失败了，灰心了，不搞了~~~

corel3 · 发表于 2010-7-3 21:00:47

本帖最后由 corel3 于 2010-7-5 22:47 编辑

失败了，灰心了，不搞了~~~

SLHSu37 · 发表于 2010-7-3 21:13:35

不解

3go-251 · 发表于 2010-7-3 21:33:18

我推测：
cx_gear = 0.0268,轮子阻力
cx_flap = 0.05,襟翼阻力
cy_flap = 0.5,襟翼升力
cx_brk = 0.06,减速板阻力

aceforever · 发表于 2010-7-3 21:35:01

靠，LZ怎么读出来的？
B和B4还不是很了解，毛子没有用欧美通用的变量符号，还需要研究

cx_flap = 0.05,
cy_flap = 0.5,

真想明了，襟翼一放给出了10的升阻比，不出Bug才怪

aceforever · 发表于 2010-7-3 21:37:10

本帖最后由 aceforever 于 2010-7-3 21:40 编辑

CX0是零阻，包含基波阻力在内
cya可能是升力线斜率
Cymax是升力系数限制值
CzBe 是侧力系数

LZ高手，阿能找到力矩系数的定义啊？

corel3 · 发表于 2010-7-3 21:41:10

M下面的参数应该是代表的马赫数0.0 0.2 0.4 0.6……
B和B4有可能是定义的减速板在不同的马赫数下的阻力大小……
Cx0 Cya是什么意思呢？
襟翼的阻力？和升力？
Omxmax Aldop Cymax 呢？？？

Mutha · 发表于 2010-7-3 21:49:44

看到那个表头……

如果能拿到数据，是不是能自己往AFM的表的填？

aceforever · 发表于 2010-7-3 21:55:17

本帖最后由 aceforever 于 2010-7-3 22:03 编辑

M下面的参数应该是代表的马赫数0.0 0.2 0.4 0.6……
B和B4有可能是定义的减速板在不同的马赫数下的阻力大小 ...
corel3 发表于 2010-7-3 21:41

就连升阻的攻角特性都做的那么Low的表头，绝不可能用B和B4两列数来定义减速板

但B和B4又绝对不是力矩定义，否则不可能通列为正,因此估计规定的还是性能参数

B可能是零升力系数

B4的数量级和变化趋势和诱导阻力因子差不多

至于那个Aldop的，估计最大升力攻角

aceforever · 发表于 2010-7-3 21:56:39

看到那个表头……

如果能拿到数据，是不是能自己往AFM的表的填？
Mutha 发表于 2010-7-3 21:49

说实话，看到这个表头，我建议大家集体卸载LO……

aceforever · 发表于 2010-7-3 22:44:10

这个LO的升阻特性定义的格式
完全是根据通用的飞机升阻特性一般解析规律去凑的，而不是风洞实验数据

Mutha · 发表于 2010-7-4 00:42:31

这个LO的升阻特性定义的格式
完全是根据通用的飞机升阻特性一般解析规律去凑的，而不是风洞实验数据
aceforever 发表于 2010-7-3 22:44

看到了真相……发现LO比F4更可耻……

zhaoxg686 · 发表于 2010-7-4 07:25:17

这是哪个文件里的代码？

aceforever · 发表于 2010-7-4 12:22:45

看到了真相……发现LO比F4更可耻……
Mutha 发表于 2010-7-4 00:42

哎。。。。LO就这样估计比F4还是强一点。。。。毕竟我们的上课是按照LO的思路来介绍飞机气动的。。。。。。
我们还是7G或者VRS去吧。。。。。毕竟人要往高处走。。。。。。。

corel3 · 发表于 2010-7-4 12:35:25

我应该修改哪个参数增加阻力？还是只需修改cx flps=0.05 and cyflps=0.5?这两个就够了？马赫数那几列与襟翼升阻没有关系吗？

corel3 · 发表于 2010-7-4 12:38:00

我现在想要修改飞机的升力和阻力，整个表格都需要修改哪些参数列？请指教！

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