在左右机翼结构中，是左右机翼油箱。另外，TK100油箱也可载于机翼挂点4和8的位置。油料是首先从外部油箱被消耗，接着是机翼油箱。作为机身油箱， 它拥有自我封闭的功能，通过填充柔韧的发泡材料用以避免油箱爆炸。注意，外部油箱不具备该预防功能，它也从不被带入战斗。 在机翼前缘里侧，是狭板，它能随着攻角自动调节。他们有两种姿态，当处于大攻角状态下，其向下展开，为发动机增加气流。它通过紧急预防失速系统 （Emergency Stall Prevention System（ESPS））控制。 在机翼后缘一侧是襟翼。襟翼通常通过油门象限上的副翼拱杆（flap lever on the throttle quadrant）控制，在UP时为0度，MVR时为7度，DN时为20度。当空速 （受高度影响）超过185到219KIAS时，襟翼不再会扩展，而是自动收回。位于座舱内的襟翼位置指示器会显示襟翼位置。襟翼自己分为外部和内部的两对“ 机翼”。他们同时升降。起飞时襟翼设为MVR。
在机翼左右狭板向前延伸部位的下方，是起落架井。两个主起落架能收放，并部分埋于起落架井之中。左起落架井前方尽头设有压力授油装置（single point refueling receptacle）。相应地右边涂有黑色的部分是IFF （敌我识别系统）接收器。 在左右机翼后缘的外侧，是副翼，他们可以张开作为减速板使用。
每台升降舵都是由独立液压驱动。每台驱动器的输入途径是通过连接于其上的钢缆和联动装置，传递到彼此断开的单元。（Each actuator has inputs sent to it via a cable and linkage path that connect to it to a disconnect unit.）一系列推杆动作通过操纵杆，输入到断开的单元。 如果一个驱动器或控制路径出现故障，只要升降舵还与共用的转向轴相连，那么单独的驱动器和控制路径仍能为双舵提供动力。 机翼后缘外侧的配平片提供对升降舵的配平，它的操作可以通过操纵杆或应急飞行系统进行，后者拥有两个独立的电路。这些电路驱动配平马达对配 平片进行设置，并可凭人工感觉调整。 稳定性增强系统能抑制俯仰率，用来在减速板打开情况下提供更好的跟踪与抑制俯仰率的作用。 当升降舵卡在某处，升降舵应急断开开关用于释放它。
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发表于 2010-12-12 01:51:17
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发表于 2010-12-13 13:27:08
