处..),商业用途就算了哈
杂志的网站地址http://www.airinternational.com/ 口气倒不小 for the best in modern military and commercial aviation
SN-1160
猛禽斯基的处女航 （把首飞换成个惹眼球的词~~ ..原文用的是Maiden Flight）
Piotr Butowski对于苏霍伊设计的俄罗斯最新型战斗机的报道
2010年1月29日，苏霍伊T-50原型机在试飞员Sergei Bogdan的驾驶下进行了首次飞行，这项开发代号名为PAK FA-（Perspektivnyi Aviatsionnyi KompleksFrontovoi Aviatsii）未来前线战术航空系统的飞机是俄罗斯新一代战斗机，因其同对手猛禽的相似，又被称为猛禽斯基.
这次飞行持续了47分钟，根据苏霍伊的发布的消息-“测试非常的成功 圆满的完成了飞行任务”在飞行的过程中我们对飞机的操控性，发动机的功能以及基本的系统进行了初步的评估.还进行了起落架的收放试验.“飞机在全阶段的飞行测试中均表现良好，操控很容易而且很舒适”sergeybogdan补充道.
首飞在位于Komsomolsk-on-Amur的KnAAPO机场进行, Komsomolsk-on-Amur也是苏霍伊Su-27，Su-30MK，Su-35战斗机和Superjet 100支线飞机的制造工厂所在地-现在还要加上T-50。早先的将飞机运送至莫斯科附近的Zhukovsky LII飞行研究院的计划被推迟了，但是在几个月内,飞机还是将被转场至Zhukovsky进行更多高级的测试.
现在位置，还没有任何数据被发布出来，因为下文所提及的数据均为估计值，根据简单的估计（T-50在测试飞行过程中有一架伴飞的Su-27UB），T-50的尺寸似乎要小于Su-27家族
附表1:
T-50 试验机
T-50-KNS ：是一架不可飞行，仅被设计用于进行地面结构调整的飞机。T-50-KNS于2009年12月22日在Komsomolsk-on-Amur进行了地面滑行试验，并且邀请了印度代表团参观。
T-50-0：用于进行机体静强度试验，在2009年10月29日，从Komsomolsk被运送到位于莫斯科的苏霍伊设计局
T-50-1：是第一架飞行试验机，在2010年1月21日进行了地面滑行试验，并且于2010年1月29日进行了首飞
T-50-2：第二架用于进行飞行试验的飞机，根据现在的计划，这架飞机将于2010年底试飞
T-50-3：仍然未知..但是也许会用于进行疲劳试验
T-50-4：将是第一架包含全部系统用于批量生产标准的飞机
综合设计
首飞之后发布的照片和视频确认了从之前的草图得知的基本外形, 这个草图曾经短暂的出现在发动机制造商NPO土星的网站上。尽管图片已经发布,但是最重要的空气动力学布局的部分-带有前缘襟翼的巨大边条（感觉写得很别扭 原文用的是LERXs,leading edge rootextensions）-在这幅图中被除掉了
通过对PAK FA起飞视频的研究显示了这架飞机是由苏霍伊设计：典型的Flanker家族的外形（但是不同于Su-47），两台发动机宽间距布置；凸起的机身和座舱；矩形的进气道，几乎同Flanker一样的起落架，长尾椎，座舱前部有蛋形的IRST设备-虽然有小的变化但是这些几乎都是Flanker设计的镜像。
新的设计特征可以很容易的在俯视图，尤其是从飞机底部向上的观察可以看到 .同Flanker相比 PAKFA显示了更多的隐身性能，而且被认为更加敏捷
机动性能
设计制作出一架比先进的Flanker，尤其是Su-30MKI这样的改进型号，拥有更好的机动性的飞机是非常困难的。但是在T-50获得了更加好的机动性，这一切应主要归功于带有可动前缘襟翼的非常巨大的边条.这个襟翼（其实就是可动边条—译者注）可以移动气动中心的位置来增加飞机的静不稳定度（静不稳定度越高，飞机机动性越好）传闻T-50的静不稳定度在10%-12%之间，相比之下Su-27M/Su-30MKI为5%-6%，Su-27为中立稳定；更老的飞机则是静稳定的. 这一点对于超声速飞行尤其的重要，气动中心后移（原文为前移 应该是个错误），飞机变得更加稳定，同时敏捷性也下降. 所以PAK FA在超声速的飞行过程中拥有比以前的飞机更好的敏捷性
T-50 拥有大的切尖三角翼，前缘后略角为48度，后缘后略角为-12度，机翼同宽大的升力体机身融合。全动平尾平面形状与机翼相似.垂直尾翼由两片倾角约为25度的全动尾翼组成.
推力矢量发动机的控制方式应该同Su-30MKI相似：喷管可以向上或者向下移动（二维），但是每个喷管的中心面都向各自一边倾斜（右边的向右，左边的向左），所以喷管以相交面V字形轨迹移动.
隐身性能：
在T-50身上并没有使用额外的隐身技术，但是基本的要求当然都得到了满足：包括主要武器放置于机体内部；前机身由一系列不同角度的平板结构加工成型；而且飞机上使用了特殊的结构材料。
T-50-1 拥有圆形的可动喷管和不显露压缩机叶片的直通进气道。
俄罗斯国家电视台报道：T-50的雷达横截面积将是Su-30的1/14左右.但是这个要求对于现阶段的测试来说并不是十分的紧要.
并不是T-50上的每一样东西都已经完成和准备好，新的无框风挡的设计工作仍在继续（现有的座舱盖由两部分组成，可向后滑动的部分顶部还由金属结构组成），量产型的飞机上将会喷有雷达吸波涂层（T-50-1并没有喷涂涂层和编号）
表2 T-50
翼展：14m Flanker 14.7m
长：19.8m Flanker21.9m
正常起飞重量（无外挂）：21-22吨
最大起飞重量：估计33-35吨
推力：单发推力 147KN
推重比：1。4-1
最大航程：3000KM，无副油箱和空中加油
最大速度：超过2000KM/H
拥有超音速巡航能力
武器系统：
当两台与Flanker使用的同系列的巨大的发动机被安装在较小的T-50的机体中时，给人以他们就是主要结构元件的印象。从机身下向上观察飞机，你可以看到两个很充裕的弹舱位于飞机主体和发动机之间，（在Flanker上这一位置并没有设计储存位置） 前轮舱至发动机喷管间的全部空间都被武器舱占据.
PAK FA 可携带的最大的武器可能是远距空空导弹，也许是810型（4.2m长）或者是某种多功能空地导弹，如Kh-38M（4.2m长520Kg）和Kh-58UshK（4.2m长650KG）反辐射导弹
每个T-50的弹舱据估计均有4.6-4.7 m 长，1-1.1m宽. 其他尺寸较小的武器，比如K-77M中距空空导弹，K-74和K-30短距导弹，Kh-36反辐射导弹，250KG和500Kg制导炸弹，能够被更加容易的挂载在武器舱内. 2007年夏天开始试飞的Su-47试验机上有一个单独的 但是具有相似结构的弹舱，弹舱内有两个并排安置的弹射器.
T-50 也在每个机翼根部有一个整流罩，但是这两个整流罩并没有显示出具有滑架和释放导弹的舱门.这也暗示他们可能会被用于安装侧视雷达传感器和电子干扰设备.T-50还拥有6个外挂点，每个翼下两个一级每个进气道上一个.
雷达和传感器
T-50 雷达和其他设备的发展工作据信正在按照计划进行中.其中很大的部分是基于Su-35项目。（Su-35的原型机于2008年2月19日起进行试验）
至少眼下来看PAK FA将有一个同Su-35的相似的座舱.在2009年8月举行的MAKS展览会上，Tikhomirov NIIP研究院展示了SH-121的试验型雷达：在2010年,Sh121雷达将被安装在一架试验机上.
为T50设计的名为MIRES Sh121的全套无线电定位系统将有多种雷达天线构成.其中包括5个AESA天线：一个前向雷达阵面，X波段（厘米波），前向雷达阵面每侧还各有一个小的X波段的雷达天线.以及位于两侧机翼前缘的L波段（十米波）的雷达天线组成
此外还可以通过吊舱来携带额外的Ka波段（毫米波）的雷达.NIIP强调：用于构建雷达的技术和元器件将全部产自俄罗斯；AESA的发射接受单元的批量生产将于位于Ryazan的GPRZ工厂进行，其他的元件将于Fryazino的Istok（X波段）和莫斯科的NPP Pular (L波段) 进行成产. 光电系统的研发在位于Yekateringburg的UOMZ工厂进行，同其他的苏霍伊战斗机一样,T-50的光电系统也将被安装在座舱前部的一个“凸出”部分内.
开发新一代发动机的计划目前已经被推迟了。因此苏霍伊使用了两台AL-41F1（izdieliye 117）涡扇发动机作为T-50的动力.每台发动机可以提供147Kn的推力. AL-41F1是Su-35战斗机上使用的AL-41F1S（142Kn推力）的改进型.而后者又是基于Su-30MKI战斗机上使用的AL-31FP（izdeliye 96）的大规模改进。117发动机的飞行测试始于2010年1月21日在Zhukovsky，在编号为710的Su-27M试验机上进行，在这之前Su-27M使用的是117S发动机.
早在2000年的时候，发动机的发展计划就被分成了两个阶段: 原型机和首批生产型将使用117发动机，接下来的飞机将使用推力超过157Kn的新发动机.这种还没有被命名的发动机改型拥有更轻的重量,更少的零构件，并且设计要求减少操作成本.
第二阶段发动机的招标工作始于2006年，但是于2007年五月被取消.NPO Saturn和MMPP Salut两家公司的提议均因为“官方原因”被拒绝.两家竞争者修正过后的投标计划应与几个月之内展开，但是迄今为止还没有进一步的消息.
2010 年1月，NPO Saturn的总经理IIya Fedorov宣称：“竞标日期被改为在今年的第一季度进行”但是这并不意味着，竞标工作不会被进一步的推迟. Fedorov 说”毫无疑问” 新发动机的发展工作将由以土星公司为首的俄罗斯发动机生产厂家来执行。土星公司已经同若干家公司签署了合作协议.在这项合作工作中，NPOSaturn将承担整个项目的协调和发动机核心部分的发展工作（将同位于Perm的Aviadvigatel公司合作进行） 在Ufa的NPP Motor公司将进行低压压气机风扇以及后燃器的研发. St Petersburg的Klimov公司负责推力矢量喷管,减速箱和APU.莫斯科的AMNTK soyuz将负责进气道导向叶片设计，以及降低发动机的雷达反射特征的工作.未来批量生产的工作仍将位于生产117和117S发动机的在Ufa的UMPO工厂进行. NPO Saturn公司同时还要邀请了其主要竞争对手MMPP Salut进行合作，但是目前为止还没有收到对方的回复.
MMPP Salut 公司则期待得更多：希望能够成为项目的总体整合者.尽管Salut失去了第一阶段的发动机竞标，但是仍在继续的工作，希望寻找到他们的AL-31F-M3发动机在量产型的PAK FA上使用的机会. AL-31F-M3发动机是AL-31F发动机的最新改型型号，推力为152KN。
下一步是什么？ ：
5 架T-50有些已经制作完成，其余的则正在生产中；3架用于飞行试验，2架用于地面机体结构试验.而且还有另外的3架其他试验机还被用于测试新的飞行控制系统和一些机体结构单元.Su-47试验机在进行内置弹舱的测试，Su-27M 710号试验机进行了117发动机的测试，其余的系统的测试工作在Su-27M 708号机上进行. Sh-121雷达的测试工作应该会在今年开始，安装在一架Tu-134飞机上.
根据时间表，设计工厂的试验将持续至2012年，然后被交付给位于Akhtubinsk的俄罗斯空军试飞中心进行定型试验，在首飞刚刚结束后，俄罗斯的总理普京宣称，第一架预生产型飞机将被与2013年交付给Lipetsk战斗评估中心，而全状态的批量生产将于2015年开始.制造工作将于Komsomolsk-on-Amur的KNAAPO工厂进行，Novosibirsk的NAPO工厂也将参与到合作中，并负责前机身的制造. 到2012年总体的评估工作完成之后，将决定进行第二阶段的PAK FA项目
最至关紧要的部分是发动机。暂时搁置PAK FA新发动机的竞标工作的决议不是偶然的.通过研究表明俄罗斯既没有技术也没有所需的人员可以发展出一款明显优于现有发动机的发动机.如果新发动机的研发工作于今年开始，那么批量生产型的发动机据报道将需要十年的研发时间.
作者相信在2012年俄罗斯非常可能开始使用PAK FA的技术开发新一代的轻型战斗机的项目，这项开发工作将由RSK Mig来承担
尽管这看起来有点不太合常理，但是读者需要注意到Mikhail Pogosyan是苏霍伊和米高扬两家设计局的总经理，而且还担任联合飞机公司战斗机部门的负责人。
项目历史：
在Su-27和Mig-29进入批量生产之后，苏联国防部开始考虑这两种飞机的的继任者的问题. 1986年6月，这些努力发展成为2个项目 重型战斗机MFI和轻型战斗机LFI
二者均为米高扬设计局设计，那个时候苏霍伊设计局被下令设计S-32前略翼试验机，但是项目的优先权要比MFI/LFI低得多.根据1986年的计划，重型战斗机MFI（Mig1.42）和更小更简单的LFI将于2000年服役. 但是随着苏联解体后，所有的这些计划都被取消了
1.42 的原型机，Mig1.44完成于1994年，但是这架飞机仅仅于2000年2月29日和4月27日进行了两次飞行。苏霍伊设计局拥有更充足的资金，制造了它的试验机S-32，并在晚些时候相继被重新命名为S-37和Su-47。这架飞机进行了几百次的飞行试验。在两个项目均被中断后，Su-47被作为试验平台用于测试T-50的某些部件.
2002 年2月26日，政府选择了苏霍伊来发展新一代的战斗机PAK FA。2004年10月苏霍伊向俄罗斯空军军方提交了名为T-50的试点项目。两个月之后这个项目被军方接受，Alexander Davidenko被指定为T-50飞机的总设计师
早自2006年，T-50的首飞被设定在2009年末，实际的首飞2010年1月29日仅比计划超出了一个月
根据苏霍伊消息，2006年起项目就从工业和动力工程部（国防部的一个部门）和获得了全部的计划拨款，其余部分的款项来源与苏霍伊和其他的项目合作公司. 直到2006年项目的大部分经费来源于苏霍伊和合作的公司，俄罗斯的国防部承担了20%的项目经费
编号：
俄罗斯的第五代战斗机项目代号为ＰＡＫＦＡ，未来前线战术航空系统． Ｔ－５０只是苏霍伊设计局的内部代号。在某些时候还使用过Ｉ－２１的代号（２１世纪战斗机）和出口型号Ｉ－２１Ｅ．另外一个出口型号被命名为ＰＭＩ（多功能战斗机）ＦＧＦＡ（第五代战斗机）被用于晚些开发的印度版本
2003年1月 俄罗斯和印度签署了一项共同开发飞机的合作草案。并向印度代表团展示了两个项目-苏霍伊的T-50和米格的LMFS.苏霍伊集团的主席 Alexander Klementyev于2009年12月发表声明“未来的几周内将同印度签署关于开发和制造第5代战斗机的协议”印度的飞机将在Komsomolsk-on-Amur的KnAAPO和印度的HAL公司制早. 现在正在为印度军队生产Su-30MKI战斗机，FGFA的制造工作预计将在2017年开始
试飞后的晚些时候 Pogosyan说 未来我们将同我们的印度合作伙伴们共同开发PAKFA。我确定我们的联合项目将在成本效率标准上超过西方的对手，并且增加俄罗斯和印度空军的防卫力量.同时也将在世界市场上占有一席之地
有机会把图片和原文扫描上来
[ 本帖最后由 狐狸3号 于 2010-3-6 23:04 编辑 ] |
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发表于 2010-3-6 23:02:38
发表于 2010-3-6 23:20:55
楼主
发表于 2010-3-7 11:10:59
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