本帖最后由 LJQC 于 2012-1-26 19:43 编辑
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。[序] CN101 TFW Supplement 4 说明
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（1）该Supplement 4为CN101 Tactical Fighter Wing (TFW) 成员提供F-16C BLK52的油耗和航程计算步骤
（2）The OPR for this supplement is CN101 LJQC. This supplement implements and extends the guidance of 1F-16CJ-1-1, Supplemental Flight Manual
（3）This instruction applies to all pilots flying CN101 TFW aircraft.
（4）Commanders are responsible for bringing this publication to the attention of all CN101 TFW personnel cleared for operation of subject aircraft.
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。[一] 一些基本数据
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1.以下为使用8号喷气燃油（JP-8）和F100-PW-229引擎的F-16C Block52 PX II（无CFT）油重数据：
（1）内部燃油最多7116磅
（2）一个300加仑副油箱空重392磅，满油2432磅，可挂在5号挂架
（3）一个370加仑副油箱空重531磅，满油3047磅，可挂在4, 6号挂架
（4）一个600加仑副油箱空重399磅，满油4360磅，可挂在4, 6号挂架
2.使用F100-PW-229引擎的F-16C Block52其他数据：
（1）飞机净重20200磅
（2）CHAFF/FLARES总48磅
（3）511发航炮130磅
（4）AIM-9M为195磅
（5）AGM65G为672磅
（6）AGM88B为770磅
（7）AIM120B为341磅
--（注）实际数据以BMS4的武器加载页面为准
3.Drag Index（阻力系数）数据：（机身阻力系数为使用F100-PW-229引擎的F-16C Block52的数据）
（1）AIM-9M=4
（2）AGM65G=8
（3）AGM88B=8
（4）AIM120B=4
--（注）实际数据以BMS4的武器加载页面为准
4. 1966年的标准大气数据
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。[二] 地面操作和起飞
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1.地面操作耗油
（1）油门在IDLE位时耗油量约为每分钟20磅
（2）油门不在IDLE位时的平均耗油量约为每分钟25磅
2.全加力起飞油耗，时间及飞行距离
（1）下图为从松开轮刹到达到预定爬升速度这一过程中的耗油量，所用时间及飞行距离。具体操作过程为起飞后保持12度俯仰角，在达到2500Ft AGL时拉平，继续加速到预定爬升速度
--（注1.1）上述操作步骤为制图时所用到的操作，实际执行任务时并不需要完全吻合。具体起飞步骤以SOPs为准
（读图）从左上方那张表中的环境温度出发，向左对应到高度曲线，向下对应到GW（飞机总重）曲线，向右进入Baseline表并沿着Baseline的走向趋势画一条曲线，计该曲线为曲线P。从Drag Index值出发向上拉一条垂线交曲线P于一点，从该点再向右对应到飞行距离 / 时间 / 油耗
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。[三] 爬升
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1.全军用动力爬升油耗，时间及距离
（1）图中的Climb Schedule表列出了特定阻力系数(Drag Index)下的最佳爬升速度
（2）以Climb Schedule表中的KIAS（表速）作为爬升的起始速度并保持，待马赫数增加到了该表中的Mach值后，保持这一马赫数爬并升到最佳巡航高度
--（注2.1）上述操作步骤为制图时所用到的操作，实际执行任务时并不需要完全吻合。具体起飞步骤以SOPs为准
（3）此图是以海平面作为起始爬升高度的数据，若起始高度高于海平面，则用起始高度的数值代入高度曲线得到一个油耗，再把原先的数值减去这一油耗即可
（读图）从飞机总重（GW）出发（A点），向右对应到高度曲线（B点），向下对应到Drag Index曲线（C点），再向左对应到爬升油耗，时间及飞行距离
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。[四] 巡航和作战
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1. 最佳巡航高度、速度及每磅油所能支持的距离
（1）从A点的GW出发，向上对应到Optimum Cruise Mach Number曲线（按照曲线最左边的Drag Index值找出你所要找的曲线），读出该线最右边的最佳巡航速度。再向左对应到每磅油所能支持的距离
（2）从A点的GW出发，向上对应到最上方的Drag Index曲线（按照曲线最右边的Drag Index值找出你所要找的曲线），向左对应到最佳巡航高度
2. 最佳巡航状态下的油耗计算
（读图）从A点的最佳巡航速度出发，向右对应到该高度所在的环境温度曲线，向上对应到最上方的Specific Range曲线（即之前获得的每磅油所能支持的距离），再向左对应到每小时的油耗
3. 在30000Ft高度以一恒定巡航速度（TAS，真空速）巡航的油耗
（读图）下图为30000Ft，Drag Index分别为0、50、100、150、200、250时的巡航油耗表。图中从左到右第一列为巡航速度（TAS），第二列为GW=20000磅时的油耗数据，第三列为GW=22000磅时的油耗数据，第四列为GW=24000磅时的油耗数据，第五列为GW=26000磅时的油耗数据，以此类推，单位为磅每小时。MIL / VMAX表格显示了在当前重量、高度和Drag Index下使用军推所能达到的最大速度及其油耗；MAX ENDURANCE表格显示了久航所需的速度及其油耗，MAX RANGE表格显示了远航所需的速度及其油耗。
4. 作战条件下的油耗
（读图）取你交战时常用的速度，向上对应到交战高度，再向左对应到每小时油耗，以估算为主。
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。[五] 下降，进近和降落
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1.最大航程下降
（1）图中有一张Descent Speed表，使用表中的速度下降能获得最大航程（下降时油门在IDLE位，保持下降速度）
（读图1）从A点的下降起始高度出发，向上对应到Drag Index曲线（B点处），向右进入Baseline表，在表中水平前进8个单位后停止并标出该点。过该点作一条与相邻两条曲线的走向趋势相同的曲线，计该曲线为曲线Q。
（读图2）从C点的GW（飞机总重）出发，向右对应到Drag Index曲线（B点处），过B点向下拉一条垂线与曲线Q交于D点，再从D点出发向右对应到下降距离，时间，油耗
2.从进近到降落所需油量按飞机重量记为1200~1400磅不等
3.降落后应确保有500磅的剩余油量
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