本帖最后由 llwy 于 2011-6-5 16:55 编辑
本说明得益于“前辈”们的经验与成就，得益于“伙伴”的支持与鼓励，为了方便初学者的进步，了解五边飞行的规则、特点，在此由3GO立方体飞行表演队整理并发表，供初学者入门参考。(转载请注明出处)
阅 读 说 明 本说明得益于“前辈”们的经验与成就，得益于“伙伴”的支持与鼓励，为了方便初学者的进步，了解五边飞行的规则、特点，在此由3GO立方体飞行表演队整理并发表，供初学者入门参考。本说明中的飞行高度1050是以气压高度为准,方便在练习中观察气压高度表的刻度。机场海拔高度＋1000米是《Lock on》 中特有的进近点高度数据，所以游戏中每个机场进近点高度数据并不相同。本文提到的气压高度1050只针对配套地图而言。说明中的插图以左五边为例。气象为默认白天静风气象。本说明的适用机型为SU-27，游戏中油量设置为40%、油表油量3.9吨，挂载2枚R73导弹,一枚白色拉烟弹。配套地图机场五边起始航向为267° 。一套完整的五边练习包含左五边和右五边，建议大家在练习中交替进行，熟悉正手杆与反手杆操作。建议安装3GO的su27MOD，提高游戏运行流畅度。 说明：由于Lock on 2.0中没有正北航向机场，所以选择一个周围地形比较平坦的机场更适合大家练习，以方便大家掌握高度。航向在说明中已直接标注。 感谢3GO网络空军提供给我们这个交流的平台。
序
五边起降:
是指按照一定的数据要求，完成一个由滑跑、离地、爬升、上升转弯、爬升、水平转弯、水平飞行、
水平转弯指向进近、下降转弯指向跑道、下降、着陆的过程。 一、
准备飞行
起飞前游戏设置:
为了更好的练习五边，在五边飞行中禁止使用脚舵。无脚舵的也要把摇杆的Z轴（方向舵）在游戏里屏蔽掉。
飞行摇杆曲线设置： 不同的摇杆在精度和力度上都有很大区别。所以在俯仰轴Y和滚转轴X的曲线设置上出入很大，建议设置5~8的死区，曲线设置为20~30。
说明： 1、设置摇杆死区，可减小俯仰操作或滚转操作中的相互影响。2、曲线设置因操控能力而异，数值越小要求操作越灵活。 3、X轴与Y轴死区设置、曲线设置应相同。
接下来为大家介绍五边飞行中常用的仪表：
1、攻角指示器及加速计（飞机攻角指示仪表） 2、空速及马赫数表（速度以此块表为准） 3、姿态方位仪（转弯坡度以这块表为准） 4、垂直升降表（上升率和下降率就是以这块仪表为准） 5、发动机转数表（油门量的大小以此块仪表为准） 6、多功能显示器MFD（航线指示） 7、雷达高度表（HUD中的高度以此块表为准） 8、气压高度表 (文中提到的1050就是以这块仪表为准） 9、水平位置指示仪（航向以这块仪表为准） 10、机械设备指示器（减速板，襟翼，起落架） 11、油量表（飞机携带油量指示） 12、配平指示灯（保持3灯长亮为无配平状态，五边练习全程不使用配平功能）
二、飞行
1、停机坪 A、开航行灯－启动发动机：用灯光提示地勤人员注意安全。 B、放出-收回减速板：测试系统，校验口令网络延迟状况。 C、放出襟翼：滑出前将襟翼放出，以免失误。 D、检查导航模式、调整MFD地图模式：RTN导航模式 E、确认各系统工作正常，关闭座舱盖。 F、开起落架灯、准备滑出：用灯光提示地勤人员注意避让。 由于Lock on 2.0中出现了视角随动来体现更真实的视觉模拟效果，但这样反倒不利于更清晰的观看各仪表的数据，所以起飞前检查工作的最后一步用键盘的左WIN键+F1来取消这个效果。 单机练习地图中省去了启动等步骤，故单机地图起飞前要检查襟翼是否放出、航灯起落架灯是否开启。 2、滑行 油门推至75，松刹车，做直角转弯对正滑行道白线，对正白线后收油至73，保持速度30滑向起飞点。
3、起飞
A、到达起飞位置后做起飞前最后检查。“刹车、油门90“松刹车滑跑、速度到达180时柔和带杆，抬起机头、保持仰角5度。
B、速度300时自然离地、稳杆！雷达高度10米时收起落架，雷达高度80~90米时收襟翼，缓慢带杆保持上升率，防止掉高。拉烟。
说明： 1、由于《Lock on 2.0》中襟翼会出现自动收放的状况，当收起襟翼后在低速情况下仪表仍会显示襟翼已放出，速度提升后又会显示襟翼已收起，可理解为战斗襟翼位置与起降襟翼位置，在游戏中效果有限，所以请勿受其影响，防止误动作，保持好上升率就可以了。 2、Lock on 2.0中的襟翼升力效果有别于1.12的效果，故由仰角4度改成仰角5度。 3、拉烟是为了观看TRK时便于准确观察飞行轨迹。
4、一转弯（上升转弯）
A、速度和高度同时到达450时，左转、左坡度30°、上升率10m/s。由于一转弯为上升转，需保持上升率、保持坡度准确。转弯过程中，当速度到达480时收油至85，保持当前速度、上升率。
说明： 1、上升转弯过程中应注意观察垂直升降速率表，滚转开始后逐渐增加带杆量，防止上升率减小。注意观察坡度变化，到达规定坡度前应柔和减小滚转压杆量，到达坡度30时压杆量同时回中。 2、本阶段应着重练习如何通过均匀柔和的压杆与带杆，保持上升率、保持坡度。把握坡度到达前的回杆时机。杜绝突然滚转或停止动作！
B、转航向至177。对准航向177之前提前开始改平动作，根据滚转速率的不同可提前5~8度开始改平滚转动作，改平动作结束时航向对准177。继续保持上升率10m/s，到达高度950－1000（气压高度）时逐渐减小带杆量，至1050时平飞，速度接近500时收油至80。 说明： 1、HUD显示的高度为雷达高度，随地形起伏而发生变化，为保证飞行轨迹平直，请注意观察气压高度表数值。 2、改平过程中，应采取边滚转边松杆的操作，防止上升率增加。正好与转弯过程中的操作相反。 3、杜绝瞬间改平动作！
5、二边与二转弯（小坡度水平转弯） A、到达速度500；高度1050（气压高度）；航向177后，保持数据，稳定飞行约10秒钟后准备二转弯。 说明： 1、如果前期操作正确，对正177航向后即已进入二边飞行，此时应注意高度－速度的控制。防止“波浪”式前进。 2、速度、高度到达后，油门应固定在80左右以维持500的速度。 B、二转弯。左坡度30°、高度1050（气压高度），转航向087。水平转弯要求飞行轨迹在同一平面，轨迹平滑。水平转弯时会出现“掉高“现象，需采取边滚转边带杆的操作防止掉高。改平时会出现”爬高“现象，需采取边滚转边松杆的操作防止爬高。
说明： 1、水平转弯，滚转开始直至改平都应密切观察垂直升降速率表数值变化，努力保持“0刻度“，误差越小，飞行轨迹越平。 2、坡度控制应精确，练习克服俯仰、滚转操作之间的相互影响。 3、改平操作应保证一次对正预定航向（087）。
6、三边（直线飞行）
看似简单的三边直线飞行却是五边训练中最困难的一部分！ 开始长距离直线飞行，保持航向087；保持高度1050（气压高度）；保持速度500。 说明： 1、刚开始练习的时候可以采取逐渐缩小误差的方法。例如：高度误差±30米，1020-1080；逐渐缩小±10米、±2米……。.
2、80－81的油门量即可维持500的平飞速度，三边全程油门不需调整。速度的大幅度变化与大幅度的俯仰调整有直接关系。 3、航向的偏差愈来愈多，证明右手杆操作不清晰、不明确，俯仰操作带滚转，Y轴操作带X轴。 4、由于2.0中机场周围地形起伏明显，完全依靠雷达高度数据会造成飞行轨迹随地形起伏而非五边要求的直线，飞行中应密切关注垂直升降速率表，努力维持“0”。参照气压高度表数据进行调整，保持直线飞行。 7、三转弯（大坡度水平转弯）指向进近
观察多功能显示器MFD，当指向进近点导航线到达本机8点位置时，水平转弯，左坡度45度保持高度1050，
保持速度。对准进近点之前也要做5~8度的提前改平,并以1转2转相同的滚转速率缓慢的将航线对准进近点。
说明： 1、三转弯之所以选择120°而非90°主要是为了减小四转弯角度，减小四转弯难度，更适合新手练习。其次、也通过大坡度水平转弯进一步练习控杆能力。 2、大坡度水平转弯，摇杆的操控动作更加明显：滚转－逐渐带杆－保持“0”的垂直速率－观察航向－改平－逐渐松杆－防止“爬高”－对正进近点。 3、大坡度水平转弯会造成减速，无需调整油门保持航速，继续保持80－81的油门，准备进入四边直线减速飞行。 4、注意掌握对准进近点前的提前改平动作。每次滚转的速率应相同。
8、四边（直线减速飞行）
对正进近点直线飞行后，在距离进近点8Km时打板减速，油门不调整，注意增加带杆量、防止掉高，保持高度1050，速度减至400时放起落架、顶杆、防止爬高，增加推力85-90、保持HUD提示进近速度320~330。
说明： 1、四边的直线减速飞行，操控动作较多，稍有失误就会造成四转弯数据偏差。 2、四边练习应着重体会：航速减小后需增加攻角（带杆量）维持高度；阻力增加后需加大油门维持航速。同时也体会收放襟翼对飞机升力的影响。（游戏中起落架的收放对气动影响基本忽略） 3、四边中虽然操控动作较多，但并不复杂，按动作顺序、按规定数据操控就可以了。 9、四转弯（下降转弯）与降落航线
A、四转弯（下降转弯），要求轨迹平滑、“一杆对正跑道”。距离进近点1.0~1.5公里时，收油－稳杆－左坡度30 ~45度，保持下降率10m/s、匀速、改平、对正跑道，
将HUD中的大圈和小圈保持重合,下降率5m/s。 说明： 1、“一杆对正跑道”简单的理解就是“转过来”即对正跑道，无需调整。 2、提前量大（距离进近点距离），坡度就相对小一些；提前量小，坡度就大一些。滚转的快，提前量也要小一些；滚转的慢，提前量就大一些，这些因素都直接影响到滚转的时机和坡度的大小。 3、“收油－稳杆”转弯前收油可以防止下降转的过程中增速过大。稳杆等待下降转弯过程中下降率的自然增加，并保持下降率10。
10、着陆
1、到达近台并听到近台提示音，开始缓慢收油至80，在跑道头开始缓慢带杆减小下降率。接近跑道，减速至300，准备以速度240接地。
2、在距离地面1P的时候下降率归零，飞机出现平飘，随着飞机速度降低，最终飞机轻轻的接地(接地时仰角不要过大,控制在仰角6度以内)。接地后收油门到底并保持机头仰角4度。（拉飘的高度、拉飘时带杆速率，因人而异。请学员自己多多琢磨。形成自己的习惯动作）
3、速度200时放减速伞、松杆、前轮接地。
4、脱伞后点刹车减速，减速至30，收板、收襟翼，准备脱离程序。
11、滑入停机坪
滑行至停机坪指定位置，关航行灯、关车、开舱盖、关起落架灯结束。练习后看录像，揣摩动作、总结心得，为下次起飞做准备。 三、飞行总结
“提前量”是五边训练中需要掌握的一个重要概念。也是练习精确控杆能力的有效手段。在到达预定航向前、到达预定坡度前、到达预定速度前……都要进行提前操作，以更加精确的操控培养“手感”。
PS:
第一边重点：保持好上升率10m/s、和航向。
第一弯重点：保持好30度坡度和上升率10m/s、及转航向90度。（在压坡度的时候动作要慢要尽量匀速，0～30度坡度用大于3秒的时间来成。）
第二边重点：保持好上升率10m/s、速度500后适当收油。海拔高度1050改平飞，平飞速度500！
第二弯重点：用30的坡度转航向90度，尽量保持1050的海拔高度和500的速度。（转弯动作要领和第一弯一样）
第三边重点：保持1050的海拔高度和500的速度，航向于起飞航向刚好差180度。
第三弯重点：在近进点在飞机8点或者4点后（左五边或者是右五边）稍等一下再转，坡度45度。改平的时候飞机航向指向近进点，尽量保持1050的海拔高度和500的速度。（转弯动作要领和第一弯一样）
第四边重点：距离近进8－7Km打板减速至近进点要求速度（但不要低于近进速度），可以采用390速度时候直接放轮。
第四弯重点：在距离近进1.5～1.2Km的时候以坡度30～45度，下降率10m/s来完成对向跑道。
第五边重点：按ILS保持好下降率，航向。速度保持300～340（比要求接地速度高60），听见近台提示音收油。逐渐减小下降率，在1P高度时候下降率0。在跑道头深色区域接地。接地后保持仰角，让前机轮自然接地。
本说明还有很多不足之处请各位飞友多多指正和原谅。 立方体对外QQ交流群：93122850。
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发表于 2011-6-1 11:32:53
原来没有4~
发表于 2011-6-1 16:48:54
