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本帖最后由 silverliu 于 2012-1-5 16:09 编辑
在FS2004 主菜单Rod Machado's 教练 Fly Lessions 飞行课程中有 Private Pilot Checkride 私人驾照认证考试 ， 单机电脑主考官j考试。
FS2004 对一个人的综合素质要求比较高，英语、电脑、手眼协调、苦练、耐心一项也不能少。说实话这个证书拿得晚了 , 我想并不要求大家都去考毕竟人都是在玩中学在学中玩，只有玩到一定程度才会追求更高境界，空战太多也会想想别样的天空。 技术开始与静心之后的沉淀。能够把飞机飞到规定的数据内是非常需要敏锐的观察、高超的技术、磐石的耐心的。就拿IL2 单机操来说，做筋斗容易， 做一个垂直的正筋斗难。
Private Certifeicate 基本飞行机动爬升中侧风影响 陡坡度转弯高度不变
Bremerton National Airport (KPWT) 布雷默顿国家机场，（美国华盛顿州西部城市） 转场至Tacoma-Narrows airport (KTIW.) 塔科马机场
1. KPWT 起飞55节 航向190， 75节爬升至2000 英尺，增速至100节保持2000 英尺。
2. 左坡度15度转至航向090 保持100节保持2000 英尺。
3. 检查左翼尖空域 检查右翼尖空域 陡坡度左45度转360度航向回到090保持100节保持2000 英尺。
4. 转航向110 下降至1300 英尺 空速100保持不变，
5. 转航向170进入KTIW 机场航线“traffic pattern ” 第三边 “downwind leg” 65 节速度着陆于Tacoma-Narrows airport (KTIW.) 塔科马机场 ， 35 跑道。
允许误差：高度 + - 100 英尺 ， 速度 + - 10 节，航向 + - 10 度。
看上去很简单的动作， 对于向我这样拥有12年模拟飞行史（断断续续稀里糊涂马马虎虎随随便便）的老菜鸟来说在FS9中全难度设置情况下还是非常有耐玩度的，足足练习了两三天才顺利通过，俺们考过一次再考一次再顺利通过一次......（当然我相信有高手一次就全顺利考过了，我肯定他一定花时间练过。）
第一个考验就是爬升中的侧风，在不同高度侧风的风速不同，习惯了战斗飞行员的压杆压迫度修正，温柔的女考官屡屡说，I am sorry ，you have to take a checkride again. rollout too soon，keep practise try again. 对不起，滚转太频繁，回家再练去下次再来。
第二就是浅坡度转弯，坡度不能变化，速度不能变化，高度不能变化，侧滑球蹬舵置中消除侧滑。
第三就是陡坡度转弯，坡度不能变化，速度不能变化，高度不能变化，侧滑球蹬舵置中消除侧滑。
以上这两个科目没别的， “练”
第四个考验就是下降高度速度不能增加， “姿态、动力、配平” 三要素顺序细腻均衡控制。
第五个考验安全着陆，“姿态、动力、配平” 飞机俯仰角0度， 下降率500 英尺/分， VASI （VisualApproach Slope Indicator ） 选择正确下滑道，距离跑道10~15 英尺， Landing Flare 降落平飘， 油门怠速，柔和拉杆将垂直速率表保持到0 刻度。
俺们痛定思痛总结出以下要点，和大家分享欢迎高手赐教。
1. 起飞前设置好爬升配平，紧盯住55节刻度，准确时刻拉机头。爬升中时刻以姿态仪为目光焦点扫射左侧速度表右侧高度表左下侧滑仪下方磁罗盘右下垂直速率表。 “姿态、动力、配平” 三要素顺序细腻均衡控制。 调出GPS时刻观察航向变化 (年级大了紧盯着看磁罗盘，修正量还是会滞后），在保持不压杆的前提下柔和蹬舵修正侧风干扰。 速度低于75节，配平细腻推杆。速度高于75节，配平细腻拉杆。高度爬升至1900 英尺， 逐渐配平推杆至零，观察垂直速率表。 高度2000 英尺垂直速率表归零， 空速增加配平细腻推杆。
2. 3. 这两个主意杆量使用，稳住杆， 注意6块仪表，蹬舵修正侧滑， 好歹也混了12年，注意力集中还是能够住到科目误差以内的。
4. 这个和战斗机飞行员不同，动作柔和细腻得多， 控制姿态、略收油门、微调配平，观察垂直速率表，降低高度到1400 英尺时， 控制姿态、增加油门、微调配平， 下滑到1300 英尺。
5. 注意控制姿态、下降率， 通过VASI 修正下滑道， IL2 中的3点着陆无弹跳，在FS9 中前3点式的Cessnia -172 按照规范可以很容易做到着陆无海豚跳 porpoise
终于听到Private Certifeicate祝贺词了，私人驾照证书拿到！
总结一下：
1. 配平太重要。柔和细腻飞行。以前飞得太粗放。维持某个飞行状态一段较长时间才能用到配平。
2. 节流阀控制高度，姿态控制速度。这句话不仅适用于着陆，应该说适用于整个飞行过程中。
3. 姿态仪、节流阀、配平。
4. 风对航线的影响。
Instrument Rating Checkride 仪表认证考试好难啊........ 有没有高手可以分享经验的？
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发表于 2012-1-5 16:08:48
发表于 2012-1-5 16:25:02
楼主
发表于 2012-1-5 17:57:56