A-10C ILS极端环境进近和着陆

issac117 · 发表于 2012-2-17 15:10:54

一些我在实践中总结出来的经验，包括对零能见度、无决断高以及侧风环境下着陆方法的讨论，希望能对飞友们有所帮助~
1.ILS着陆重要仪表和注意事项
ILS着陆过程中应该注意的仪表或是标识符包括：ADI，AOA indexer（放下起落架后才有显示），HSI和TVV标识符（HUD）。首先按照标准的ILS进近过程切入下滑线（见http://wenku.baidu.com/view/1531951cfc4ffe473368ab58.html），当ADI上的航向面指示符和下滑面指示符对准中心后，通过输入轻微杆量使得TVV始终对准HUD上的steer point小方框（前提是着陆机场是当前的steer point），这样猪就能保持在下滑线上飞行。通过调节油门、减速板和襟翼使得飞机空速保持在130~160KIAS之间。同时观察AOA指示器，若是指示^就增加油门，若是指示V就减小油门，直至指示O。同时应结合右手杆输入保持TVV在steer point方框内。取得跑道视野后，通过微调飞机姿态使得TVV移动到机场跑道上想要的接地点，同时保持正确的AOA指示，就能安全着陆。
2.自动驾驶着陆
以上的手动过程过程中需要同时操纵左手杆和右手杆以及减速板和襟翼，若是侧风则还要同时控制脚舵，比较复杂。下面介绍自动驾驶着陆。
首先进入下滑线。之后将自动驾驶模式开关拨至PATH，并将TVV移动至steer point方框内，然后开启自动驾驶。之后就可不用操纵右手杆，而只需调节油门，使得飞机处于合适的AOA和空速范围内。由于HUD显示精度问题，着陆过程中TVV可能会稍微离开steer point方框，此时取消自动驾驶模式，操纵右手杆或踩舵使得TVV重新进入steer point方框，之后再开启自动驾驶即可。取得跑道视野后微调右手杆使得TVV移至想要的接地点，而PATH模式只要求AOA在正负15度以内，所以这种操作不会取消PATH HOLD自动驾驶状态。接地后自动驾驶将会自动关闭。
自动驾驶着陆特别适合于侧风着陆。侧风情况下开启PATH HOLD自动驾驶模式后，疣猪的LASTE系统将会使飞机机鼻偏向迎风方向。若侧风严重，飞机就类似于横着下去，可能会造成着陆失败。此时需要往相反方向踩舵来回正机鼻。当然风速太大情况下是没可能的，感觉10m/s的侧风就已经相当困难。
3.零能见度着陆
适用于大雾、夜间以及无ALS系统的机场着陆。其实以上方法都是完全的仪表着陆，只需关注于HUD上的TVV和steer point方框即可，所以可以直接应用到零能见度着陆上面。不同的是接地前由于没有跑道视野，可能无法选择合适的接地点。这时就要根据经验了。DCS中的steer point一般会在机场跑道中央，所以只需调整飞机姿态使得TVV处于steer point方框下方不远即可安全着陆。

issac117 · 发表于 2012-2-17 15:18:05

写错了，更正一下：AOA指示^应该减小油门，指示V应该增加油门。

Regulus · 发表于 2012-2-17 16:52:16

放起落架后不会自动取消AP吗？

jtncflm · 发表于 2012-2-17 19:53:33

非常好的经验！

issac117 · 发表于 2012-2-17 21:47:44

回3楼：
确定起落架不会影响到 PATH LAAP。对于ALT HDG和ALT模式还不知道，不过应该也不影响。

razor425 · 发表于 2012-2-17 22:19:39

这是非精密进近吧，低能见这样操作不大规范唉，现实中如果有IRS DRIFT的话，经过长时间那个STEER POINT会发生位移的，这种方法不可靠，要是我宁可老老实实找有ILS设备的机场用ILS执行精密进近，毕竟LOC和GS比那个转向点可靠得多，另外DCS的机场最高就是CATII的（就2-3个），多数非精密进近，甚至有的直接VFR，所以能见太低还是挑海拔高点的落吧，小命要紧....

issac117 · 发表于 2012-2-18 11:40:20

回6楼
我这里说的是ILS着陆中用自动驾驶飞下滑线的方法，当然是精密进近。A-10C的steer point方框是由Embedded GPS/INS导航系统计算的，也就是说除了惯导还有GPS的数据来源作为修正，当然不存在惯导漂移问题。

cohead · 发表于 2012-2-18 12:44:45

razor425 发表于 2012-2-17 22:19
这是非精密进近吧，低能见这样操作不大规范唉，现实中如果有IRS DRIFT的话，经过长时间那个STEER POINT会发 ...

为啥“能见太低还是挑海拔高点的落”？请指教。。。

razor425 · 发表于 2012-2-18 17:17:40

issac117 发表于 2012-2-18 11:40
回6楼
我这里说的是ILS着陆中用自动驾驶飞下滑线的方法，当然是精密进近。A-10C的steer point方框是由Embe ...

A10C的自动驾驶只提供三种纵向/横向姿态保持模式：航向保持+高度保持（气压），高度保持（气压），飞行轨迹保持。而精密进近的自动驾驶仪必须有纵向/横向（LOC/GS）的控制模式而不是简单地姿态保持，所以严格意义上讲A10C的机载自动驾驶设备是根本不符合精密进近需求的。

razor425 · 发表于 2012-2-18 17:20:35

cohead 发表于 2012-2-18 12:44
为啥“能见太低还是挑海拔高点的落”？请指教。。。

因为DCS里头雾的最大厚度只有1000M....盖不到MSL比较高的场（有云除外）.....算是钻个空子吧...

issac117 · 发表于 2012-2-18 17:24:16

回9楼
我明白你的意思，你说的是航班式的精密进近。但我的帖子里面也说得清楚，是人工切入下滑线后用速度矢量保持模式把飞机控制在下滑线上，在这个过程中ADI上的LOC和GS指示符会一直对准中心。如果飞机一直在下滑线上，那当然和民航的精密进近一样。战斗机没有那么多条条框框了，只要能做到一直在下滑线上，我觉得就可以叫做战斗机的精密进近。

razor425 · 发表于 2012-2-18 20:26:21

issac117 发表于 2012-2-18 17:24
回9楼
我明白你的意思，你说的是航班式的精密进近。但我的帖子里面也说得清楚，是人工切入下滑线后用速度矢 ...

战机精密进近...这个名词好像没听过的样子...看下手册吧有ILS操作规范的....

issac117 · 发表于 2012-2-18 20:45:41

razor425 发表于 2012-2-18 20:26
战机精密进近...这个名词好像没听过的样子...看下手册吧有ILS操作规范的....

我当然读过手册。这里不是说标准规范，只是说更加容易的控制办法，不然你左手控制油门右手控制杆，还要管减速板和襟翼，侧风还加踩舵，恐怕并不比自动驾驶更能把飞机保持在下滑线上。要是你能，那当然就用不着这些辅助的手段了。

issac117 · 发表于 2012-2-18 20:51:22

本帖最后由 issac117 于 2012-2-18 20:56 编辑

razor425 发表于 2012-2-18 17:17
A10C的自动驾驶只提供三种纵向/横向姿态保持模式：航向保持+高度保持（气压），高度保持（气压），飞行轨 ...

还有，A-10C的LAAP并不只有气压高度一个数据来源，在LASER ARM开关下面有个ALT SCE开关，从上面可以选择RADAR高度作为高度数据来源。

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