玩A-10C的时候经常感觉忙不过来,特别是夜战和多目标攻击时，其实老美早有双座型了，我想坐后座~~嘿嘿，大家懂的~~！ A-10A 单座白天型 1984 年刚一停产，美国空军就考虑其后继机问题，并从 1986 开始的 5 年内，对 A-10 进行了一些改进。1986 财年的投资为 6,950 万美元，1987 财年的投资为 5,260 万美元，改进的项目有：增加携带 AIM-9L 空对空导弹的能力，重新铺设外翼段的蒙皮，增装整体式发电机，修改 AN/ALE-40 干扰箔条投放器，改进 TF34-GE-100 发动机的控制系统和受热部件，改善可靠性及维护性能。海湾战争后的改进主要包括增加 GPS 系统，加装机载彩色录像机，加装通用导弹告警系统（CMWS），加装集成式飞行和火力控制计算机，换装平均故障间隔时间达 4,000 小时的机载数据记录仪。还实施了增加挂载传感器融和武器（FSW）的能力、升级数字式数据链路、改装 MIL-STD-1760 数据总线和增强电子战系统等改进。改进后的 A 型飞机已经具备使用“蓝盾”吊舱的能力。 N/AW A-10A 全天候双座型 1976 年，美国空军考虑研制前线指挥飞机时，费尔柴德尔公司提出了双座型的 A-10 方案供选择，后来空军因没有经费未能实施此计划。但公司自己出资，向空军租借了一架预生产型 A-10 改装成双座飞机，以发展一种在夜间和恶劣气象条件下使用的近距支援攻击机。发展型 A-10 的改型工作始于 1978 年 4 月，历时 13 个月，1979 年 5 月 4 日开始进行为期 5 个月的公司试飞，共飞行 65 次，累计 120 飞行小时，10 月 1 日转交给空军，1980 年 1 月前鉴定机由空军试飞。结果非常令人满意，其首次攻击的捕获和攻击成功率几乎是 100%，而单座型 A-10 首次攻击的目标捕获率为80%，攻击成功率为 50%。全天候双座型的 N/AW A-10 与 A-10 的主要不同点有：增加了后座舱，后座飞行员具有与驾驶员一样的视野，主管武器系统和电子对抗、导航、捕获目标，还要负责干扰丝和曳光弹的投放及有源电子对抗等。后座舱也有飞行操纵系统和装甲，没有平视仪，有一个阴极射线管。安装了雷达和前视红外探测器。垂直安定面增高 50.8 厘米，使其航向稳定性与 A-10 一样。在制造工艺及尾翼材料上也有少量变化，两个弹射座椅均为 ACESII 型。增加和改进了的机载设备主要有：WX-50 多模态雷达，用于地面目标显示，制作地形图，进行地形跟踪/地形回避及探测威胁目标；经改进的 AAR-42 前视红外探测器；利顿公司的 LN-39 惯性导航设备；霍尼韦尔公司的 APN-194 雷达高度表；航空研究公司的计算机；费伦第公司的 105 型激光测距仪；经改进的凯泽尔公司的平视仪；哈特曼公司的阴极射线管；通用电气公司的 UVR-711 微光电视；保留了的 AN/AAS-35 激光搜索和跟踪系统吊舱。公司准备投产的全天候型 A-10 与鉴定机不同。它的全部传感器都装在机内：前视红外探测器装在右面的主起落架短舱内，雷达装在左面的主起落架短舱内，激光测距器装在右机翼前缘，微光电视装在左机翼前缘。这样就可腾出机头吊舱装“铺路便士”激光亮点跟踪器。从外观上看，与鉴定机最明显的不同是整体后开式座舱盖和半球式风挡。座舱的流线型有所扩展，外形更趋平滑。另外，鉴定机没有地图显示器，而在生产型飞机上它却被列为基本设备。
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发表于 2011-11-20 00:23:47
楼主
发表于 2011-11-20 17:04:55
