如何避免失速螺旋

狙击手

怎样才能避免失速螺旋，为什么我侧飞转弯时经常失速呢？

iceviper

你用的键盘还是杆，你飞的什么机型，你转弯时表速多少？

这种问题问的时候，带上你的数据。

lscss

iceviper 发表于 2011-7-10 01:59
你用的键盘还是杆，你飞的什么机型，你转弯时表速多少？

这种问题问的时候，带上你的数据。

估计速度大不了...低速容易失速吧

iceviper

lscss 发表于 2011-7-9 17:34
估计速度大不了...低速容易失速吧

水平转弯时如果不加点推力，速度肯定要掉的，如果没注意到，AOA越来越大，最后超过极限...就失速了...

如果低速下去做急转那肯定很快就失速了。

lscss

iceviper 发表于 2011-7-10 07:43
水平转弯时如果不加点推力，速度肯定要掉的，如果没注意到，AOA越来越大，最后超过极限...就失速了...

...

我 飞的时候木有看过AOA - -！     五边2进3  稍微带杆的话不会出现内些问题吧，油门80转弯没感到有啥异样（- -！ 我是新手耶...） 有好多不懂滴

iceviper

不是，楼主没把发生问题的详细状态写出来，所以不知道究竟是在什么状态下出的问题。

不看也没关系的..AOA是个很重要的参考，但不是主要的飞行仪表。

flanker011

我说标题不就告诉你方法了么。。
失速螺旋，你没速度了自然容易进入，那你给点油不就OK？另外别在低速下做高G机动，容易消耗速度的。

cc1102

楼主看看这个

cc1102

飞行员基础课程训练 —  失速和螺旋改出

欢迎你使用 MIG-29 战机进行失速和螺旋改出训练。在这个训练课程中，你将要学习怎
样察觉即将发生的失速和螺旋，以及怎样从失速和螺旋中改出。
失速发生在，当机翼的攻角增大到临界值，产生升力所需要的平滑气流从机翼顶端分离
出的时候。当攻角增大到临界值时，机翼不再产生升力，飞机开始下坠或进入机首朝下的姿
态。失速可能发生在任何速度、任何推力设定、或任何姿态。如果在低空进入失速，由于没
有足够的高度从失速中改出，那将是致命的。

失速的进入和改出

第一种类型的失速是一种正常的动力丢失失速，主要发生在进场和着陆时。

正常失速                                 加速的转弯爬升失速

正常失速的进入和改出

1.  以速度 200 节，高度5,000 英尺的平飞开始。
2.  减小推力至引擎慢车，当速度减慢时，向后拉杆使机首抬高，保持你的姿态。
3.  当攻角增加时，气流开始分离，你将听到气流声增大。当你继续增大攻角时，翼面
气流漩涡剥离引起仰角上下抖动和气流噪音增大。攻角越接近临界值，噪音越大，抖
动越剧烈。
4.  为了从失速中改出，推力增至最大并保持机首水平姿态，直至速度增加并开始爬升。  

学习从征兆中察觉即将发生的失速，目的就是要在机翼刚开始发生抖动时就进行改出，
并且永远不要进入失速。

第二种类型的失速是加速的转弯爬升失速，在高 G的战斗中最有可能遇到。

加速的转弯爬升失速进入和改出

1.  以高度 5,000 英尺，推力 90%N1，速度增至 350 节的平飞开始。
2.  急滚转并施加最大 G力执行爬升转弯。  - 10 -
3.  当攻角增加得足够快时，更严重的抖动和失速导致机翼下坠。
4.  为了从失速中改出，使机翼水平，推力增至最大，并前推机首至水平状态。

螺旋的进入和改出

螺旋可以简单的通过蹬舵使失速恶化而造成。如果你在转弯中失速，并且没有足够快的
从失速中改出，你将进入螺旋。

螺旋的进入和改出

1.  以速度 200 节，高度10,000英尺的平飞开始。
2.  减小推力至引擎慢车。
3.  向后拉杆直至感觉到失速的抖动。
4.  蹬右满舵。
5.  继续拉杆。等待稳定的旋转发生。你现在处于右螺旋中，注意观察 ADI 的侧滑小球
偏在左侧。ADI 是你判断螺旋方向的主要指示仪。
6.  为了从螺旋中改出，中置操纵杆并蹬舵（小球偏向哪侧，就蹬那一侧的方向舵） 。
7.  蹬左满舵，直至旋转停止。
8.  当旋转停止时，推力增至最大并前推机首从失速中改出。
9.  当速度增加时，保持机身水平姿态，然后爬升脱离。

失速和螺旋可能会导致机毁人亡，因此要不惜一切代价避免发生。如果你发生失速和进
入螺旋，当到达 3,000 英尺高度时还没有改出出来，你应当弹射；一旦低于这个高度，你应
当立即弹射。不要试图从高度低于 3,000 英尺的螺旋中改出。
最后一件需要注意的是，如果你进入一个倒转的螺旋，通过执行与上述相反的动作进行
改出。蹬满舵（ADI 侧滑小球偏向的相反方向） ，当旋转停止后，向后拉杆脱离失速。