音速是随着海拔增加递减的吗?还是随着温度递减?

biller

比如说Mach2.5,到底是个啥概念?在15000m左右Mach2.5到底有多快

Phantom_II

音速与介质的密度和弹性性质有关，因此也随介质的温度、压强等状态参量而改变。气体中音速每秒约数百米，随温度升高而增大，0℃时空气中音速为331．4米／秒，15℃时为340米／秒，温度每升高1℃，音速约增加0．6米／秒。

Google 的

biller

那也就是说,同样是Mach2.0,在地面和20000m高空所得到的地速相差很大?.

饿.我算算,海拔每增加100,温度下降0.6度,那么假设海品面30度,那么20000m的高度只有-90度,
那么当地的音速就是277m/s.Mach2.0所得到的地速也就是554m/s...
比想象中的慢了点

Phantom_II

所谓“海拔每增加100,温度下降0.6度”肯定是指的对流层
但进入同温层后是反过来的，温度随高度增加而增加
肯定到不了-90度

biller

.....那么八爷的M2.0到底是个什么概念呢....

Regulus

借用OF的几张图来说明，分别是海拔3000ft和30 000ft时1M对应的CAS/TAS/GS

3KCAS

3KTAS

3KGS

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30KCAS

30KTAS

30KGS

biller

借用OF的几张图来说明，分别是海拔3000ft和30 000ft时1M对应的CAS/TAS/GS









------------ ...
Regulus 发表于 2011-2-26 17:16

    30000FT应该还是对流层吧?要不然下面不会慢的
我记得17千米以上才算同温层..
还有..有Q吗..我的OF出问题了..

panzer0001

音速和温度相关，高度越高温度越低，音速越慢。因此，同样要达到一个马赫数，在低空时要比高空时来得拼命些。这也意味着，同一个马赫数，低空要比高空来得快。
　　问题来了。马赫数既然也很不固定，为何高空巡航时都用马赫数而不用指示空速、真空速或干脆用地速？
　　我们进FS用其内建的737或777仪表来做个实验。看到空速表（指针式）上红白相间的指针了吗？相信大家都有经验，超过那根针，超速警告就会响。好，起飞前先看清楚那根针在什么位置，然后咱们一飞冲天。咦？那根针随着高度越高它越往下降了！难道FS有BUG？不是说指示空速是飞机撞空气的速度吗？照理说这个速度限制应该是固定的才是。不多说，再飞一趟测数据！

　　试飞机型：FS2000内建737-400
　　巡航高度    速限指示    相对马赫数    巡航高度    速限指示    相对马赫数     
　　　FL310    　　319    　　M.83　　　    FL360　　    285　　    M.83     
　　　FL320    　　312    　　M.83　　　    FL370　　    278　　    M.83     
　　　FL330　　    305　　    M.83　　　    FL380　　    272    　　M.83     
　　　FL340　　    298　　    M.83　　　    FL390　　    265　　    M.83     
　　　FL350    　　292    　　M.83　　　    FL400    　　259    　　M.83     

　　它竟然跟音速有关系，原来那根针是会随着马赫数移动的。低空它不动，因为最大马赫数限制(Mmo)还在“破表”阶段；而大约到了18000呎左右指针开始下降，因为音速降下来了。
　　再看上表，若前文尚未融会贯通者一定会想不通一点：FL370以上不是同温层吗？温度固定，音速也固定，为何维持同一马赫数，越往高处爬，IAS还是一路往下掉？至于为什么，自己慢慢想吧！好玩的逻辑陷阱，保证前文有提过，可检验自己是否为数理逻辑容易短路的人。这样的人很难当机师喔！

　　言归正传，为什么要限制马赫数？各位有没有听过一个名词，叫“音障”？这两个字可是害死了不少二次大战及战后初期的优秀飞行员。战争末期战斗机的马力已提高到两千匹左右，虽然平飞时仍无法接近音速，但从高空向下高速俯冲可就很难说了。于是经常发生离奇案件，明明指示空速不快，飞机就震动、拉不动杆、扭曲变型，甚至空中解体。原来这些英勇的飞行员当时已接近音速了。
　　简单的说，飞机向前移动会推挤空气，空气被推挤除了对飞机产生相对压力外，也会像水一样产生震波；而此震波是以音速向外扩散出去。在速度慢时感受不太出来，但慢慢接近音速时，前方被挤压的空气便挤成一团，震波越来越难散出去了，对机身造成的压力也就越来越大，一直到一马赫的速度为临界点。超过一马赫，等于飞机钻出了这死胡同，这堆压缩气体被忽然释放，于是就“轰”的一声形成“音爆”。
　　因此，越接近音速，机身结构所承受的压力越大。是故目前巡航于高空的喷射客机都用马赫数来指定最大速限及巡航速度等数值。就速度规范上来说，在高空马赫数比指示空速更具意义。因为在高空往往还没达到指示空速的速限时，就先撞到马赫数的限制了。

biller

音速和温度相关，高度越高温度越低，音速越慢。因此，同样要达到一个马赫数，在低空时要比高空时来得拼命些 ...
panzer0001 发表于 2011-2-26 20:37

    谢谢.
拜读.
另外,您的最后一句话中撞马赫1的限值应该是说客机和老爷机的吧
那么就是说,这个撞马赫1限值对于超音速战斗机就不一样?
另外在同温层里IAS往下掉是因为介质密度的原因?

苍远暮色

回复 6# Regulus


    这个游戏的全称是什么

LJQC

我有个美国空军在1966年测的标准大气数据：

LJQC

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    这个游戏的全称是什么
苍远暮色 发表于 2011-2-26 21:38

   Open Falcon，属于Falcon4系列

Regulus

回复 10# 苍远暮色


  Open Falcon 4.7

biller

我有个美国空军在1966年测的标准大气数据：
LJQC 发表于 2011-2-26 21:44

    收藏收藏..怎么还 有负高度?

LJQC

收藏收藏..怎么还 有负高度?
biller 发表于 2011-2-26 22:07

   计算出来的~~