Thrustmaster HOTAS Warthog 评测（大体部分基本完成，拍照效果很不好，暂时不上了）

kazemaru

鉴于国内外很多帖子对Thrustmaster HOTAS Warthog（以下简称为猪杆）进行了各种角度甚至包括内部的拍摄，此贴里将不包含总体介绍的照片，更多的是示意图。关于杆子的重量等信息，请参考Thrustmaster（以下简称TM）官方网站。或者http://bbs.3gofly.com/bbs/thread-193938-1-1.html以及http://bbs.3gofly.com/bbs/thread-193997-1-1.html

试用时间不长，有不足甚至错误的话，请大家提出，我及时更新、更正。



总体来说，杆子的质量是上乘的。但是，有些地方对于玩家来说还是有设计上的瑕疵。当然，如果真机上就是这样，那么也反映了TM公司在仿真方面的用心。

下面，我以一个普通玩家也就是非A10控的角度谈一谈对这个杆子的看法。

一、握感
      左手方面没什么大的问题。我觉得杆子设计成类似Cougar的适手形状或者就是简单的一个握把形状都没什么问题。右手方面，对于大部分亚洲人来说，底座和最上面的按钮的距离大了些，不方便手小的人使用。而且在自然握杆的情况下，容易把右手中段左侧的那个苦力帽按下去或向右拨动。如果不那样握杆，故意躲开这个苦力帽，那么拇指则不能在杆子上自然用力握住，有些别扭。

二、按钮、旋钮、拨动开关、苦力帽、小摇杆
      上面提到的不适合普通玩家的东西，主要体现在了这方面。
      1. 按钮
          普通按钮多为圆柱形。是微动开关按钮。虽然不像S牌的摇杆那样有些松松垮垮的感觉。但是用一个弹簧顶住按钮使其不松垮却带来了另一个问题，就是每次按这个按钮都要稍用力，把一个将近2毫米的行程先按下去才能感觉到微动开关的部分。而且微动开关按钮基本都有一个通病，就是只要你稍微松一点点，即使开关还没有弹起来，可能按钮已经失效了，这样就需要你更用力，尤其是右手小指的圆柱形按钮，小指力量小，按起来最费劲。不过这种用力是在可以接受的范围内的。目前为止我所使用过的游戏操纵器的按钮，我觉得有些日本游戏机上那种胶垫炭片把不连接的电路接通的手感比较好，不需要很用力，按下和不按下有一个明显的分界。
          除了圆柱形的按钮外，右手左侧中段的那个苦力帽以及左手拇指处黑色苦力帽都可以按进去，这两个按钮被设计为不可以跟苦力帽的侧方向同时操作，也就是说，要么拨动苦力帽，要么按下去，不可以拨着按，也不可以按着拨。这样的设计有利有弊，我觉得通常来说没有太大影响。另外，苦力帽按钮同圆柱形按钮一样都有一个行程，大约1毫米，力度比圆柱形按钮的大约小了一半。
          右手扳机有两档，第一档是簧片，第二档是微动开关，这个设计类似L牌。力度同圆柱形按钮差不多大。比S牌和L牌的都大，大约是S牌的3倍。这个力度对第二档扳机相当不利，用比较自然的力度都按不到，如果要获得很快按下去的效果，要用很大的力，即使胳膊很放松，食指的这个突然用力也会使得整个胳膊的筋都被拉动，会稍微影响X、Y轴的操作。S牌的扳机第一档非常明确，也就是说，多搂半毫米就会算作有效，松开半毫米就无效，可以通过簧片的声音来判断。这样的设计可以让杆子的“机敏性”比较好。尤其是可以在打机炮的时候尽可能的做到不影响杆子的动作。L牌的杆子有一个“安全区”的设计，也就是说，也许你需要把扳机搂到50%的位置才会有效，然而你需要松开到20%的部分才会再次听到簧片的声音，也就是变得无效。这样的设计对打机炮不利，不过可以防止误按误松。在这方面，猪杆的设计在这二者之间，不过很靠近S牌。
          右手小指的地方还有一个铁片可以拉动。这个按钮有三个特点。第一，在不去拉动的情况下的位置可以调节，离小指太近的话小指退不出去，太远了够不到，可以根据个人小指长度来调节，通常来说小指越短，越应该把距离调短一些，当然，如果这个按钮本来就应该由无名指来操作的话，就应根据无名指来调节；；第二，铁片的轴上没有弹簧，铁片根部有一块凸起，直接接触到了一个圆柱形按钮上，拉通铁片其实是把这个按钮按了进去，弹簧在这个按钮里面，而且，即使把铁片和杆子距离调到很大，按钮也不会一直跟着铁片往外顶，按钮本身有个极限，也就是说，如果你不喜欢用这个铁片，并且有合适的工具，可以把它拆下来。但是建议不要这样做，拆下铁片之后想按这个按钮很别扭的；第三，这个按钮没有一个按下去或松开的明显的感觉，到底就是有效，松开一点就是无效，可能内部的结构就是一个基本没有缓冲的接触与不接触的设计。
     2. 旋钮
         整套杆子上除了调节油门松紧的那个之外，只在左手靠近拇指一侧的底座上有一个旋钮，而且严格意义上来说它不是旋钮，它没有整体露出来，只露出来一个大约90度的角度，甚至里面可能根本就不是一个整个的圆，这个到没关系。旋钮本身只可以转动大约90度。中间有顿点，精准、明确、不松垮。旋钮上还有个小把，可以捏住扳动。扳动起来阻尼均匀，力度适中，没有弹性形变的感觉。只是有一个极小的瑕疵，就是扳动起来有那么一点不光滑，有点磨砂的感觉，并且可以听到一点儿“沙沙”的摩擦声。
     3. 拨动开关
         从外观来看，杆子上大体来说有两种拨动开关，一种是老式的金属把的开关，把的形状像棒球棍，上粗下细。有的两档而且松手之后不会变化，有的三档松手之后不会变化，有的三档其中靠前那一挡松手之后会弹回中间那一挡。相邻两档之间，小金属把的角度大约相差20度。这种金属开关不松垮，力度扎实。还有一个在左油门的左面，前中后三档，不自动回中，往上也可以拨起来，自动回中。不过手感跟其他的金属开关的不一样，其他的金属开关只是利用摩擦产生了一定的那种只要拨动就会一下到底的感觉。而左油门上的这个开关的向上拨动是微动开关，行程小，能够听到“咔”的声音。只能由中间档向上扳动，在前后两档都不可以再向上扳动。
         还有一种塑料拨动开关，左油门杆左侧，在杆子底座上有一个，前中后三档，无自动回中。另外，左手拇指处有三个前后拨动的开关。最上面那个拨动开关是前后平行移动的，有三档，其中后面一档自动回中。中间那个拨动开关在向前和向后拨动时均会改变角度，大约各30度，三档，没有自动回中。下面那个红色的也是在向前和向后拨动时均会改变角度，大约各30度，三档，也是后面的自动回中，但是这个开关有个特点，向前那一挡虽然不自动回中，但是只要很轻的一碰就回。但是我曾经多次试过把这个开光向前拨动，然后向前后向后用拳头突然敲打油门，都不能把开关振回中间档。所以到是不用担心它自己回中。我不知道真机上是不是这样，也许这样的设计有它自己的意义，只是对我们普通玩家来说不太好。
     4. 苦力帽
         左手拇指的黑色苦力帽以及上面提到过的右手中段的苦力帽均为微动开关，而且只有四个方向，不是软件的问题，是硬件的，我的意思是比如它在向前的同时不能向左，如果你把力量从向前慢慢过度到向左，它会在某个时刻突然的松开前而变成向左拨动。这两个苦力帽也都可以按下去。
         此外还有右手拇指主要操作面上的三个苦力帽和左手食指的苦力帽，每个苦力帽只有一个万向回中力，没有微动开关，也就是说，类似右手小指的那个铁片按钮，按到底才有效。而且力度稍偏大，不过防滑做得还不错。这四个苦力帽都是方框，相邻的两个90度方向可以同时操作，也就是说，至少在硬件上可以实现八方向。我不知道它是否可以当作小摇杆来操作。以后了解了会更新帖子将其确认。这四个苦力帽都不能按下去。
     5. 小摇杆
         其实是一个小揪揪，力度很轻，圆框，万向回中，可以按下去，微动开关，力度适中，跟摇杆力度可以明确地区分，不会误操作，与上面提到的那两个四向苦力帽不同的是，它可以在小摇杆不回中时按下或松开这个微动开关。


三、右手主轴
     1. 回中力
         目前为止我所接触过的摇杆共有四种回中力。
         第一种是原装cougar的那种，也就是说，前后左右四根弹簧。在杆子回中的时候，四根弹簧皆处在放松状态，你需要把力用到一定的程度，这个弹簧才会开始被拉动，而且拉动的瞬间不会突然拉很多，因为这种阻力不是摩擦，在“摩动”的瞬间摩擦力会突然变小，而是弹簧本身的力。这种设计的特点是回中点非常明确，不晃动。而且最重要的是，只操作一个轴的时候不会误操作到另一个轴。举个例子说，如果把杆子拉到底需要100牛的力，这个杆子不会在你刚开始拉的时候就动，也许你的力量要到达20牛它才会动，而且不是突然的。你用30牛的力才能拉动总杆量的1/8，40牛才能拉动1/4，60牛才能拉动一半，以此类推。当然，这样的设计非常适合飞编队长机。最不适合飞编队僚机，在左右滚转微调时，你所用的力却不是“微”的，而需要左右大幅度的变化，因为力度不到的话杆子根本就不在那个轴上动。

         第二种是cougar加上霍尔套件的回中力，它也是前后左右四根弹簧，但是这四根弹簧已经处在了紧张的状态，即使操作一个轴到极限，也不会使得某根弹簧变为放松状态或通过放松状态。这种设计的特点是一分力一分杆量。当然，靠近中点的地方就会相对松，不过如果做工精良，也是可以准确回中的。这种杆子非常适合打机炮，可以根据力度来感觉拉了多少杆。从而有效的控制速度和过载。也很适合飞编队僚机，可以在各个轴上做精确的小幅操作。最不适合做粗暴的单机动作，尤其是不适合做那种需要突然出一个大杆量并且稳住的动作。杆子会晃动一段时间，再慢慢稳住。

         第三种是力感应。杆子本身几乎或完全不动。回中力就是杆子对手的反作用力。这种回中力当然会是万向且无摩擦的。但是人手的每一点抖动都会输入。而且如果杆子本身的精确度对应了一个很大的力度，那么所谓的减小力度，其实也是在等比例的降低精确度。这种杆子的好处是节省空间，而且在无摩擦的同时避免了做粗暴动作时的杆身晃动。不过，这种杆子本身有个矛盾：有的朋友说力感应反应快，其实不然。如果要反应快，需要把力度设置得比较小，但那样很难精确控制而且大幅度损失杆子的精度。如果把力度设置的比较大则即使你用尽全力，从最大右压杆到最大左压杆也需要一秒左右的时间才能真的压倒底，尤其是在快到底的时候其实杆量增加就会比较缓慢了。人自己的感觉虽然是一下压到底，其实达不到，整体来说会出现先快后慢的压杆速率。

        第四种就是类似S牌某些摇杆那样的单竖直弹簧回中，猪杆也是这种回中。这种回中的共同特点是小杆量和大杆量的回中力变化不大。加上这种杆子需要一定的机制把杆子和弹簧相对固定在一起，所以基本上需要一个摩擦机制。让这种回中力变化不大的特点更明显。但是猪杆和S牌有两个很大的不同点，一个是猪杆采取的机制使得回中点非常精确，没有松动的区域，而S牌的中间有明显的松动区域。另外一个不同是，S牌的是弹簧与下面的托盘固定，托盘又顶在一个桶状物上面，这样的话，如果在拉了一些杆之后向侧面压杆会比从回中位置向侧面压杆所需力量小。而且会容易无意识的画弧而不是直线运动。猪杆不是盘，而是球（塑料的），这种设计则没有盘式的那种问题。当然，既然是带摩擦的设计，都多多少少有一些涩。这种杆子非常不适合编队长机使用。也许通过把弹簧绑短或更换弹簧来减小内外双球之间的力会减少那种涩涩的感觉。同时也会减小回中力。当然，这种带摩擦的杆子也有它的好处，它比较稳定，用起来不需要用很大的力去固定一个杆量，就像汽车的油门，如果完全没有摩擦，开起来脚一直顶住，会抽筋吧。所以说这种杆子比较适合粗暴动作。若考虑上它的其他设计，则也适合超视距空战和对地攻击，当然最适合的就是操纵DCS的A-10C啦。

四、油门杆
     1. 单双油门切换
         把手在左手无名指处，在双变单的时候，也适合用中指操作。以单变双为例，一个金属杆横向移动后再向上一拐弯，这样就固定好了，不过其实不拐弯也完全可以，这个小金属杆在这个横向移动的行程两端都有一个磁铁可以吸住它，力度也不小，很不容易误操作。这样的设计我觉得比S牌某高端杆要合理一些。不过操作起来需要用更大的力量，而且猪杆在变成双油门联动状态时左右油门杆的可相对位移量很小，需要对得很准才能把小金属杆捅进去，所以从操作速度上来说，反而是S牌某杆更快。
     2. 后卡位
         之前还觉得不可拆卸很不合理，多管闲事，不管真机上是不是这样，至少不应该设计为让人没得选择。拿到之后觉得这根本不是问题，因为后卡位之后的部分根本没有行程，只是杆子能动，游戏中的轴在不越过后卡位时，已经到底了。左右油门在越过后卡位完全收到底之后各被算作按住一个按钮。这样的话，如果把按下这个按钮设置为关车，松开这个按钮设置为开车，倒是挺方便的，而且可以左右分别。
     3. 前卡位
         把两个油门杆中间的一个塑料杠拆下来可以看到这样一个东西被放在一个坑里，可以取出来，如果红色向后放进去，则比无红色部分的一半多出来的黑色部分会卡住杆子，把杆子抬起来之后，就可以躲开那个多出来的部分，这样形成了加力锁。如果那多出来的黑色部分从边上磨掉一部分，卡位就会前移，但是这样就调不回去了。如果根本就是不喜欢这种需要抬起来才能越过的加力锁，而只是希望有一个额外的阻力。那么可以在杆子侧面或者这个坑的附近加一些凸起。这需要飞友们自己DIY。

cfz8688

沙发不留

如果和尚需要占楼请通知我，本人将自觉删除…

kazemaru

不需要，由于没有那么多照片，而且硬件手册和软件手册545已经发过了，所以这个评测主要是一些使用体会。

algi

我是一定要顶的

铁鸟37

和尚的帖果然很精道！看来还是不适合这货，还得继续EVO路线。

ztfcmj

还好，没有贸然投入。
感觉所有杆子都是依照欧美人种设计的，而且没有照顾到亚洲人种（X52系列除外）。用过X36，X45，AV8R，
X52P，X65F，除了X52P的手托能调节外，其他 摇杆一律的加上了托垫，使手托增高5-10MM后才觉得适合自己手型。
和尚兄 试用过这么多杆子，能否将猪肝和目前比较主流的杆子做一个比较？

Einstein

关于键和开关，建议参考A-10C手册里的HOTAS设置部分，就知道真实的杆子相应的作用了。

RCtech

阅，最近木钱买。

快点

喜欢LZ头像！

cfz8688

果断顶起

llwy

偷网上来顶贴

ko11d

坚守X52P。。

algi

没高亮吗？