DCS-A10C: 恶劣天气ILS近进

L0op8ack · 发表于 2012-2-26 00:39:40

本帖最后由 L0op8ack 于 2012-2-26 01:02 编辑

群里讨论的方法做个小结

HUD: NAV
UFC:  FUNC -> NAV
MFD: DIVERT -> 挑个机场按OSB选择，这个机场已经是你的steerpoint了
                  -> 根据机场ILS频率信息设置ILS频率，开ILS
                  -> 根据机场跑道方向设置HSI course，设置到一条跑道的航向，主要用于大致对正跑道
(注：
设置这个steerpoint只是让你飞向目的机场，用TACAN其实也一样
在HUD、MFD均损坏的情况下用TACAN或根据友机指示飞
)

奔着steerpoint直飞而去

离steerpoint 2-4NM，调整高度2000-2500ft转向，把Course Arrow箭头转到你180位置，上3边
NMSP： ILS
向ATC请求降落

保持高度2000-2500ft，直飞至离steerpoint(机场) 5-8nm
看HSI，向Course Deviation Indicator方向转，上4边，保持速度150
看HSI，当Course Deviation Indicator开始向飞机靠近，转向机场，上5边，此时ADI上应该已经出现下滑道指示黄线，保持速度150
进入下滑道，专心卡ADI上面的十字，无视HSI上的course指针

离steerpoint 0.6nm左右(过近台)，缓慢收油拉飘，速度130左右，准备接地
接地后点刹车可能跑偏，注意蹬舵保持航向

Regulus · 发表于 2012-2-26 09:22:44

本帖最后由 Regulus 于 2012-2-26 09:22 编辑

格鲁吉亚的机场还好些,9个机场有6个机场有ILS,Tbilis的12R/30L甚至2端都有ILS,5个机场有TACAN;但是毛子的机场就悲剧了,12个机场只有3个机场有ILS.都没有安装TACAN

一旦战损又没有上帝之眼的话就歇火了...

cohead · 发表于 2012-2-26 10:34:59

昨天试了一下，感觉对我这种技术不好的还是用CDU offset算一个近进点出来再ILS比较合适。。。。。也就是对CDU的操作麻烦一点点。。。

groovy26 · 发表于 2012-2-26 10:40:08

试试

issac117 · 发表于 2012-2-26 13:29:48

又不是飞航班，为什么这么依赖ILS~
战损的话就用Overhead Break着陆啰，原则上只要TACAN和EGI导航没有全挂，用VJ的VAD航图作参考，总是能回家的...只是晚上和大雾就麻烦一点。

L0op8ack · 发表于 2012-2-26 17:04:21

本帖最后由 L0op8ack 于 2012-2-26 17:04 编辑

issac117 发表于 2012-2-26 13:29
又不是飞航班，为什么这么依赖ILS~
战损的话就用Overhead Break着陆啰，原则上只要TACAN和EGI导航没有全挂 ...

好吧，我假设你没看附件trk也没看标题

yj-max · 发表于 2012-3-6 12:25:34

又不是飞航班，为什么这么依赖ILS~
战损的话就用Overhead Break着陆啰，原则上只要TACAN和EGI导航没有全挂，用VJ的VAD航图作参考，总是能回家的...只是晚上和大雾就麻烦一点。

有好方法能不能贴出具体教程来？
技术好帖吾等菜鸟占位留用！

sinemonk · 发表于 2012-4-22 13:30:27

L0op8ack 发表于 2012-2-26 17:04
好吧，我假设你没看附件trk也没看标题

这句话说的蛮有风度的。虽然我不是领导，但是很欣赏。

sinemonk · 发表于 2012-4-22 20:58:27

我晕，你这个也慢了吧，太慢了。。。饭吃完了，还没结束。

woduchou · 发表于 2012-4-23 07:34:39

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