大家来晒一下自己拥有的真实飞行手册，记得附上封面照~~~~

LJQC

看看有多少人钻的比较深哈哈~~~~记得附上封面照

我先报：
F-16 Block50/52+性能手册 GR1F-16CJ-1-1


F-16 Block50 武器操作手册 GR1F-16CJ-34-1-1


F-16 Block50/52的飞行手册 GR1F-16CJ-1

[NEW]网上突然出现了它的下载地址，震惊中：http://benni.griffons.free.fr/Am ... pdf/gr1f-16cj-1.pdf

F-16 A/B MLU Production Tape，是MLU的武器操作手册及航电更新内容

SLHSu37

我怎么看不到图呢

LJQC

我怎么看不到图呢
SLHSu37 发表于 2011-2-27 11:36

   刷几下~~可能网速慢了

zy2008

没有的咋办捏？

gfohwww

崇拜。

supertomcats

可以提供下载吗？

飞豹126

大哥，供分享吗？

sniper926

图都是叉叉，不过意淫了一下楼主的手册，很赞一下

飞鹰008

偶也看不到图

lancersky

手册不是用来用的而是用来晒得？

什么XX思维

LJQC

手册不是用来用的而是用来晒得？

什么XX思维
lancersky 发表于 2011-2-27 13:34

那是顺便晒一下~~~~手册的重要内容翻译过一点，如下，兄台要如何“用”？

。。。。。。。。。
。[一] F100-PW-229引擎
。。。。。。。。。  
1.引擎控制系统：
（1）由main fuel control(MFC)，AB fuel control，和digital electronic engine control(DEEC)组成
（2）引擎的两种工作模式：primary (PRI)和secondary (SEC)
。。。。。。。。。
2. Digital Electronic Engine Control(DEEC)
（1）失速时，DEEC会关掉加力
（2）在引擎运作温度和速度不对时，DEEC会自动把引擎工作模式切到SEC
。。。。。。。。。
3. Secondary Engine Control(SEC)
（1）当DEEC失效时，使用ENG CONT开关手动控制PRI/SEC
（2）SEC工作时，加力受限；若在加力时切到SEC，则加力关闭
（3）SEC在MIL时，引擎推力为PRI在MIL时的70%~80%
（4）SEC在IDLE时，引擎推力为PRI在IDLE时的两倍
。。。。。。。。。
4. 喷嘴
（1）在起落架放下，引擎工作模式在PRI，且油门在IDLE时，NOZ POS大于80%
（2）引擎工作模式在SEC时，NOZ POS=0%，加力受限
。。。。。。。。。
5.油门
（1）限动卡子(detents)：在OFF到IDLE有一条，MIL到MAX AB又有一条
（2）从OFF到IDLE，需把油门往外拉，并按下Throttle Cutoff Release
（3）MIL为全军用动力，NOS POS=20%
（4）从MIL到AB也要把油门往外拉，不过不用按Throttle Cutoff Release
。。。。。。。。。
。[二] 燃油系统
。。。。。。。。。
1.油箱
（1）F-16有7个内置油箱，背上能再安两个CFT油箱
（2）7个油箱分别为2个wing tank，2个forward fuselage tank（F-1和F-2），1个aft fuselage tank（A-1）和2个reservoir tank，其中的两个reservoir tank直接往引擎里送油
（3）按从头到尾的顺序是两个一前一后的fuselage，两个并排的reservoir（容量较小）以及两个wing tank，最后的一个是aft fuselage tank（A-1）
。。。。。。。。。
2.油量指示
（1）表上指针由AL（Aft/Left）和FR（Front/Right）两个指针组成
（2）表上的一圈数字X100即为指示的油量
（3）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，FR指示2个forward fuselage tank和1个reservoir tank的总量；AL指示aft fuselage tank（A-1）和另一个reservoir tank的总量
（4）FUEL_QTY_SEL KNOB在INT WING&CFT位置时，FR指示右机翼和右CFT的总量；AL指示左机翼和左CFT的总量
（5）FUEL_QTY_SEL KNOB在RSVR位置时，FR、AL个指示左右两个reservoir
（6）在AL上的红标示指示前后油量的重心
。。。。。。。。。
3. TANK INERTING Switch
（1）位于TANK INERTING位置时，内部油箱油压降低
（2）切到OFF位置时，内部油箱油压还原
。。。。。。。。。
4. ENG FEED Knob
（1）位于AFT时，油从后部油箱流入引擎及前部油箱，飞机重心向前
（2）位于FWD时，油从前部油箱流入引擎及后部油箱，飞机重心向后
（3）位于NORM时，自动保持重心
。。。。。。。。。
5. Bingo警报
（1）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，Bingo警报取决于总油量或fuselage的油量，任意一个低于Bingo值就会喊BINGO
（2）FUEL_QTY_SEL KNOB在其它位置时，Bingo警报取决于总油量
。。。。。。。。。
6. EXT FUEL TRANS Switch
（1）在CFT FIRST/NO FILL位置时，CFT油箱先传给引擎。加油时，CFT不会被加到
（2）在NORM位置时，中间的外挂油箱先传给引擎
（3）在WING FIRST位置时，机翼的外挂油箱先传给引擎
。。。。。。。。。
。[三] 电气系统
。。。。。。。。。
1. F-16的电力系统由交流电力系统（AC Power System），直流电力系统（DC Power System）组成。交流电力系统（AC Power System）包括nonessential，essential和emergency ac buses
。。。。。。。。。
2.ADG和蓄电池
（1）主发电机，备用发电机，蓄电池充电器和FLCS PMG由ADG驱动。引擎停转意味着ADG也停转
（2）蓄电池为EPU提供启动所需的电力
（3）2个Battery Buses均间接由主/备用/EPU发电机供电
（4）当主/备用/EPU发电机同时失效时，这2个Battery Buses由蓄电池供电
（5）蓄电池由蓄电池充电器供电
（6）MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置且主/备用/EPU发电机启动时，蓄电池断开与2个Battery Buses的连接
。。。。。。。。。
3. FLCS的电力供应
（1）ADG还在转时，FLCS电力供应来自FLCS PMG，该PMG连接FLCS的四个部分
（2）FLCS Relays使FLCS与蓄电池断开，直到JFS启动
（3）当主/备用/EPU发电机同时失效时，FLCS由蓄电池供电
（4）MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置且主/备用/EPU发电机启动时，蓄电池断开与FLCS的连接
。。。。。。。。。
4. MAIN PWR Switch
（1）MAIN PWR时，电力来自主发电机或地面电源，备用发电机在主发电机失效时启用，断开蓄电池与两个battery bus的连接除非交流电力系统失效
（2）BATT时，电力来自蓄电池，闭合蓄电池与两个battery bus和FLCS的连接，断开与主发电机或地面电源的连接，备用发电机不可用
（3）地面电源接通视为主发电机启动
。。。。。。。。。
5. FLCS PMG Indicator Light
（1）飞行途中，“FLCS PMG”亮，表示FLCS PMG未给FLCS的所有四个部分供电
（2）在地上时，亮灯表示FLCS PMG未给FLCS的一个或多个部分供电
（3）此灯需要FLCS电力供应
。。。。。。。。。
6. MAIN GEN Indicator Light
（1）灯亮表示主发电机或地面电源不对一个或两个nonessential ac buses供电
。。。。。。。。。
7. STBY GEN Indicator Light
（1）灯亮表示备用发电机不可用
。。。。。。。。。
8. EPU GEN Indicator Light
（1）灯亮表示EPU启用但不对两个emergency ac buses供电。当EPU Switch在OFF位置（飞机在地面上）或引擎仍在转动时，灯灭
。。。。。。。。。
9. EPU PMG Indicator Light
（1）灯亮表示EPU启用但不对任何FLCS部分供电
。。。。。。。。。
10. ACFT BATT Indicator Light
（1）飞行途中FAIL亮则表示蓄电池低于20伏；在地上灯亮则表示蓄电池或蓄电池充电器失效
（2）飞行途中TO FLCS亮则表示battery buses对FLCS供电电量低于25伏；在地上灯亮则表示battery buses正在对FLCS供电
（3）FLCS RLY表示连接到蓄电池的FLCC电压低于20伏或没有连接
。。。。。。。。。
11. ELEC SYS Caution Light
（1）若上述有任意灯亮，此灯就亮
。。。。。。。。。
12. FLCS PWR TEST Switch
（1）位于TEST位置且MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置时，测试输入FLCC的电力；位于TEST位置且MAIN PWR Switch在BATT位置时，测试蓄电池对FLCC输入的电力
（2）位于NORM且MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置时，测试EPU PMG的输出电力；MAIN PWR Switch在BATT位置时无效
。。。。。。。。。
。[四] 液压系统及EPU
。。。。。。。。。
1. 液压系统分为A系统和B系统
2. ADG驱动的加压泵提供3000psi的液压到这两个系统，并储存于液压储存箱中
3. FFP及空刹等的液压由A系统提供，其余的例如AR系统，LG，轮刹和NWS由B系统提供。B系统也为两个Brake/JFS液压储存罐输入液压。在12FPM时，B系统需要40~60秒来充满Brake/JFS液压储存罐
4. B系统失效时，主起落架能够靠重力放下
5. 每个系统中都有一个FLCS液压储存罐，它能独立于整个系统外工作。当引擎停转时，FLCS的液压由EPU和FLCS液压储存罐同时提供
。。。。。。。。。
6. EPU可为A号液压系统提供液压，并提供紧急电力
7. 当主/备用发电机失效、PTO失效、ADG失效或双液压系统失效时，EPU自动启动
8. EPU使用流过引擎的气流和肼燃料来工作。气流只是用来维持EPU正常的运转，由肼燃料提供液压
9. 肼会在EPU Generator中被分解成氮气，氢气，氨气和水蒸汽，这些气体可达到1600华摄氏度且易燃（氢气），有刺鼻臭味（氨气）
10. EPU Switch
（1）OFF：飞机在地上（WOW）时，终止EPU工作；飞行途中切到OFF时，只有当主/备用发电机失效或液压低于1000psi时才会关闭EPU，否则无法关闭
（2）NORM：EPU自动控制，飞机在地上且引擎关闭时除外
（3）ON：保持启动状态
11. EPU/GEN Test Switch用来测试EPU发电机和EPU PMG对FLCS的输出电压
12. EPU工作时，油门应位于75~80%（看实际海拔而定）以使引擎中有足够的气流，这样可以尽量避免使用肼燃料
13. 引擎停转时，肼燃料是液压的唯一来源。一般它单独能坚持10分钟。当它用完时，飞机失控
。。。。。。。。。
。[五] 起落系统
。。。。。。。。。
1. LG handle上的警报灯
（1）由蓄电池的2号battery bus供电。在起落架收放过程中，或起落架无法锁定在指定位置时亮此灯
（2）在起落架收起但空速低于190节，高度低于10000英尺，以及下降速率大于250英尺/分时亮此灯
2.飞行途中LG handle锁定在UP位置，以避免在做高G机动时LG handle落下
3. LG handle down permission button
（1）位于LG handle上，可在LG handle锁定期间把LG handle拉下，但需用电
（2）使用方法：按下该按钮并下拉LG handle
4. DN LOCK REL button
（1）位于LG control panel上，功能同上，无需用电
5. LG reset button
（1）位于ALT GEAR handle上，可在B号液压系统帮助下收起起落架
6. TO/LDG CONFIG Warning Light
（1）在起落架收起但空速低于190节，高度低于10000英尺，以及下降速率大于250英尺/分时亮此灯
（2）起落架放下但TEF未放下时亮此灯
（3）前/后起落架中任意一个无法放下并锁定在指定位置时亮此灯
（4）飞机在地上且TEF未完全放下时亮此灯
7. ALT GEAR Handle
（1）把它拉出时，由LG/HOOK液压瓶中的液压打开起落架门并放下前轮（后轮使用的是重力）
（2）该液压瓶在飞行途中不可被重新充满
（3）该液压瓶使前轮放下的力比正常情况小
。。。。。。。。。
。[六] NWS，轮刹，空刹
。。。。。。。。。
1. NWS由1号DC bus和B号液压系统驱动，前轮最大转32度。在使用ALT GEAR handle后或前轮的WHEELS Down Light不亮时，NWS失效
。。。。。。。。。
2. NWS A/R DISC MSL STEP Button
（1）按住此按钮则NWS启动，松开则关闭
。。。。。。。。。
3. 轮刹系统
（1）机轮刹片由液压系统B驱动，踏板由DC电力系统驱动。液压系统B失效或引擎转速低于12%时，液压可由brake/JFS accumulators提供
（2）若引擎熄火（主/备用发电机及FLCS PMG失效）时，只要MAIN PWR Switch不切到BATT，轮刹系统仍可用
。。。。。。。。。
4. Brake CHAN1/2的选择
（1）CHAN1时，轮刹系统只在LG HANDLE DN时可用
（2）CHAN2时，轮刹系统在LG HANDLE UP时也可用。若LG HANDLE卡在UP位置而起落架已放下时，必须用CHAN2刹车
。。。。。。。。。
5. Parking Brake
（1）由ANTI-SKID Switch启动，使用2号battery bus和液压系统B，或使用一个brake/JFS accumulator（不是JFS START 1用的那个）
。。。。。。。。。
6.空刹系统
（1）使用液压系统A
（2）起落架放下时，空刹片只能开到43度。把SPD BRK Switch摁在open位置能解除此限制
。。。。。。。。。
。。。。。。。。。
。[七] 襟翼
。。。。。。。。。
1. LEF（前缘襟翼）
（1）当LE FLAPS Switch在AUTO位置时，LEF由FLCC接收到的AOA，空速，高度来控制，除非：主起落架接地，油门在IDLE位且主起落架轮速大于60节，LEF感测到LEF不对称（此时FLCS LEF LOCK PFL显示在PFL板上，且FLCS警示灯亮）或FLCS在Standby Gain工作模式
。。。。。。。。。
2. LE FLAPS Switch
（1）手动放下LEF
（2）也会导致FLCS LEF LOCK PFL显示在PFL板上，且FLCS警示灯亮
。。。。。。。。。
3. TEF（后缘襟翼）
（1）角度为-20~23度，后缘襟翼片又可作为滚转工具
（2）ALT FLAPS Switch在EXTEND位置时，在370节以内放下TEF。200节以下完全放下
（3）LG Handle放下时，TEF行为和ALT FLAPS Switch在EXTEND位置时一样
。。。。。。。。。
。[八] FLCS
。。。。。。。。。
1. FLCC（飞控电脑）是FLCS的重要组成部分；飞行员使用操纵杆、踏板把电信号传到FLCC，再由FLCC根据飞行情况把信号修改再传给襟翼、水平尾翼和垂直尾翼
。。。。。。。。。
2. 滚转（roll）的协调能力由ARI控制。当主起落架的轮速大于60节或AOA大于35度时，ARI失效。LG Handle拉起后2秒启动。LG Handle未拉起则ARI会等主起落架的轮速等于0时启动
。。。。。。。。。
3. DBU
（1）FLCS软件系统出问题时，由DBU自动代替。使用DIGITAL BACKUP Switch可以关掉DBU
（2）DBU启用时，操控限制为CAT III且简单化，自动驾驶失效，TFR失效，襟翼控制简单化，standby gains工作模式失效
（3）DBU启用时，DBU ON警示灯亮
。。。。。。。。。
4. AOA / G力限制
（1）CAT I时，AOA低于15度时，最大正G力为9G；AOA为25度时，最大只能1G。最大AOA为25.5度（也就是说AOA大于15度时，开启G力限制）
（2）CAT III，最大AOA为16~18度，取决于飞机重量；AOA大于7度/100节~15度/420节时，开启G力限制
（3）空速大于250节时，最大负G为-3G
（4）FLCS在“take off and landing gains”工作模式时，CAT I和CAT III无区别
。。。。。。。。。
5. FLCS的工作模式
（1）cruise gains工作模式：在LG Handle拉起，TEF收起，加油盖关闭（加油盖在空速大于400节时自动关闭）时启动
（2）take off and landing gains工作模式：在LG Handle放下，TEF放下，加油盖开启时启动，此时滚转速度降低，AOA限制为10度
（3）飞行数据*系统失效时，FLCS自动进入standby gains工作模式，操纵性能下降，LEF限制到15度，TEF无变化。同时FLCS FAULT警示灯亮。可用FLCS RESET Switch撤销
。。。。。。。。。
6. MPO Switch
（1）当AOA大于35度时，把MPO Switch摁在OVRD位置，来手动控制水平尾翼。
。。。。。。。。。
7. Autopilot PITCH Switch
（1）ALT HOLD：保持当前高度
（2）ATT HOLD：保持当前俯仰角
（3）A/P OFF：关闭自动驾驶；当空中加油盖打开，TEF放下，A/P FAIL PFL出现，AOA大于15度，LG HANDLE拉下，低速警报，MPO OVRD，STBY GAIN PFL出现或TRIM/AP DISC Switch在DISC位置时，自动驾驶自动关闭
。。。。。。。。。
8. Autopilot ROLL Switch
（1）HDG SEL：飞向HSI中的一个小点所指的方向，该点由HSI的HDG旋钮控制
（2）ATT HOLD：保持当前俯仰角（相当于Autopilot ROLL Switch处于关闭位置）
（3）STRG SEL：飞向导航点
。。。。。。。。。
9. 飞行数据系统
（1）使用各种数据采集器来获取气压，气流，AOA和气温等数据，传输到CADC进行计算，计算结果再传到各仪表
（2）Probe Heat Monitor：监控流到AOA探测器，空速管的气流是否为正常值，若监测到的数据低于某一特定值，则Probe Heat警示灯亮
。。。。。。。。。
。[九] 冷启
。。。。。。。。。
I. 启动引擎前：
1. MAIN PWR Switch切到BATT位置以对电力系统进行检查
（注意事项）使用MAIN PWR Switch检查时不应超过5分钟，否则会耗尽蓄电池
（1）确认FLCS RLY灯亮
（提醒）FLCS RLY灯亮时，轮刹系统不可用
。。。。。。。。。
2. 把FLCS PWR TEST switch摁在TEST位置以测试FLCC的电力输出
（1）确认ACFT BATT TO FLCS，FLCS PMG和4个FLCS PWR灯亮
（2）确认FLCS RLY灯熄灭
。。。。。。。。。
3. 放开FLCS PWR TEST switch
。。。。。。。。。
4. MAIN PWR Switch切到MAIN PWR
（1）确认ELEC SYS，HYD/OIL PRESS，FLCS RLY，SEC和ENGINE灯亮
。。。。。。。。。
5. 确认EPU GEN和EPU PMG灯灭
。。。。。。。。。
II. 启动引擎（F100-PW-229）
1. 把JFS开到任START2
（1）此时FLCS RLY灯灭，FLCS PMG灯亮
（2）若MAIN PWR Switch在BATT时，ACFT BATT TO FLCS灯会亮
（3）轮刹系统可用
（4）JFS RUN指示灯在JFS启动30内亮，之后RPM上升。在15%左右时，液压和油压上升，导致SEC警示灯在18%时灯灭
。。。。。。。。。
2. RPM到了20%后，油门立即拉到IDLE位
（1）之后SEC警示灯会亮，表示DEEC/SEC正自我检查
（2）在约50%时，JFS自动关闭
（3）在约55%时，备用发电机启动供电，ENGINE警示灯灭，OXY LOW警示灯亮约一秒钟
（4）5~10秒后，主发电机启动供电，备用发电机停止并待机。在主发电机启动前检查SEAT NOT ARMED警示灯和三个绿色的WHEELS DOWN灯是否在主发电机启动前亮。用来检查紧急电力系统是可由备用发电机供电
（注意事项）若FUEL MASTER在引擎启动期间未在MASTER位置时，立即停止启动。若继续启动，则可能导致热启动或尾部油管着火
（提醒1）若需要重启引擎，则时引擎保持在JFS状态，等FTIT降至200度下时再推油门
（提醒2）当JFS在START1或2位置时，FLCS RLY灯仍亮，则表示FLCS RLY未关闭，须向地勤报告情况。
（提醒3）当任意一个发电机启动供电时，FLCS RLY灯灭，则向地勤报告情况
（提醒4）若当主发电机启动供电后FLCS RLY仍亮，则向地勤报告情况
（提醒5）若HYD/OIL PRESS警示灯在25%RPM前就熄灭，则表示油压探测器失灵，须向地勤报告情况
。。。。。。。。。
3.当油门在IDLE位时，检查：
（1）JFS Switch自动回到OFF
（2）HYD/OIL PRESS警示灯灭
（3）FUEL FLOW在500~1500pph
（4）油压大于1000psi
（5）NOS POS大于80%
（6）RPM位于65~77%
（7）FTIT小于等于625度
（8）液压系统均位于2850~3250psi
（9）Throttle Cutoff Release是否卡住
。。。。。。。。。
III. 引擎启动后：
1.检查TEST Switch面板
（1）PROBE HEAT Switch在PROBE HEAT时，确认PROBE HEAT警示灯没亮
（2）PROBE HEAT Switch在TEST时，PROBE HEAT警示灯会闪3~5秒
（3）关闭PROBE HEAT Switch
（4）检查FIRE & OHEAT DETECT
（5）检查OXY QTY test switch
（6）检查MAL & IND LTS button
。。。。。。。。。
2.设置AVIONICS POWER面板
（1）FCC switch到FCC
（2）SMS switch到SMS
（3）MFD switch到MFD
（4）UFC switch到UFC
（5）GPS switch到GPS
。。。。。。。。。
3. DED有显示后进行EGI/INS校准
（1）DED有显示后需确认当前坐标是否正确
。。。。。。。。。
4. SNSR PWR面板
（1）若无需使用TFR/FLIR时，把LEFT HDPT switch关闭
（2）FCR switch到FCR（若环境极度潮湿，则延缓4分钟启动）
（3）RDR ALT switch到RDR ALT
。。。。。。。。。
5. CNI到UFC
6.清除MFL
。。。。。。。。。
7.当引擎运行在IDLE至少30秒时，检查SEC工作模式：
（1）油门在IDLE位
（2）切到SEC工作模式，应观察到NOS POS小于5%，SEC警示灯亮，把油门来回推动检查引擎反应
（3）切回PRI工作模式，应观察到NOS POS大于80%，SEC警示灯灭
8.使用操纵杆，踏板来检查襟翼，水平尾翼和垂直尾翼
。。。。。。。。。
9. FLCS BIT测试：
（1）BIT开关切到BIT位置时，在FLCP上的RUN指示灯亮
（2）BIT测试完成后（约45秒），RUN指示灯灭，BIT Switch自动回到OFF位置
（提醒1）若FLCS BIT检测到的故障使FLCS警示灯或FLCP上的“FAIL”灯亮，则使用FLCS Reset是无用的
（提醒2）若FCC没在FLCS BIT测试前开启，则FLCS MUX DEGR会出现在PFLD上
（提醒3）FLCS BIT测试期间，RPM会增长2%
。。。。。。。。。
10.检查空刹版
11.检查油量指示器（FUEL QTY SEL Knob切到TEST）
12. EPU FUEL总量应在95~102%
13.检查MFD，DED一些页面的设置（如DED中的通讯频道，导航点，BINGO设置等）
.。。。。。。。。。
14. DBU检查
（1）DIGITAL BACKUP开关切到BACKUP，确认DBU ON警示灯亮
（2）检查襟翼，水平尾翼和垂直尾翼是否仍运作正常
（3）关闭DIGITAL BACKUP开关
。。。。。。。。。
15. MPO检查
（1）把操纵杆压到底，观察水平尾翼的位置
（2）打开MPO，确认水平尾翼的后缘是否转动
（3）操纵杆和MPO还原，检查水平尾翼是否还原
。。。。。。。。。
16.检查空中加油系统
（1）AIR REFUEL开关切到OPEN，“RDY”灯亮，“DISC”灯灭
（2）关掉AIR REFUEL开关，“RDY”灯灭
。。。。。。。。。
17.配合地勤检查轮刹
18.确认EPU GEN和EPU PMG灯灭。若亮则把EPU开关开到OFF，再切回NORM
。。。。。。。。。
19. TACAN检查
（1）TACAN POWER旋钮至CW（需90秒启动）
（2）使用HSI CRS旋钮把辐条设为R-180
（3）INSTR MODE旋钮至TCN
（4）在MFD中进行TACAN BIT测试
。。。。。。。。。
20.检查通讯系统（暂时略）
21. INS旋钮至NAV
（注意事项）若飞机在2小时前使用过，则不要用Parking Brake
22. ALT FLAPS Switch至NORM
23. MANUAL TF FLYUP switch至ENABLE
24.检查配平情况
25.空刹关闭
26. ENGINE CONT Switch至PRI
27.检查IFF
28. FUEL QTY SEL旋钮至NORM
。。。。。。。。。
29. EPU测试
（1）油门加5%以避免损坏电力系统
（2）把EPU/GEN TEST摁在EPU/GEN位置
（3）EPU AIR灯亮
（4）EPU GEN和EPU PMG灯灭
（5）FLCS PWR灯亮
（6）EPU运行指示灯亮至少5秒，若不亮则放开EPU/GEN TEST，把油门再加10%再测试
。。。。。。。。。
30. EPU/GEN TEST关闭
31.油门回到IDLE
32. PROBE HEAT Switch至PROBE HEAT（若气温低，则起飞前2分钟启动）
33.再次检查油压和飞控

LJQC

大哥，供分享吗？
飞豹126 发表于 2011-2-27 12:23

   晕~~~本来网上找不到的（或者要银子），我是问老外讨得。现在在网上竟然找到了CJ-1的地址：http://benni.griffons.free.fr/Amraam/documentations/pdf/gr1f-16cj-1.pdf

Mutha

真实的？我以为兰州说的这种……



要是电子版都算的话……露一个角吧~

lancersky

飞豹126

回复 12# LJQC


    好人，thank you,已获得。