本帖最后由 LJQC 于 2012-3-1 17:24 编辑
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。[序] CN101 TFW Supplement 3 说明
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（1）该Supplement 3为CN101 Tactical Fighter Wing (TFW) 成员提供对空作战指导
（2）The OPR for this supplement is CN101 LJQC. This supplement implements and extends the guidance of AFI 11-2F-16V3, F-16 - Pilot Operational Procedures, 20 September 2005 and AFTTP 3-3V5, F-16 - Combat Aircraft Fundamentals, 10 MAY 1996
（3）This instruction applies to all pilots flying CN101 TFW aircraft.
（4）Commanders are responsible for bringing this publication to the attention of all CN101 TFW personnel cleared for operation of subject aircraft.
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。[一] 基本数据和操作
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1.F-16C的F100-PW-229性能数据，其中Drag Index=0（空载），飞机重量为22000磅，油门为最大加力，位于海平面
（1）注：Ps=0FPS时为稳盘，海平面上0.2Mach=130KCAS=130KTAS, 0.3Mach=200KCAS=200KTAS, 0.4Mach=264KCAS=264KTAS, 0.5Mach=329KCAS=329KTAS, 0.6Mach=400KCAS=400KTAS, 0.7Mach=463KCAS=463KTAS
（读图）若要查询一定速度下稳定盘旋的速率，则从A点处的速度值（Mach Number）出发，垂直向上对应到稳盘的能量曲线（B点），再水平向左对应到盘旋速率值（Turn Rate）。其中线段BC与“Turn Radius”直线的交点即为该速度下稳定盘旋的盘旋半径
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2.Fence Check：（当小队接近战区前方边界(FEBA)时由长机发出指令执行检查，并优先检查油量，如：“战前/战后检查，1号油量X千X” - “2号油量X千X” - ……，如有需要可在检查时打开自动驾驶以帮助保持队形）
（1）TANK INERTING Switch：确认在OFF位置；EXT FUEL TRANS Switch：确认在副油箱优先位置
（2）外部灯光：关闭
（3）COMM/MSL/RWR的音量：按需
（4）ECM：确认打开或关闭
（5）CRUS页面的设置：按需
（6）HUD背景 / 字体的亮度及对比度：按需
（7）Drift Cutout：按需
-（7.1）ATT/FPM：按需
-（7.2）VAH/VVI：按需
-（7.3）CAS/TAS/GS：TAS
-（7.4）RALT/ALOW：按需
（8）Master arm：ARM
（9）RWR：确认开启
（10）雷达
-（10.1）扫描距离：以简报为准
-（10.2）雷达高度、BAR数：以简报为准
-（10.3）雷达模式：以简报为准
-（10.4）Azimuth：以简报为准
-（10.5）Target History：3
（11）Chaff/Flares：确认Program及DED中的数值
（12）SEL JETT：选择所有副油箱
（13）Have Quick的Secure voice：以简报为准
（14）AVTR：以简报为准
（15）IFF设定：以简报为准
（16）AIM-9：冷却
（17）SMS设定：以简报为准
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3.对空作战基本通讯用语
（1）当你对一个不明回波进行STT跟踪时，你需要使用Guard频道告知其他友机以便于让他们确认自己是否被友机锁定，如：“Falcon 12，STT，Bull 350，距离25，高度3万”。如果RWR显示被友机锁定且你的位置与上述描述一致，则回答：“友机锁定，高度3万”。如果RWR没有显示被友机锁定但你的位置与上述描述一致，则回答：“[callsign]，没有告警”，但要注意该语句的优先级比友机锁定低
（2）假设我是一个4机编队中的2号机且4架飞机的航向相同，在雷达上发现在右侧40度（读数方法见下图）、2000英尺、38海里处有一个回波，则报告：“2号，雷达回波，右40度，距离38，高度两千，高威胁(hot)/低威胁(cold)”。在此语句中，高威胁的敌机Aspect Angle大于等于120度，低威胁的敌机Aspect Angle小于120度。Aspect Angle的概念详见[BFM基本概念]章节
（3）假设我现在是该编队中的3号机（element leader），正根据2号机提供的信息确认该回波的位置和身份，然后以“3号，看到回波”或“3号，相同”回应2号机，表示在雷达上找到了他所说的回波；或以“3号，确认为敌机”回应，表示该回波的身份已被确认为敌机；或以“3号，未发现目标”回应，表示找不到2号机所说的回波
（4）若目视发现距离较近的目标，则只需报告目标的方位和数目，如：“7点钟方向，敌方双机编队”。若你是长机，则可以对僚机发出紧急规避的指令，如：“2号，紧急左转，放干扰！导弹7点钟方向”
（5）若你（假设是2号机）收到RWR的导弹发射告警，则报告对方的方位以及你所做的机动，如：“2号，左转防御，导弹1点钟方向”
（6）其他可能用到的语句参见“BVR战术”部分
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。[二] 战术编队队形
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1.关于战术编队
（1）保持良好的战术编队的三个基本因素是各成员职责的明确，编队的纪律性和通讯的有效性，也是简报中必不可少的内容。各成员的职责受战场环境和战况的影响，而其他两个因素对成功地完成任务有重大影响
（2）下述编队队形适用于任何对空、对地行动
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2. Mutual Support（相互支持，简称MS）
（1）MS是编队中提升Situational Awareness（战场环境感知，简称SA）的最重要的因素，同样对完成任务有重大影响
（2）一个良好的MS包括以下内容：
-（2.1）对小队成员的位置有着良好的感知
-（2.2）能尽早地发现威胁并分析对方的战术和攻击范围（包括敌我识别和威胁类型的分析）
-（2.3）有效的职责分配，不浪费优势资源（例如肉眼或雷达的扫描区域的分配，目标分配等）
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3.关于目视编队的重要性
（1）目视编队的优势在于，它确保了对小队成员位置的良好感知，同时增加了发现潜在威胁的几率（如没有RWR导弹发射告警的IR导弹和SA-10，以及正在偷袭的敌机等），因为你的视野不会被限制在各种仪表和显示器上
（2）对长机而言，在明确各成员位置的基础上，你就能更容易根据具体情况做出有关职责分配或目标分配的决定
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4.肉眼扫描区域的分配
（1）飞行员的肉眼扫描区域一般可分为5个部分，其中“1”区称为NEAR ROCKS，此区域内的地形或发生的事会影响你随后的10~15秒的飞行，它是各区域中最重要的，应优先交叉搜索此区域
（2）“1A”区称为FAR ROCKS，此区域内的地形或发生的事会影响你几十秒后甚至更久以后的飞行
（3）除了注意地形，另一个重要的区域就是飞机的6点。扫描“2”区可以使僚机更好的确认自己的位置，同时为长机察看其6点方向是否存在威胁。此区域是继“1”和“1A”区后的第二优先，称为CHECK SIX
（4）在NEAR ROCKS、FAR ROCKS和CHECK SIX都扫描完毕后，便可以考虑扫描优先度较低的“3”区和优先度最低的“4”区，其扫描频率视任务需求而定
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5.雷达扫描区域的分配
（1）在编队完成后，如果对扫描速度有一定要求，各成员可以缩小雷达扫描区域以缩短扫描时间
（2）例如可以让1, 3号机扫描左侧60度的空域，2, 4号机扫描右侧60度的空域，具体分配方法以简报为准
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6.双机Line Abreast队形
（1）僚机位于长机的3/9线之后0~20度，距离为6000~9000英尺，高度差在4000~6000英尺以内所形成的队形称为双机Line Abreast队形
-（注1.1）锁定长机后，F-16的HUD右下角会显示距离。在距离小于1NM时单位会变为100Ft，把显示的数值乘以100即可。如下图“F 005”表示500Ft
（2）当威胁主要来自敌方战斗机时或没有RWR导弹发射告警地导弹时，Line Abreast队形可以使各成员的视野重叠以增加发现威胁的几率，同时方便于做出剧烈的机动
（3）Line Abreast队形也有利于长机保持对僚机的目视接触；能提供同时进攻目标的能力；也不会产生由于飞行路径错乱而相撞的问题
（4）但Line Abreast不适合低空飞行，因为同时留意前方地形和长机的位置是非常困难的；对地时也不适合轮流进攻同一个目标或区域
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7.双机Wedge队形
（1）僚机位于长机的3/9线之后30~60度，距离为4000~6000英尺，高度差在2000英尺以内所形成的队形称为双机Wedge队形
（2）Wedge的优点在于僚机可以较容易地跟随长机作任何机动，特别是在低空；也适合在对地时轮流进攻同一个目标或区域；可提供极强的BVR能力
（3）缺点在于敌机可以很容易地分辨出谁是长机谁是僚机；而且敌方高炮等防空火力在长机飞过后会有所准备，因而容易锁定并攻击接着飞过的僚机
（4）其最大的缺点是僚机的6点暴露在外，长僚机都难以搜索该区域
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8. 四机Wedge队形
（1）1, 2号和3, 4号均组成双机Wedge，且1号与3号相距1.5~3海里
（2）编队时，3号以1号为参考，4号以3号为参考，2号以1号为参考。方位角参考如下图：
（3）该队形可提供较强的BVR能力，对各成员掌握并保持队形也有利，特别是对新手而言；缺点同双机Wedge队形
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。[三] BFM基本概念
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1.Turning Cricle（TC）：飞机转一圈时划过的轨迹，半径取决于飞机当前的能量。你拉的G值越大，半径越小。但空速对转弯半径的影响比G力更大。具体数值参见上面的包线图
2.盘旋速率（TR）：反映飞机转一圈所用的时间。盘旋速率高并不代表转弯半径小。一般盘旋速率越高，转弯半径越大
3.Aspect Angle
（1）Aspect Angle是你的飞机相对于敌机尾部的角度，它指示了你相对于敌机六点钟方向的位置
（2）方位角的重要性在于，如果你知道了方位角和距离，你可以判断你的侧向位移或者可用的转弯空间
4.HCA
（1）指你和敌机航向之间的夹角
（2）这个夹角反映你和敌机之间的关系。如果你敌机之间的航向一致，那么你的夹角就是0°；而90°夹角就说明你的航向垂直于敌机的航向
5.LOS across the horizon：当你用肉眼盯住目标看时，目标相对于其身后背景的移动速度
6.LOS across the canopy：当你用肉眼盯住目标看时，目标相对于你的座舱的移动速度，也即你视线的移动速度
7.角速度
（1）角速度指使飞机的盘旋速率和TC半径最佳化的速度范围。不同高度、不同挂载，角速度各不相同，详见上面的包线图
8.接近0G或速度处于300~400KCAS时的加速度是最快的
9.转弯空间
（1）当敌机转弯时，也就给你制造了BFM 问题。为了解决这些问题，你必须转弯。为了解决BFM问题，你需要转弯空间。转弯空间是你和敌机的TC之间的距离
（2）进入空战后，你必须首先把你的战机飞进敌机的TC中。为此，你需要在敌机的水平或垂直方向上进行位移。如果你仍在敌机的TC外就试图进行位移，那么敌机将可以完成转弯并与你在近距离迎面相遇。这意味着敌机可以转弯并夺走你的转弯空间
（3）因此，在敌机的TC外，你所做的任何机动都将延迟你进入敌机转弯圆环。最佳选择是开加力直线加速，寻找敌机TC的切入点（通常称该点为TC entry）并切入对方的TC
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。[四] Offensive BFM
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1.当你在对方的TC外时
（1）选择全加力指向敌机并发射AIM-9
（2）将FPM放在TC entry上。发射导弹后，不要对敌机进行纯追踪（即不要把你的FPM放在敌机上），以避免撞上它的爆炸碎片
（3）进入TC Entry的速度不要超过500节CAS
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2.到达TC Entry的一些标志
（1）LOS across the horizon是首要标志。当你在对方的TC外时，你会看到敌机相对于其身后背景的移动速度较小，但它会绕着它的3/9线旋转。当你逐渐接近他的TC时，Aspect Angle的变化量会变小，敌机停止旋转，其相对于身后背景的移动速度增加且较大
（2）或者判断它的转向能力是否会把你放到他3/9线的前面，也即敌机是否会进入你的3/9线的后方
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3.TC Entry的位置
（1）设他的转弯半径为R，那么TC Entry的大致位置就在离TC圆心的2/3R处
（2）若你的切入点离他的TC圆心太近，则你不会有足够的水平转弯空间来进入他的TC。这时可用异面机动来弥补，但这也会延长你的格斗时间
（3）若离圆心太远，那你就相当于送给敌机转向你的空间，你的优势将丢失
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。[五] Follow-On BFM
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1.若敌机松杆加速想要把你甩到他的TC之外：
（1）当你进入他的TC时，他相对于其身后背景的移动速度很大，而一旦他松杆，此速度会变慢许多甚至为零
（2）你会看到他尾部明显的火舌，此时接近速率也不断变大
（3）你所要做的就是重复上述步骤寻找另一个TC Entry
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2.若敌机仍保持盘旋状态：
（1）你会看到他相对于其身后背景的移动速度较大且没有减小的趋势
（2）他的意图在于诱使你拉死杆转向他从而消耗你的能量。此时你应保持冷静并在角速度范围内进行滞后追逐
（3）使用一系列动作较小的异面机动（如Yo-Yo）会最终使你出现在领先追逐的位置上，此时发射航炮可以警告他你的AIM-9也在待发射状态，从而使他关掉加力
（4）当对方能量较高时，异面机动的动作不能太大，否则对方可能乘此占据你的转弯空间使你的机动失效
（5）当你的雷达可以锁定对方时，留意HUD右下角的距离和接近速率。与敌机的距离最好不要小于3000英尺
（6）当你的雷达没有锁定对方时，通常用以下经验方法来判断：
-（6.1）当你在他的TC内且保持滞后追逐时，HCA为30度时的距离一般是3000英尺；HCA在40~50度时的距离一般是4000~5000英尺
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3.航炮的使用
（1）当敌机的速度在250节以上时不建议使用航炮
（2）你可以选择立即使用一系列动作较小的Yo-Yo进入领先追逐并发射航炮，或者继续滞后追逐并消耗他的能量。油门可保持在军推位置
（3）若你在领先追逐时对方使用筒滚或摇摆机动，那么他就对你造成了接近速率和角度问题。对此你应控制油门和接近速率但仍保持领先追逐。有机会向他发射航炮以打乱他的节奏从而使你解决该问题
（4）在低速格斗中，当距离为2000英尺时接近速率不应大于100节；当距离为1500英尺时接近速率不应大于50节
（5）若你在对方筒滚或摇摆时机头的位置太低（追逐过于滞后），那么你将与对方进入“剪刀机动”的局面
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4.剪刀机动
（1）你跟随对方筒滚而形成的局面称为螺旋剪刀；你跟随对方摇摆而形成的局面称为水平剪刀（一般出现在低空）
（2）螺旋剪刀一般伴随着高度的下降。如果你能够控制好接近速率并利用异面机动进入领先追逐的位置上，那么你就获得了优势
（3）如果不能，那就在他的机头低于0度俯仰角时停止筒滚，这样可以暂时减小接近速率并使你有机会调整到领先追逐的位置上
（4）如果你没能成功终止螺旋剪刀，那么在下降到低空时会转变为水平剪刀
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。[六] Head-On BFM
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1.单环战
（1）用来对付转向能力差的飞机
（2）优点：快速的进入他的TC、让你保持在红外弹的最小射程中
（3）缺点：需要一个很耗能量的机动使其生效
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2.双环战：
（1）对付转向能力差的飞机时，开加力到高瞬盘速度并用Slice机动
（2）对付转向能力相当的飞机时，你俩会在转一周后第二次碰头，而这时谁能量高谁占优势
（3）当他在第一次转向时一直拉死杆，它的能量会急剧下降，第二次他可能尝试单环战，这时来个向上的垂直机动就行了
（4）为确保你在第二次碰头时有能量优势，第一次转向时可以用一个由低到高的Lead Turn，注意保持高稳盘，第二次碰头时用Slice
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【附录1】缩略语（包括了Supplement1里的）
AOA - Angle of Attack
AGL - Above Ground Level
ALOW - Automatic Low Altitude Warning
ATC - Air Traffic Control
ATT - Attitude
AVTR - Airborne Videotape Recorder
AWACS - Airborne Warning And Control System
BIT - Built-In Test
DED - Data Entry Display
DEGR - Degraded
ECM - Electronic Countermeasures
EP - Emergency Procedures
EPU - Emergency Power Unit
FCC - Fire Control Computer
FCIF - Flight Crew Information File
FLCS - Flight Control System
FLIR - Forward Looking Infrared Radar
FPM - Flightpath Marker
FTIT - Fan Turbine Inlet Temperature
GW - Gross Weight
HYD - Hydraulics
IFF - Identification, Friend or Foe
JFS - Jet Fuel Starter
KCAS - Knots Calibrated Airspeed
KTAS - Knots True Airspeed
MLG - Main Landing Gear
MPO - Manual Pitch Override
MSL - Missile or Mean Sea Level
MUX - Multiplex
NOTAM - Notice to Airmen
NOZ POS - Nozzle Position
NWS - Nosewheel Steering
PFLD - Pilot Fault List Display
RAA - Minimum Release Altitude
RALT - Radar Altimeter
RCR - Runway Condition Reading
RWR - Radar Warning Receiver
SEL JETT - Selective Jettison
SMS - Stores Management System
TFR - Terrain Following Radar
VAH - Velocity, Altitude, Heading
VVI - Vertical Velocity Indicator
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