我觉得还不错，就转过来分享下了~~不知道大家看过没有http://forum.acewings.com/topic.asp?TOPIC_ID=6147
2004年Aircraft Illustrated月刊Vol 137, No7
作者簡介：
Major Lawrence Data Spinetta，美國空軍1st Fighter Squadron F-15C空優戰機種子級教官，曾經在伊拉克，柯索夫，Serbia等區域衝突中出擊65架次；其早年曾在駐英基地服役，並且以其愛機多次與歐洲各盟國空軍的F-104, F-16, Mig-29等諸路英雄好漢們以武會友過。
而不久之前，老美海航的F/A-18E/F超級大黃蜂戰機開始進入部署成軍階段，並且展開各項作戰訓練計畫，其中包括與空軍間的異種機空戰競技格鬥；在此因緣際會下，Major Lawrence得以在不久前與美國海航VFA-102”鑽石背”中隊旗下的超級大黃蜂戰機，在佛羅里達州外海上空展開多場激烈較量競技...
原文節譯：
身為戰機飛行員，其職業生涯中最高的理想成就便是在空戰中漂亮擊落敵機；你可以在一場戰爭中扔下成百上千的炸彈把敵人炸個屁滾尿流，但是唯有擊落五架以上敵機，你才能獲得在空軍職業生涯中最為尊貴的地位～ACE。
然而身為空戰食物鏈的頂峰～美帝空軍，最大的悲哀在於天下英雄莫敢當，拔劍四顧心茫然－幾乎沒有任何敵國空軍戰機敢前來挑戰送死，使得幾十年來，想在美國空軍中獲得ACE這個頭銜，簡直比連莊諾貝爾獎還難。在近年來幾場區域衝突中，吾等空優戰機飛行員幾乎總是在名為CAP的無聊飛行任務中，袖手旁觀地看轟炸攻擊機群作聲光煙火表演秀（喔！！那堆落下的集束炸彈看起來真猛！！被打到一定很痛........），除了偶爾閃閃SAM與防空炮火外，空優飛行員的日子真的很無聊.............
日子空虛寂寞事小，缺乏足夠的實戰經驗教訓來鍛鍊精進空戰技術與戰術可是茲事體大，在沒有好的敵國空軍可以比拼練功下，與夠格的盟友伙伴切磋較量自是最佳的代替方案；而無疑的，我們的海航弟兄自是最夠格的對手之一。最近我便獲得這樣一個機會：與美國海航VFA-102”鑽石背”中隊旗下的新銳戰機～F/A-18E/F超級大黃蜂戰機進行異種機空戰競技。
美國空軍與海航戰機飛行員，我們之間的兄弟情誼之穩固堅實，有如英格蘭與蘇格蘭般不共戴天………不過在各自獨力發展多年之後，彼此間已各自發展出一套截然不同的文化，訓練制度與專業術語，例如海航弟兄們將其大半的訓練光陰與精力投注在如何將戰機安全降落在那於波濤洶湧的大海中起伏搖晃，準備降落時目視小如郵票的蒼海一航母上，而在空軍，基地建造商在開始鋪設那長達12,000英呎的跑道前，得先選好風水寶地蓋好軍官俱樂部與高爾夫球場………海航弟兄習慣稱他們的戰機基本作戰單位編成為section和division，而我們則是稱其為2-ship和4-ship；美國空軍定義”Aspect Angle”為敵機機尾與我機之間的夾角，而美國海航則是將其定義為敵機機鼻與我機之間的夾角………類似的大異其趣之情形，也同樣出現反應在兩軍種目前的主力戰機與BFM哲學理念上。
當我第一次拜見超級大黃蜂戰機的現代化航電座艙時，心中著實為“沒有先進電腦，網路，與E-mail，今日戰爭將無從展開”這事實感嘆不已；兩機相比下，超級大黃蜂戰機上令人目不暇給的航電與SA科技令其宛如血統高貴的名種競賽神駒，而我的寶貝座騎F-15C則有如苦力老驥。
然而在空戰性能較量上，俺的寶貝F-15C依然是老驥伏櫪，志在千里：12,973公斤的空重加上五萬磅級的最大後燃推力，使得鷹式機為能量而生的空優戰機自1975年以來服役至今，在重視能量與速度的空優戰場上依然罕有其匹；而相形之下，超級大黃蜂戰機的重量比F-15C還重上5%左右，可是最大推力級數只有其88%，造成其速度與能量補充上的明顯性能不足，在低空飛行時速度甚至難以突破音速；雖然其無攻角限制飛行與機首指向能力傑出，但是若在戰場上遭遇到諸如側衛或支點之流的空優掠食者時，則超級大黃蜂幾無靠本身飛行性能來抗衡壓倒或是脫逃閃避對手之機。
F-15C與F/A-18E/F在BFM哲學理念上亦有極大差異，美國海航的空戰訓練是強調勇猛進取，追求在空戰開戰後90秒內將敵機給轟下，為了達到此點，美國海航的戰術訓練與理念在某些情況下，在吾等空軍健兒的眼中看來簡直是離經叛道～例如海航弟兄為求有效將機鼻正指對手，常常不惜冒著Overshoot的風險與敵機對頭正面交鋒，大大背離吾等空軍健兒奉為圭臬的第一空戰格鬥王道教條：永遠從敵機六點鐘方向下手。
相對於海航狂野進取的冒險野郎作風，我們空軍則是將BFM當作競技來看～控制戰機的競技，追求攻守兼具，鎖死敵機之餘又能使本機身處敵方火力所及範圍以外的全面性優勢。敵機上次出現在你六點鐘，距離3,000呎以內的方位是什麼時候？？？如果你不注意留神小心提防的話，豈有不為國捐軀的道理？？？我們鷹式機飛行員將APG-63, 70, V1, V2等雷達系統視同隨身迷你AWACS，如果鷹之牆的雷達搜索網之安排居然會讓敵機衝進目視接戰距離才被發現的話，便意味著作戰計畫出現嚴重錯誤；和海航相較，我們空軍飛行員較喜歡在不受AWACS密切管制指揮的狀況下進行自主空優作戰。
對於戰機飛行員而言，戰機的轉彎速率與半徑是攸關空戰勝負的關鍵指標；在中高度下，F-15C在持續轉彎率上略勝三分，而F/A-18E/F則拜可動式前緣襟翼之賜，於瞬間轉彎率佔優。然而這等“living wing”對F/A-18E/F而言是福也是禍：在增進轉彎性能的同時，其也顯著提高機體阻力，讓F/A-18E/F原已不足的空戰能量更加雪上加霜。
另外一項對F/A-18E/F而言是福也是禍的配備則在於其先進的數位式飛控系統電腦，為了保護戰機結構壽限與廣大戰機飛行員的飛行安全，該電腦對於超級大黃蜂的操作ｇ限（+7.5G）與飛行包絡線有著一定限制，當飛行員作出超出限制規定時，飛控系統電腦便會“投票否決”飛行員的“過當”機動，即使是敵方的SAM或AAM已經迎面而來了也不例外～為了保護大多數人類飛行員的飛行安全，有時只好犧牲那些在敵人SAM或AAM鬼門關前，迫切需要更多機動的少數倒楣鬼……
而F-15C上的老式飛控系統便不會如此自作聰明，人類飛行員是戰機機動的最終決定與主宰者，只要有需要且飛行員有能力承受，隨時可以把戰機操至超過正常機動上限，直達機體運動極限的地步，例如F-15的正常ｇ上限是9G，但是在一次波斯灣大戰期間，一架F-15E飛行員為了閃避來襲SAM，曾經飛出高達10.5G級的瞬間機動。
以F-15C要在BFM競技中壓倒F/A-18E/F，其訣竅關鍵便是在保持能量與速度；若交戰在時速350節以下進行，則F/A-18E/F將享有約每秒一度的轉彎速率優勢，因此在和其交鋒時，F-15C的最佳戰術便是保持速度與高度優勢，居高臨下地壓著超級蟲打，並利用能量優勢與垂直戰術機動來迫使超級蟲不斷改變機首指向，直到其能量耗盡，再也無力將機首指向位於上方高處的鷹式機，而只能任由其宰割為止。
在友誼賽中，VFA-102的超級大黃蜂戰機的飛行員在面對F-15C的火神炮鎖定時，也往往顯得閃躲反擊無力；和超級大黃蜂戰機機炮著重對地攻擊設計不同，F-15C戰機的火神炮安裝擺設方式是為了空戰而生，其兩度上揚的機炮安置設計意味著機炮攻擊時所需的前置量較少，而老美海航飛行員根據自己座機火神炮在各種空戰情景射擊時所需的前置量經驗，以黃蜂之炮度鷹式之射，結果在進行何時該閃避機動的研判決斷時往往慢了半拍，讓吾等鷹式機空優健兒樂得有不動如山反應慢半拍的對手在那可以從容瞄準射擊，且往往在我們已經”模擬射擊”完940發機炮彈藥儲存後，才看到對手機姍姍來遲的反應。
另外一個造成VFA-102的超級大黃蜂戰機飛行員難以有效閃避F-15C的奪命火神炮之鎖定的可能原因又是來自超級大黃蜂戰機上那自作聰明主張的先進飛控系統，為了避免飛安意外發生，當超級大黃蜂戰機的飛行高度低於10,000英尺時，機上飛控將限制飛行員不得作出超過25度攻角的飛行機動，如此一來，沒能量少速度高阻力低ｇ限的超級大黃蜂戰機連在高攻角飛行機動上的優勢都引刀自宮了，誠可謂雪上加霜附贈冰雹也。
Combat Aircraft月刊2005, Vol 6, No6, Page 24 ~ Page29
Major Lawrence Data Spinetta又一力作：”Eagle Driver School”
”為什麼伊拉克飛行員的飛行訓練時程如此之短？？”
”因為他們只須學會如何起飛。”
自1972年成軍以來，天主的寶馬～F-15鷹式機轉戰全球三十餘年，創下殺敵101，自損0的空前紀錄，在沙漠風暴戰爭期間，美國空軍所締造的39架擊落記錄中，有36架出自F-15鷹式機飛行員之手，到了沙漠風暴戰爭後期，禁航區任務，與第二次波灣戰爭期間，鷹式機更形同絕對空優的代名詞，不發一彈便已教伊拉克飛行員聞風喪膽，寧可把自家戰機埋在土裡，也不敢飛上天際，到鷹之牆面前送死。
然而想達成如此輝煌的戰功，光是有優異的鷹式機還不夠，更重要的是那神所祝福與同在的我帝國精銳空優戰士，鷹式機的駕駛～馭鷹者（Eagle Driver）。
目前培育馭鷹者的搖籃位於Tyndall空軍基地，在為期六個月的鷹式機基本戰術訓練課程中，新進的菜鳥們將接受250小時的講堂學術課程，50次的模擬機訓練，以及超過45次的實機飛行訓練；在訓練課程結束時，每位合格學員都是名副其實的百萬飛行員～國家在其身上的六個月訓練總投資超過百萬美金．而如此不惜血本的投資培育，目的只有一個：將不知天高地厚的官校畢業菜鳥們培養成足以繼承先人前輩光榮傳統，讓敵國空軍飛行員打從心底裡畏懼的新一代馭鷹者。
空軍戰機飛行員的生涯是無比嚴苛，近戰纏鬥有如兩人在電話亭裡持刀械鬥～絕無任何差池閃失的空間；在空戰中敗北的輸家，即使其夠幸運能死裡逃生，亦將背負“跳傘者”的恥辱．想在Tyndall嚴苛的訓練課程中存活，學員們必需同時兼具野心進取的A型人格以及嚴守工作紀律的優良習慣，在開學的第一天，基地指揮官在致詞時定會說道：“菜鳥們，你們已經準備好把種種血淚經驗教訓與挫折打擊刻畫在你們的腦海眼睛，每一顆牙齒，以及每一絲毛髮上了嗎？”唯有在如此嚴厲的試煉中勝出，證實自己的意志決心與學習能力，才有資格接受代表帝國空權的最高象徵～馭鷹者之臂章。
成為馭鷹者的路漫長且坎坷，且從一開始便充滿艱辛與激烈競爭；每年有超過一萬名有為帝國青年報考美帝空軍學院，競爭其約1,400個招生名額，在學院學習期間，院生的課業競爭壓力要比一般大學混吃等死生沉重許多，因為正如FLAK教官之名言：”空戰這門課的體罰可是很重的～失敗者將被轟進土裡”，在學期間成績表現不佳的院生，其後半生將淪為再也看不到明天的太陽的彈道飛彈發射管制官：被關在地表下100英尺處，全天24小時與彈道飛彈發射管為伍～對大多數人而言，再也沒有比這更好的奮發上進之理由了..........XD
有潛力的學員將先接受基礎飛行訓練課程，以及約50小時的螺旋槳小飛機飛行訓練，以習得基本飛行技巧，目前帝國空軍已將此業務包給民間飛行駕駛訓練學校，以求節省開支；之後學員將接受為期一年的Specialized Undergraduate Pilot Training（SUPT），SUPT的訓練課程分成兩階段：在第一階段時學員先接受T-37（目前已逐步由T-6A所取代）基礎教練機之駕駛訓練，到了第二階段時，學員們根據第一階段時的表現分成兩組，表現較差的那一組接受T-1A Jayhawk（畢奇400A噴射機改良型）噴射教練機的駕駛訓練，為往後的運輸機／空中加油機駕駛生涯鋪路，而成積表現較佳的那一組則接受T-38 Talon超音速戰鬥教練機的訓練課程，朝戰鬥機／轟炸機飛行員的光輝大道繼續前進。
對於學員們而言，駕駛T-38 Talon超音速戰鬥教練機可說是截然不同的全新體驗，很多在駕駛輕航機與基礎教練機時表現甚佳的學員，在遇到T-38時往往無法適應其高速飛行性能而反應不過來，且這問題不是光靠高速運動神經反射動作便可彌補；在以往飛慢速教練機時，學員有的是時間可以按部就班，照表飛行，但是在飛T-38時，學員必須要學得是人馭機，而非機駛人的道理，在狀況尚未發生前便已先行預見，進而採取適當的飛控輸入～這是在升格進入戰機飛行員大殿之前，學員們所必備的基本認知與能力。
在最新升級改良的T-38C超音速戰鬥教練機裡，帝國空軍替其引進了現代化的玻璃座艙，先進HUD，以及整合式GPS導航以因應新時代的訓練需求，然而這等作法有一點副作用：使我們的後進小老弟嬌生慣養，被寵壞成”玻璃座艙寶寶”．等到他們前來駕駛真正男子漢所該開的鷹式機時，面對其上充滿”原始粗獷野性風格”的座艙時，往往不知所措（菜鳥新手：X的！！這是蒸汽機時代的儀表板嗎？？老鳥教官：混帳！！你們這些被慣壞的微軟XP寶寶，在滿坑滿谷的按鈕與類比系統中大展身手，這才是真正男子漢的浪漫啊～～～！！！）。
在SUPT訓練完成之後，名列前茅而被精挑細選出來的未來戰機駕駛學員將進一步接受為期三個月的Introduction to Fighter Fundamentals（IFF）訓練課程，目前此課程所用的機種為AT-38（加裝基本武裝與相關攻擊航電的T-38改版），使學員在習得基本戰鬥手感與技能之餘，又無需讓一線戰機下海而增加不必要的成本開支。
除了上述階段性飛行訓練計畫以外，在前往Tyndall基地接受鷹式機BFM課程訓練之前，獲選學員還得接受一些其它非關飛行的歷練測試：Survival, Evasion, Resistance, and Escape（SERE）訓練讓學員們實地體驗學習，萬一未來座機不幸墜毀於敵境時，如何因應敵國審問官／刑求員不符合日內瓦公約精神的問候，以及如何在嚴苛險惡的敵境逃亡求生（學員們會被要求學習食用一些平日難得一見的逃亡佳餚，例如兔子的眼睛，金龜甲蟲等等......）；在水域求生課程時，首先學員會身背降落傘，然後被海軍弟兄友情贊助的快艇拖著在海上跑，學員們得設法在人沉大海之前解開降落傘；之後學員會在快艇的拖曳下，於三百公尺的高度玩滑行傘，然後在學員們正當心曠神誼之際，與我們間向來擁有美好堅定友情的海軍弟兄會再度拔刀相助～一刀砍斷拖曳纜繩．之後學員們得降落在海面之上，設法擺脫降落傘，再憑一己之力游向附近預先設置的救生筏，攀登上筏之後再拚老命於時限內划向指定的搜救區。
隨著現代戰機的空戰運動性能日益精進，高ｇ機動作戰也成為現代戰機飛行員所必需嚴肅面對的重大挑戰；飛行員不僅得力抗瞬間尖峰高ｇ機動，還得適應持續高ｇ飛行，特別是單座空優戰機飛行員，如果在高ｇ狀態下發生大腦缺血所導致的G昏迷，則即使是神仙也難救其以1.2馬赫以上之時速重返大地懷抱的命運。
目前帝國空軍用來測試新進學員對抗高ｇ能力的離心機裝置位於Holloman空軍基地，在接受測試時，除了身上的抗ｇ裝置外，學員們得極力從事一種名為“L-1 strain”的肌肉運動～全力收緊自身腿部，臀部，與腹部的肌群，迫使在高重力環境下，堆積於身體下方末端的血液重回腦部．說得白話一點，這種運動和嚴重便秘患者會在馬桶上所作的運動如出一轍………
然而縱使有抗ｇ裝置和反便秘運動之助，新進學員在離心機測驗的失敗率依然十分之高，那些失敗學員將在幾個月後再行接受測試，而在這段期間，補考生們將需接受特殊無氧運動課程與特製食譜，以改善體質，強化肌力；可樂，糖果棒，雪茄煙等一般飛行員早餐時的最愛，也得和這些補考生們說再見。
為了減少這些人生悲劇的發生，學長在此傳授諸位小老弟們一個應考小秘方：在接受高ｇ離心測試前，儘可能將你們身上的抗ｇ服綁緊～最好緊到你們幾乎走不動為止，如此將可有效提高你們一次通過考驗的機率。
不過此一小秘方也有一個小小副作用～會讓你們身上青一塊紫一塊（特別是手臂處），宛如嚴重家暴事件下的受害者．當年學長在用這招渡過測試後不久，於海邊渡假，在沙灘展露英軀泡馬子時，一位善心女士前來關懷：“先生，請問您是在不久前遭受嚴重車禍嗎？？”
歷經多次艱辛與考驗之後，最終勝出獲選的學員終於獲得前往Tyndall空軍基地接獲駕駛鷹式機訓練的殊榮～一場更為艱辛的磨難與歷練的開始。
來到Tydall空軍基地受訓的第一天，所有馭鷹者種子學員都會得到一本厚達697頁的”Dash One”F-15鷹式機手冊，這本書中詳實深入的記載了鷹式機各系統的原理，戰機性能諸元，操作需知，系統操作極限與注意事項，以及在各種緊急意外狀況下的應變之道，不過書中並未包括鷹式機的武器系統與戰術應用～在學如何用鷹式機空戰之前，學員們得先腳踏實地的學會如何飛鷹式機。
在接下來的一個月內，學員們得牢記Dash One手冊中的每一條細節，並且在模擬器中充份證明其已經確實對手冊倒背如流，且有能力適當因應任何突發意外或緊急狀況．正如帝國空軍的其它軍用機種，鷹式機也有自行專用的飛行Checklist，但是當其它機種的學員與飛行員只被要求記得其List中重點粗體字部份時，鷹式戰機的學員與飛官則必須牢記其飛行Checklist中的每一條與每一點在心～畢竟，在瞬息萬變的空戰中，可沒那個閒暇餘地讓飛行員抽出小抄來溫故知新。
通過模擬器考驗之後，學員們終於能接觸到最終大獎～鷹式機實飛訓練．用於此一訓練新手任務的鷹式機衍生型為F-15D雙座戰鬥教練機，其在後座教官席上有另外一套操作系統，好讓訓練教官能在天兵學員將天主的寶馬飛成冥王的愛駒前，及時挽救兩人的性命；和單座型的F-15C相較，D型機雖然在速度，機鼻指向靈敏度，以及抗departure的性能表現上較為遜色，但是兩者在這些性能上的差別小到幾乎讓人無從查覺．不過由於空優飛行員並不喜歡在實戰出擊時，背後有個空蕩蕩的座位之感覺，因此目前所有的D型機仍是留在帝國本土擔任訓練工作，而不像其兄弟C型機與E型機般在外四處征戰。
在馭鷹者的正規訓練操課中，飛行員必需在戰機加完油後13分鐘內完成所有檢查與確認工作，啟動引擎以準備出擊，不過在此訓練新進學員的課程中，學員一開始可以有多幾分鐘的時間完成準備工作，且無需處理一些較複雜但非訓練飛行必需的裝備檢查與調整（如航電狀況，保密無線電，雷達等等.........）；但即便如此，這些新進菜鳥還是照樣能搞個手忙腳亂，顧此失彼，弄個20多分鐘戰機還無法飛上天；在佛羅里達高照的豔陽下，此時少有教官還能心平氣和，而不解開安全帶，跳起來給與學員”親切的個人指導與鼓勵”..........
歷經一番折騰之後，戰機好不容易總算飛上天，新進學員在首度乘鷹上天時，少有不興奮得過度換氣，心跳大於每分鐘一千下，笑容從左耳裂到右耳者，直到他們錯過漏聽第一個無線電指令為止；到了第二次飛行課程時，學員將親自操作並體會鷹式機的最大爬升運動性能：在後燃全開下，鷹式機在滑行幾千英呎跑道後便離地升空，加速至時速五百英里後，如火箭般於一分鐘內從海平面飆至兩萬英呎高空，那種舒爽暢快，絕非筆墨所能形容。
在經過幾次摸索熟練基本飛行後，學員們開始在教官的引領下，慢慢探索鷹式機的運動性能與起降操控之要領，對於一般學員而言，鷹式機的高速是最難適應的挑戰，其必須在這段期間學得能預見鷹式機在各種高速運動下的後果與因應之道，而非是在事情發生後才手忙腳亂，被鷹式機拖著飛．在標準飛行狀態下，F-15的最低安全飛行時速下限為三百節，爬昇時的標準空速為三百五十節，標準巡航空速則為0.9至0.95馬赫。
放學員單飛F-15C，可說是所有馭鷹者種子學員飛行員生涯中的一大轉捩點，亦是最大的挑戰：親愛的教官再也不會在你的後座給你親切的指導與收你造成的爛攤子，而是在隔壁的一架F-15C上．從現在起，學員得開始學習成為自立自強的男子漢．
在放單飛之初，學員會在教官長機的帶領下，學習各種編隊飛行～在惡劣的天候下，對鷹式機操作仍十分生疏，隨時可能發生空間迷航的學員就在你身旁幾公尺處維持緊密編隊飛行，這無論對教官還是學員而言，都會構成莫大的心理壓力，亦考驗著教官與學員彼此間的領導統馭及雙方互信。
等到學員能通過這關之後，接下來便是學員來Tyndall受訓的主要目的與重頭戲～鷹式機基本戰術機動（Basic Fighter Maneuvers, BFM）之學習。
戰機飛行員手冊有云：
”Fighting in the air-to-air environment is a relatively new form of combat, spanning a period of only 75 years. During that time, rapid techonological developments have spurred progress from very primitive weapons systems to the tremendous capability of modern fighters. Nevertheless, the very basic principles of aerial combat have virtually remained unchange, seasoned only by actual combat and training experiences. These fundamentals are very important part of our combat training program."
近距格鬥作戰的訓練，並不因為時代變遷與武器科技進步而導致重要性有所減退，強烈的電子干擾，或是因戰場迷霧所導致的敵我識別困難，都可能迫使飛行員展開你不情我不願的視距內近戰格鬥，而先進離軸空對空飛彈的引進也只是讓近距格鬥的時間便得更加短促險惡，也令飛行員更沒有絲毫犯錯的空間；那種一見苗頭不對便立刻開後燃遠去，改日再戰的美好時光已經一去不復返～一枚極速六馬赫的現代BVRAAM，足以教絕大多數想改日再戰的傢伙們下輩子再來........總而言之，現代的空中近戰格鬥，可不像電影”好大一把槍”演得那般拖泥帶水，好半天殺不死人；而是快速劇烈，血腥殘酷，不分生死不休～這也是何以帝國空軍如此重視馭鷹者種子學員的BFM觀念與技巧的養成訓練。
對於初次接觸此領域的學員而言，BFM一開始只是一群名稱稀奇古怪的戰術飛行機動之總稱～滾轉剪式飛行，英麥曼，破Ｓ機動，側轉，"Tree"，"Ditch”等等.........但是在歷經十二次的實機操作之後，學員們至少能對這些機動的原理，用途，與飛法有個具體完整的概念。
然而熟背劍招原理是一回事，能心領神會，融會貫通，活學活使又是另外一回事；當年學長自Tyndall順利畢業，分發到駐英的Lakenheath基地時，曾經一度自負對天下近戰原理與格鬥技巧已經無所不窺，等到與中隊指揮官，一名F-15C飛行時數高達三千小時，老鳥中的老鳥於空中對陣時，我才知道自己有錯得多離譜～中隊指揮官把我當碎布娃娃般地痛宰。我這時才發覺：原來當年在Tyndall基地的教官，是以慈母般的愛心與耐心，一步步地慢慢示範各種BFM技巧讓我們這群菜鳥學習，可是卻沒教導我們該在什麼最適當的時機使出最陰狠有效的殺招～這是得讓畢業菜鳥們被下放到各基地後，被各基地的學長和老鳥們狠狠地在空中修理幾個月甚至於幾年之後，才能慢慢自行領悟與體會的。
BFM是一門不只追求適時正確，亦得追求反應速度，熟方能生巧的學問，且需不斷地練習方能保持巔峰；許多一度從一線退下改坐辦公桌的老飛官，當其有機會重返一線，與青壯飛行員較量BFM戰技時，結果經常是慘兮兮～並非他們已經忘卻了正確的BFM戰技，只是當他們在使出正確的BFM戰技時，動作與反應總是比正值巔峰，無須多加思索，正確適時的戰技殺招便如滔滔不絕的江水般連綿不絕而來的青壯飛行員慢上個幾拍，自是只有挨扁的份。
拜五萬磅級的強勁推力之賜，F-15C的BFM技巧，特別重視高速高ｇ與垂直機動領域的技巧，以帶給一般推重比不足的對手機三度空間的進襲威脅；其目標就是設法機動至敵機的控制區，也就是必殺六點鐘方向～一個一旦進入，要擊落敵機就幾乎只是時間上的問題之絕佳方位．打從學員訓練開始，所有馭鷹者便被不斷灌輸一個理念：與其在視距外亂槍打鳥的濫射飛彈，不如善用戰術，將本機以劇烈的戰術機動移形換位至敵機的六點鐘方向死穴，以求絕對的控制與安全獵殺．在模擬空戰中，再也沒有比不用飛彈模擬發射模式，而是以機炮模擬發射模式自六點鐘方向來”擊落”對手更酷更Man的事。
在Tyndall的格鬥訓練中，參賽機必需嚴守所謂的1,000英呎最低距離限制～不論任何情況，模擬交戰戰機彼此間的距離不得低於一千英呎，以免發生碰撞意外．當學員新手成長為經驗豐富的老鳥後，這個最低安全距離則可被縮短至500英呎。 |
2006年10月份AIR International雄貓戰機榮退紀念專刊內，收錄一篇有關雄貓飛行員對其愛機飛行性能簡評之短篇採訪報導，受訪者Pilot Cdr Chip King （Ret）是一位在F-14上有3,500飛行小時經驗的老鳥，其受訪心得經驗談節錄如下：
1. 起飛：
在後燃全開下，輕裝構型的F-14所需起飛跑道長略低於2,000英呎（相比之下，現代空軍頂級空優戰機如F-22A/EF-2000/F-15C於同樣狀況條件下所需起飛跑道長則是700至900英呎），不過在航艦上靠彈射器之助時，則能在三秒內達到150節起飛速度。
2. 飛行速度：
在低空近海平面飛行時，全翼後掠的雄貓可以輕易突破1.2馬赫～而且還是在全副武裝的情況下（別說蟲族，即使是一萌雙風對此恐怕也只能甘拜下風.......）！！！至於在中高空飛行狀況下，雖然近年來因確保安全之故，美海航限制年邁雄貓的操作速度上限不得超過1.88馬赫（原本其飛行極速為2.38馬赫），但是雄貓飛行員還是經常能在實戰或訓練中以允許速度上限執行任務（例如突破敵方防空陣地，或是在發射鳳凰飛彈後執行戰術脫離時）。
3. 運動性能：
以大型攔截機而言，雄貓的近戰纏鬥能力可說十分出色，其在時速320節時擁有最佳的運動性能表現，此時其轉彎率超過每秒16度；然而若其速度一旦低於250節，則其能量補充便會變得十分困難緩慢，陷入顯著不利態勢。
4. 滾轉／俯仰／偏航：
雄貓戰機的滾轉速率以笨拙遲緩聞名，每秒僅約180度；在低速狗戰時，飛行員得花極大心力才能讓缺乏先進數位飛控輔助的老雄貓將運動性能發揮並維持在最高境界，不過拜大型水平尾翼之賜，雄貓的俯仰能力與控制表現極佳，是垂直面狗戰機動時的一張致勝王牌；至於想使用雙Rudders進行轉彎戰則是十分不智之舉，因為雄猫在偏航時的方向穩定性甚差。
5. 雙面刃的超機動性能：
在有經驗的王牌飛行員手中，雄貓戰機可以被推至負穩定境界，此時其運動性能將會暴增，且能執行數種令人印象深刻的高攻角超機動。
然而在缺乏先進飛控以及發動機缺陷的影響下，將雄貓戰機推至超機動境界亦是極度玩命之舉，稍有不慎便會造成難以挽回的致命Departure；例如在高攻角飛行狀態下，若飛行員不小心將節流閥推離後燃器範圍，則TF-30引擎有極高的機會發生致命熄火，此時雄貓將進入神技．秋風落葉斬之完全失控版狀態，直到墜地機毀（電影悍衛戰士中便有針對這項風險的寫實情節描述）為止～不過在中後期型雄貓換裝F100-GE-400渦扇之後，此一問題獲得很大的改善。
後來各型雄貓戰機上紛紛引進大幅改進的穩定增益系統，對於新進菜鳥而言，此一福音裝置大幅減低他們因一不小心而失控摔機的機率，但是對王牌老鳥來說，這項掃把星系統卻也剝奪了他們施展雄貓生死一線流超機動神技來痛宰菜鳥學弟之機會與樂趣....... |
2009年11月號Air International月刊
美國空軍武器訓練學校F-22A戰機飛官訓練課程實機訓練階段簡介：
1. Basic Fighter Manoeuvres (BFM) and Advanced Handling Characteristics (AHC)：一對一Offensive／Defensive／Head-to-Head近戰對抗，學員在此階段實際理解體會猛禽的運動飛行包絡線極限與其飛控系統之能耐，建立駕馭信心。
2. Air Combat Manoeuvring（ACM）：兩名猛禽學員對抗四架敵機，有時還加上武器彈藥數量與選擇限制以提高訓練難度，學員在此階段開始學習如何善用匿蹤性能來剋制有數量與火力攜行量優勢的對手。
3. Tactical Intercepts（TI）：兩名猛禽學員對抗八架敵機，為提高訓練難度，猛禽學員被要求能臨陣制定有效匿蹤忍者戰術，從BVR到WVR將敵機全殲，且不能讓敵機在被殲滅前便先察覺到猛禽學員的蹤跡（不管是BVR還是WVR）。
4. Dynamic Targeting（DT）：讓猛禽學員學習在對空彈藥有限的情況下匿蹤滲透敵國高度空防區，暗算敵方特定重要地面目標。
5. Dissimilar Air Combat Training（DACT）：3至4架猛禽小組編隊對抗14架擁有無限再生許可，戰術模擬現實世界中最高強度威脅的F-15／F-16紅軍機隊～在正常狀況下，猛禽小組編隊於每次交鋒中，在彈盡援絕前都應能取得平均20比0的獵殺交換比。
6. Low Observable (LO) Escort：護衛B-2A轟炸機突破敵國高度空防區，轟炸敵方IADS之任務訓練。
7. Mission Employment（ME）：最終階段實戰演習，簡而言之就是紅旗級規模與難度的期末考。 |
2009年12月號AFM月刊：
”與支點共舞”～一名擁有3,300小時戰機飛行經驗的前美國空軍戰隼飛官（Mike Tongue）遙想當年與保加利亞空軍MIG-29A狗戰大對抗之經驗心得談：
A. 初見MIG-29時的印象：
* 低矮又粗壯的機輪設計。
* 粗獷的機體表面與金屬原色，和美式戰機細緻的表面處理大異其趣。
* 相較於西方雙發戰機，大得不成比例的引擎噴嘴。
B. 對各戰隼次型的評價～作者根據自身經驗，認為F-16C Block 30是除了F-22A猛禽外，當今美國空軍最佳狗戰用機。
* F-16A/B Block 5至Block 20：機首指向能力好，使用類比飛控，但是推力表現較為不足，持續轉彎能力較差。
* F-16C/D Block 25／32／42：F-16C/D的機體重量 + F-16A/B的推力級數，空戰運動性能想必是戰隼家族中最為慘不忍睹者，因此作者連提都懶得提。
* F-16C/D Block 40：使用與Block 30相同的發動機，但是機體重量較重，又換裝了在纏鬥時礙手礙腳的數位飛控。
* F-16C/D Block 50：機體重量較重，但也換裝了推力更大的發動機，因此在推重比與Block 30差不多，但是換裝數位飛控為其美中不足之處（就狗戰格鬥而言）。
* F-16C/D Block 30：28,000 Ib級的F110發動機讓其擁有在戰隼家族中頂尖的推重表現，還是舊的好之類比飛控讓飛行員能在激烈纏鬥時視情況需要，隨時隨地把戰機逼到飛行攻角極限，乃至於破正常機體安全運動上限，不像”安全第一”的新一代糟糠妻式數位飛控系統，老是在男子漢大丈夫需要展示極限格鬥飛行美技時在旁喋喋不休兼礙手礙腳....而這也是近來美國政府決定開始淘汰F-16C/D Block 30以節省經費開支時，許多老戰隼飛行員大表不滿的主因之一～戰隼系列中的最佳賢妻式成員（不僅纏綿....更正，纏鬥功力一流，而且在男子漢飛行員要大展鴻圖耍帥時還懂得乖乖閉嘴，在旁默默協助與支持）就這樣功成身退，實在可惜。
C. 保加利亞空軍簡介：
* 雖然現在不甚出名，但是保加利亞空軍可是人類史上最早正式成立的空軍之一。
* 其也是在歷史紀錄中最早以飛機進行轟炸任務（1912年10月）的國家空軍。
* 在美國，一名戰機飛官的飛行訓練最早是學習如何安全起降，之後學習BFM近距狗戰纏鬥對抗，接下來是TI雷達與空對空飛彈戰術攔截，最後是綜合空戰訓練（BFM + TI）；不過在保加利亞，俄式訓練則是讓飛行員先學習TI戰術攔截，最後才學習BFM近距狗戰纏鬥對抗。
D. 初次與MIG-29之間的BFM：
本文作者駕駛F-16 C Block 30負責擔任防禦方，在前頭跑給一架由年輕保國空軍飛官所駕駛的MIG-29A追～在9000英呎高度，作者拼命以連串9G戰術機動與熱燄彈來規避MIG-29的AA-8與30 mm機砲鎖定攻擊，並且試圖使用急減速戰術機動讓支點超前，然而此舉讓作者學到一個平常在與自家機種對抗時絕對學不到的經驗教訓：MIG-29的急減速與機首指向能力可不是說笑的。
E. F-16C Block 30 versus MIG-29A：
* 在標準纏鬥空戰重量下，兩者的推重比基本上旗鼓相當，在飛行性能上則是各有千秋：戰隼擁有較佳的轉彎率與滾轉率，支點則在機首指向能力與低速高攻角轉彎半徑方面佔上風。
* MIG-29的整體設計粗獷簡單卻有效，以優異的氣動設計與推力強大的發動機便獲得能與靠著劃時代先天不穩定飛控設計的戰隼一較高下的飛行運動性能，而簡樸又富巧思的設計令其遠比絕大多數美製戰機適合在環境惡劣的前線基地操作，並在Mission turn rate on the ground方面的表現尤佳，比美軍標準（一小時）快出兩倍以上（低於半小時）。
* 作者對MIG-29於起飛時能關閉主進氣道，改由輔助進氣門進氣從而有效避免FOD的設計巧思尤其激賞：當西方地勤人員得花上無數心力來維持跑道上一塵不染時，支點機卻可以在充斥異物碎石小垃圾的破爛前線基地跑道上起降愉快。
* 到頭來，戰隼於纏鬥時能夠決定性勝出支點機的優勢只有一項：燃料運用效率～這點在本文作者與保加利亞空軍王牌飛官進行一對一對頭較量時被突顯出來........
F. 巔峰對決～決戰保加利亞王牌支點機飛官：
在雙方第二次也是最後一次BFM實機對抗較量中，保國方面派出擁有1,500飛行小時支點機飛行經驗的老鳥飛官與本文作者進行一對一對抗～一開始雙方相距5公里，接著以1200英里的相對速度對頭衝刺逼近；為了爭勝，本文作者使出一連串骯髒狗戰技：
a. 設法使飛行路徑能令自家機背向太陽，讓陽光直射對手座艙。
b. 飛到敵方機鼻下方處，迫使對方不斷改變方向減損能量。
c. 在對頭交鋒前瞬間猛烈俯衝，迫使對方加速並拉大其轉彎半徑。
d. 設法利用地面雜訊干擾對方雷達鎖定。
一開始時，戰鬥情況確實是按照作者的計畫進行，直到在進行第二次英麥曼動作，作者正暗自竊喜：”嘿嘿嘿....這下子你的機首指向能力再強也指不過來了吧....”時，那天殺的支點居然還是把機首給指了過來！！！幸好當時陽光正好直射支點機座艙，令支點機飛官無法取得成功鎖定證明，而支點機也因該機首指向機動喪失能量，最後被戰隼以較佳的轉彎率繞至身後，雙方平手（因為無從確定支點機能否在先前機動中先以機炮幹掉戰隼）。
第二回合，雙方飛官各自對先前對方戰機所展示的能耐深懷戒心，因此交手起來更加步步為營，最後演變成彼此兜著圈子轉，誰也殺不了誰。
第三戰......還沒開打便已結束，因為保方支點機已經燃料耗盡，必須返航。
G. （結論）與支點機共舞的最佳方式：設法先挫其鋒芒畢露的第一擊，與其盤旋僵持，靜待其耗盡燃料，自取滅亡。 |
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发表于 2011-1-10 20:59:49
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