关于降落

xiaoyao912 · 发表于 2010-4-14 12:08:41

SU-27以260公里速度划过跑道头后是否立刻收油至怠速(还有400的油)？我如果不收油很难控制好下降率在1米，攻角也不够大而且很容易青蛙跳；收油至怠速后所有问题都解决了，就是不知道现实中这样操作是否正确。

米奇 · 发表于 2010-4-14 12:24:05

有时真机的降落恐怕比LOCK ON甚至模拟器还低难度..

橙子 · 发表于 2010-4-14 12:29:06

400油很少了。。。
收不收油这东西没有固定的，飞的久了，手感就出来了，怎么舒服怎么飞呗。

xiaoyao912 · 发表于 2010-4-14 12:29:50

听了你的话，虽然心理上是舒服了点，但是还是希望能正面回答问题，毕竟我们是搞技术的，不能得过且过呀。

bargain685LN · 发表于 2010-4-14 12:37:44

个人理解降落的速度不宜太低，否则会加大下降率（飞机直直地掉下来），导致蛙跳，
我一般控制接地速度稍小或等于起飞速度。一旦接地后全收油门，下压机头。
Su25和Su25T比较“重”，我用时很少蛙跳。其它苏系飞机多半会蛙跳一回。
使用Su25的减速伞习惯后，时不时还在接地后打开Su27的减速板...
继续练习中。

xiaoyao912 · 发表于 2010-4-14 12:41:35

受5楼的启发，决定改良，以290公里掠过跑到头然后收油怠速，这样硬改不会直直掉下来了。

大角 · 发表于 2010-4-14 13:02:48

260进入跑道上空其实是个蛮不错的状态，根据姿态进行判断，有的时候甚至要推一点油上跑道，所以关键在于你最后的姿态，靠收油落到跑道上其实不是个什么好选择，另外5L的下压机头是个不对的动作，应让飞机自然减速至机头自然落下，真实情况的话推杆容易造成前起支柱的磨损，加大消耗，LZ的260进空不知道姿态是如何的，如果仅仅是飞到其上空的话，试试改为把下滑道控制的倾斜一点，做一道斜线，把终点放在跑道上

橙子 · 发表于 2010-4-14 13:03:23

玩个游戏而已，用得着推到“搞技术”这个层面么~
自己找牛角尖钻而已~

xiaoyao912 · 发表于 2010-4-14 13:09:44

这是对知识和真理的渴望与追求，或许理想永远无法达成或许真理永远无法找到，但我们不应该放弃对真理和理想的最求。8楼这样的人，请你不要灌水了，到别的地方去赚分吧，除非你懂，否则请不要出声。对于7楼的兄第表示感谢。数据我马上实验一下，记不清了.

[ 本帖最后由 xiaoyao912 于 2010-4-14 13:18 编辑 ]

CFSO2615 · 发表于 2010-4-14 13:12:39

LO里到习惯收...
FS里正在改....注意了几次不收完油后落得真的很轻...

bargain685LN · 发表于 2010-4-14 13:30:56

学习了。
压机头只是我发现接地后机头有离地现象，做的一种本能自发动作而已，没想到是不规范的动作...
再补充一些，我个人理解降落是一种起飞的逆向动作，所以接地速度约等于起飞速度。
不同载重飞机起飞速度是不同的，所以接地速度也不会固定化，全看个人对机型和载重的把握。
我也同意“收油落跑道”是不好的，我的观点是“落跑道收油”。
此外在降落时尽量不要养成“到跑道上空”才降落的习惯，
诚然，跑道很长，靠后降落也比靠前降落可取（靠前落草地就坠机了...）。
但以后练航降时这个习惯就不好了，所以建议一开始就按该在哪接地就在哪接地的要求去练习。

xiaoyao912 · 发表于 2010-4-14 13:33:39

飞行状态：260掠过跑道头，攻角7，高度8.

CFSO2615 · 发表于 2010-4-14 13:37:20

航降和陆地降落不一样,对准第三条阻拦索保持姿态砸过去就是了

橙子 · 发表于 2010-4-14 14:38:25

哈哈哈，我还真看到有人把玩个游戏就觉得跟真飞飞似的玩出优越感来了~
飞行过程瞬息万变，你还真以为弄一个模子就能玩好？
敢情你以为次次降落都是正好那么多点油？正好要260km/h？
你这不是死磕是什么？
另外，我懂不懂轮不到你来评价，谢谢。

骑鬼者 · 发表于 2010-4-14 15:19:10

呵呵，认真与较真的纠结……
度……

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