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根据真实飞行手册编写的F-16C Block50冷启详细教程(供骨灰级发烧友使用,严重真实)

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发表于 2012-3-4 16:39:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 LJQC 于 2014-7-7 13:53 编辑

本教程带你粗略了解F-16C Block50的各系统,并教你如何在BMS4中以尽可能贴近真实的步骤启动一架Block50。(其中红色字体表示比较重要的一些注释)

首先我们来参观一下Block50的各大面板。主要分为Left Console(左侧面板),Left Auxiliary Console(左侧备用面板)、Right Console(右侧面板),Right Auxiliary Console(右侧备用面板)以及Instrument Panel(又称中央面板)。图中给出了各子面板、按钮、手柄、指示灯等的英文名称。请最好熟悉(并不一定要记住)这些英文名称及其对应的位置,因为它们会出现在你的座舱内。






(图中“DF”表示F-16D的前座中与F-16C不同的一些仪器,可以无视)

现在我开始讲解Block50的冷启动。首先我们进行座舱内部检查。为了避免任何诸如机载电池耗尽、某设备过热之类的意外情况,我们需要在启动引擎前确保所有的开关、手柄或旋钮都在其正确的位置上:
。。。。。。。。。
1、左侧面板
(1) PROBE HEAT switch – OFF(本开关在HEAT位置时对用于获取大气数据的传感器加温。起飞前会用到)

(2) FLCS PWR TEST switch – NORM(本开关用于检测机载电池对飞控电脑的电力供应,启动引擎前会用到。注:飞控电脑的英文简写为FLCC。飞行员通过向操纵杆施力的方式把电信号传给FLCC,然后由FLCC按照一套设定好的程序来控制飞机各操纵面的偏转角度。该设定好的程序又称为控制律,FLCC内有两套这样的控制律。

(3) DEFOG lever - Midrange(除雾手柄,BMS4没有模拟)

(4) DIGITAL BACKUP switch - OFF(DBU是给FLCC用的一套备用的控制律,通常在主程序失效时才会启用)

(5) ALT FLAPS switch - NORM(用于控制后缘襟翼的收放。但在EXTEND位置时也只有当空速小于370节的时候才会放下)

(6) MANUAL TF FLY UP switch - ENABLE(本开关用来控制地形跟踪系统中的自动Fly Up功能,贴地飞行时有可能会用到。不过地形跟踪系统BMS4几乎没有模拟)

(7) LE FLAPS switch - AUTO(用于控制前缘襟翼的收放。AUTO时前缘襟翼由飞控系统(FLCS)全权控制。注:FLCC是FLCS的组成部分,前者是电脑,后者是系统。)

(8) BIT switch - OFF(ON时启动FLCS的自检程序。但也只有当飞机WOW(主起落架受力)且GS(地速)小于28节时才允许你启动FLCS自检程序)

(9) TRIM/AP DISC switch - NORM(NORM时允许你通过操纵杆上的配平按钮(严格的来说是苦力帽)来配平飞机,同时也允许自动驾驶系统来控制飞机各操纵面的偏转角度)

(10) 配平 – 归中

(11) FUEL  MASTER  switch - MASTER(下文中会提到)

(12) TANK INERTING switch - OFF(本开关在TANK INERTING位置时会向各油箱充入某惰性气体以减小油压,减少油箱因各种紧急原因而着火的几率。暂时关闭)

(13) ENG FEED knob - NORM(下文中会提到)

(14) AIR REFUEL switch - CLOSE(空中加油开关,暂时关闭)

(15) EPU switch – NORM(用于控制EPU的运作)

【以下为科普】
。。。。。。。。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。
    EPU是个紧急电源/液压供应装置。当主/备用发电机失效、PTO失效、ADG失效或双液压系统失效时,EPU自动启动,为液压系统A提供液压,并提供紧急电力。EPU使用发动机高压压气机的气流和肼燃料来工作。气流只是用来维持EPU正常的运转,由肼燃料提供液压。肼会在EPU反应室中被分解成氮气,氢气,氨气和水蒸汽,这些气体可达到1600华摄氏度且易燃(氢气),有刺鼻臭味(氨气)


1. EPU三向开关位于左侧面板,其功能如下:
(1)OFF:终止EPU的运作。但当飞机在空中且主/备用发电机失效或双液压系统的压力低于1000psi时EPU无法被关闭。
(2)NORM:EPU自动控制。在地面上关闭引擎时除外
(3)ON:保持启动状态

2. 上面的绿色指示灯亮就表示EPU正在运转

3. HYDRAZN / AIR指示灯中的“HYDRAZN”亮表示肼燃料正在被消耗;“AIR”亮则表示EPU正利用来自发动机高压压气机的气流而运作
。。。。。。。。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。
【以上为科普】

(16) MAIN PWR switch – OFF(用于控制飞机的供电,下文中会提到)

(17) AVTR power switch – OFF(用于控制AVTR的开关,在BMS4里录ACMI的时候需要用到,暂时关闭)

(18) ECM power – OFF(用于控制ECM的开关,暂时关闭)

(19) COMM 1 power knob – CW(打开UHF系统电源并把音量调到最大)

(20) COMM 1 mode knob – SQL(开启UHF的禁噪功能来降低背景噪音)

(21) C & I knob – BACKUP(暂时不需要通过UFC来操作通讯系统)

(22) COMM 2 power knob - CW(打开VHF系统电源并把音量调到最大)

(23) COMM 2 mode knob - SQL(开启VHF的禁噪功能来降低背景噪音)

(24) TACAN power knob - CW(打开TACAN接收机电源并把信号强度调到最大)

(25) AB RESET switch - NORM(本开关在Block50中无效)

(26) ENG CONT switch - PRI(使引擎处于PRI工作模式下。该模式为引擎的正常工作模式)

(27) JFS switch - OFF(还没到启动JFS的时候,下文中会提到)

(28) UHF备用面板
--(28.1) Function knob - BOTH(启用UHF的所有功能并开启GUARD频率接收机)

(29) 油门确认位于OFF位置
。。
2、左侧备用面板
(1) ALT GEAR handle - IN(用于在双液压系统失效的情况下利用压缩空气放下起落架,这里用不到)

(2) CMDS switches - OFF(关闭CMDS面板中的各开关,这里暂时不到)

(3) RF switch - NORM(用于控制雷达、数据链等的信号辐射/发送状态,NORM为默认位置)

(4) STORES CONFIG switch – 按需(根据挂载情况选择CAT 1或CAT 3)

(5) LANDING TAXI LIGHTS switch - OFF(在下面测试电力系统的时候把灯关了能省省电:D)

(6) LG handle - DN(BMS4中这个起落架手柄不会出什么状况,在地上默认就在DN位置)

(7) GND JETT ENABLE switch - OFF(在地面需要抛弃挂载时用)

(8) BRAKES channel switch - CHAN 1(CHAN1时,轮刹系统只在LG HANDLE - DN(起落架手柄被拉下)时可用;CHAN2时,轮刹系统在LG HANDLE - UP时也可用。若LG HANDLE卡在UP位置而起落架已放下时(BMS4一般不会出现这种情况),必须用CHAN2刹车)

(9) ANTI_SKID switch - ANTI_SKID(防轮胎打滑,提高刹车效率用。。听上去很像ABS吧哈哈)

(10) HOOK switch – UP(石榴姐的应急尾钩,在紧急情况下勾阻拦索用)
。。
3、中央面板
(1) ROLL switch - ATT HOLD(下面两个都是控制自动驾驶的)
(2) PITCH switch - A/P OFF
(3) MASTER ARM switch - OFF(武器保险开关)
(4) LASER ARM switch - OFF(激光保险开关)
(5) 高度表 – 设定
(6) FUEL QTY SEL knob - NORM(下文中会提到)
(7) EXT FUEL TRANS switch - NORM(下文中会提到)
(8) INSTR MODE knob – 按需(导航模式旋钮,参见肉丝的CN101补充飞行手册)
。。
4、右侧面板
(1) SNSR PWR switches (4个开关) - OFF
(2) HUD control 面板 – 按需
(3) AIR SOURCE knob – NORM(下文中会提到)
(4) AVIONICS POWER switches (8个开关) - OFF(控制航电设备的电源开关)
。。。。。。。。。

其中有些开关、旋钮至关重要,需要特别留意。它们分别是:
1. Fuel Master Switch
该开关在Master位置时会打开发动机供油油路上的两个关键的阀门。一旦这两个阀门被关闭(即该开关在OFF位置),引擎的燃油供应就被切断。这两个阀门的位置如下图所示:(两阀门的名称分别是Main Fuel Shutoff Valve和Engine Electronic Control Cooling Fuel Shutoff Valve。红色实心箭头就表示燃油的流动方向。其实大家完全没必要去搞懂这张图,只要理解上面两句话就行了)



2. ENG FEED Knob
该旋钮在NORM位置时启动并排的两个RSVR油箱中的电动油泵并把燃油泵入FFP(燃油流量比例调节器)。FFP的作用是控制油箱的用油平衡来自动调节并保持飞机的重心位置。

在OFF位置时停用这两个油泵,燃油仅靠重力流入FFP,飞机的重心位置不能被自动保持,增加了在飞行中因重心后移而导致失控的风险。RSVR油箱和FFP的位置如下图所示:(大家同样没必要去完全搞懂这张图,只要知道燃油是从两个RSVR油箱中被抽出来,经由FFP最后被泵入引擎的)



3. AIR SOURCE Knob
该旋钮在NORM位置时,打开所有环控系统中的引气活门和增压器,使下述系统得以正常工作:
(1)空调/增压
(2)冷却航电设备
(3)抗荷系统
(4)油箱增压
(5)EPU

在座舱内部检查完成之后重新检查上述开关、旋钮是否在正确的位置上。

【以下为科普】
。。。。。。。。。
。。。。。。。。。

下面来说说电力系统。

F-16的电力系统由交流电力系统和直流电力系统组成。交流电力系统包括非重要交流总线(NONESS AC BUS),重要交流电总线(ESS AC BUS)和应急交流电总线(EMERGENCY AC BUS)。主发电机(MAIN GEN),备用发电机(STBY GEN)和FLCS PMG由ADG驱动,引擎停转意味着ADG也停转。机载电池为EPU提供启动所需的电力;2个BATT BUS均间接由主/备用/EPU发电机供电。

当主/备用/EPU发电机同时失效时,这2个BATT BUS由机载电池供电。机载电池由机载电池充电器(Battery Charger)供电。机载电池充电器由重要交流电总线供电。MAIN PWR开关在MAIN PWR位置且主/备用/EPU发电机启动时,机载电池断开与2个BATT BUS的连接。

看着这么多都觉得晕了吧~~~下面有幅供电关系图,大家有必要去仔细看看,对理解很有帮助的。其实上面这么多话也只是对这幅图的描述。(其中虚线表示机械驱动关系,实线加箭头表示电流方向。还有个类似“EPU ON”下面带一个箭头的符号,表示当EPU被启动时该开关就被切换到另一个方向上去,“EPU ON”就是切换开关的条件,下面那个箭头就表示满足条件时切换开关的方向。)


下面来看看ELEC面板,冷启时你需要经常留意上面的指示灯:


1. MAIN PWR开关
(1)MAIN PWR时,电力来自主发电机或地面电源,备用发电机在主发电机失效时启用。机载电池与两个BATT BUS的连接被断开,除非交流电力系统失效
(2)BATT时,电力来自机载电池(机载电池也为EPU提供启动所需的电力),闭合机载电池与两个BATT BUS和FLCS的连接,断开与主发电机或地面电源的连接,备用发电机不可用
(3)地面电源接通视为主发电机启动

2. CAUTION RESET按钮:关闭(重设)ELEC SYS警示灯和MASTER CAUTION警示灯(以后会讲到)

3. FLCS PMG指示灯
(1)飞行途中,“FLCS PMG”亮,表示FLCS PMG未给FLCS的所有四个支路供电(FLCS PMG也是供电设备,由ADG驱动)
(2)在地面上时,亮灯表示FLCS PMG未给FLCS(飞控系统)的一个或多个支路供电
(3)此灯需要FLCS电力供应

4. MAIN GEN指示灯:灯亮表示主发电机或地面电源不对一个或两个非重要交流总线供电

5. STBY GEN指示灯:灯亮表示备用发电机不可用

6. EPU GEN指示灯:灯亮表示EPU启用但不对两个非重要交流总线供电。当EPU Switch在OFF位置(飞机在地面上)或引擎仍在转动时,灯灭

7. EPU PMG指示灯:灯亮表示EPU启用但不对任何FLCS支路供电

8. ACFT BATT指示灯
(1)飞行途中FAIL亮则表示机载电池电压低于20伏;在地面时灯亮则表示机载电池或机载电池充电器失效
(2)飞行途中TO FLCS亮则表示BATT BUS对FLCS供电电压低于25伏;在地面时灯亮则表示BATT BUS正在对FLCS供电
(3)FLCS RLY表示连接到机载电池的FLCC电压低于20伏或没有连接

。。。。。。。。。
。。。。。。。。。
【以上为科普】

在启动引擎前,我们把MAIN PWR Switch切到BATT位置以对电力系统进行检查。可以看到ELEC SYS,MAIN GEN,STBY GEN和FLCS RLY灯亮。
(1)FLCS RLY灯亮是因为FLCS Relays未闭合,FLCC没有被连接到机载电池(你可以把FLCS Relays想像成一个自动开关,前面连着FLCC,后面连着电线。当一定条件被满足时自动闭合或打开开关。开关闭合时电就能流入FLCC了)

(2)FLCS PMG灯没有亮是因为此灯需要FLCS电力供应,而FLCS本身也没有接电

(3)ACFT BATT TO FLCS灯没有亮是因为FLCS Relays未闭合。

然后把FLCS PWR TEST switch摁在TEST位置以测试机载电池对FLCC的电力供应。此举使得FLCS Relays闭合但未上锁。因此我们会看到FLCS PMG和ACFT BATT TO FLCS灯亮,且FLCS RLY灯灭。TEST面板上的4盏FLCS PWR指示灯亮表示机载电池对FLCC四个支路的电力供应都正常。

随后放开FLCS PWR TEST switch,把MAIN PWR Switch切到MAIN PWR位置,并确认ELEC SYS,HYD/OIL PRESS,FLCS RLY,SEC和ENGINE灯亮。

最后确认EPU GEN和EPU PMG灯没有亮,关闭座舱盖并确认上锁。启动引擎前的步骤到此结束。


【以下为科普】
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。。。。。。。。。
接下来我们需要启动引擎。首先来认识一下JFS:

JFS为燃油启动装置,其本身是一个小型的涡轮发动机,是用来驱动引擎使其达到启动所需转速,以及使发动机空中停车后再启动的重要设备。JFS本身需要液压来启动,该液压由Brake/JFS液压液储存器提供。Brake/JFS液压液储存器中的液压由液压系统B来补充,RPM=12%时一般需要40~60秒来充满Brake/JFS液压液储存器。液压系统A和液压系统B中的液压均由ADG驱动的发动机液压泵产生。

。。。。。。。。。
。。。。。。。。。
【以上为科普】


JFS启动开关是一个三向开关,功能如下:
(1)START 1:使用两个Brake/JFS液压液储存器的其中一个来启动JFS
(2)START 2:同时使用两个Brake/JFS液压液储存器来启动JFS
(3)OFF:关闭JFS(注:在引擎转速达到约55%时,JFS会自动关闭)

把开关拨到任意位置都会使FLCS Relays闭合并上锁,从而使FLCS RLY灯熄灭。由于引擎转速不高,由ADG驱动的FLCS PMG无法正常运作,但FLCS已获得机载电池的电力供应,所以FLCS PMG灯亮。SEC警示灯会在RPM=20%左右时熄灭,表示主油泵中的油压正常。

当RPM=20%时,把油门杆绕过OFF-IDLE限动卡子并推到IDLE位(BMS4中的做法是先稍推油门,然后按下Throttle Cutoff Release,再把油门拉回到原来的位置)



随后SEC警示灯会亮起3秒,以表示DEEC/SEC正在自检。

RPM约为44%时,FLCS PMG灯灭,表示FLCS PMG上线。

RPM约55%时,JFS自动关闭。RPM约60%时,STBY GEN灯灭,表示备用发电机上线。

RPM在15%~70%间HYD/OIL PRESS警示灯会灭,表示引擎内的油压及液压系统的压力均上升到正常水平。

在主发电机上线前,迅速检查SEAT NOT ARMED警示灯和三盏绿色的WHEELS DOWN灯是否亮起,以确认备用发电机正在对应急交流电总线供电。备用发电机上线后5~10秒,主发电机上线,备用发电机停止运转并待机,FTIT迅速上升。

当油门在IDLE位时,检查:
(1)JFS开关 - OFF
(2)HYD/OIL PRESS警示灯灭
(3)FUEL FLOW在700~1700pph之间
(4)油压大于15psi
(5)NOZ POS大于94%(NOZ POS即喷嘴位置,一般引擎在PRI工作模式下,使用军推时NOZ POS是最小的;当油门在IDLE位或全加力时NOZ POS是最大的)
(6)RPM在62~80%之间
(7)FTIT小于等于625度(FTIT即发动机排气温度)
(8)两个液压系统的压力均在2850~3250psi之间

LJQC, CN101 Tactical Fighter Wing

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 楼主| 发表于 2012-3-4 16:39:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 LJQC 于 2013-3-1 20:34 编辑

以上我们完成了F-16C Block50的引擎启动及各项检查,接着要开始检查其他的一些设备了:

1. TEST Switch面板
(1)把PROBE HEAT Switch切换到PROBE HEAT位置,确认PROBE HEAT警示灯灭,表示所有传感器加温装置运作正常
(2)PROBE HEAT Switch在TEST位置时,PROBE HEAT警示灯会每秒闪3~5次,表示用于监控传感器加温装置的系统运作正常
(3)把PROBE HEAT Switch切换到OFF位置以结束对传感器加温系统检查
(4)按下FIRE & OHEAT DETECT按钮,确认ENG FIRE和OVERHEAT警示灯亮,表示火警和航电设备过热告警的探测回路正常
(5)按下MAL & IND LTS按钮,若座舱内所有警示/指示灯亮且不断传出语音告警,则表示所有警示/指示灯和VMS(语音告警系统)均运作正常


2. AVIONICS POWER面板
(1)FCC开关 - FCC(打开火控电脑的电源)
(2)SMS开关 - SMS(打开挂载管理系统的电源)
(3)MFD开关 - MFD(打开多功能显示器的电源)
(4)UFC开关 - UFC(打开UFC和DED的电源)
(5)GPS开关 - GPS(打开GPS系统的电源)
(6)DL开关 - DL(打开数据链系统的电源)
(7)MAP开关 - MAP(打开地形地图的电源)

3. DED有显示后进行EGI/INS校准
(1)DED有显示后先确认当前坐标是否正确,然后把AVIONICS POWER面板中的INS旋钮转到NORM位置以进行校准


4. SNSR PWR面板
(1)LEFT HDPT开关用于控制进气道左侧挂点的供电。若无需使用TFR/FLIR/Sniper吊舱,则关闭LEFT HDPT开关
(2)RIGHT HDPT开关用于控制进气道右侧挂点的供电。若无需使用HTS吊舱,则关闭RIGHT HDPT开关
(3)把FCR开关切换到FCR位置来打开火控雷达的电源
(4)把RDR ALT开关切换到RDR ALT位置来打开雷达高度计的电源


5. CNI旋钮 - UFC(此举使得飞行员能够通过UFC直接设置UHF/VHF/ILS频率等信息)


6. 用下图所示的滚轮来调整HUD亮度


7. 在MFD中载入DTC信息(进入MFD的DTC页面,点LOAD)


8.当引擎运行在IDLE推力状态下至少30秒时,检查引擎在SEC模式下是否正常运转:
(1)节流阀 - IDLE位置
(2)ENG CONT开关 - SEC。切换开关后30秒内应观察到NOS POS小于10%,SEC警示灯亮,表示引擎正处于SEC模式中

(3)来回推动节流阀以检查引擎在SEC模式下的反应(RPM不要超过85%)
(4)ENG CONT开关 - PRI。应观察到NOS POS大于94%,SEC警示灯灭,表示引擎正处于PRI模式中

9.使用操纵杆,踏板来检查副翼,水平尾翼和方向舵的反应(使用外部视角观察)

10. FLCS BIT测试:
(1)BIT开关切到BIT位置时。此时FLCP上的RUN指示灯亮,表示飞控系统正在自检
(2)BIT测试完成后(约45秒),RUN指示灯灭,BIT Switch自动弹回OFF位置,且在MFD的FLCS页面上会显示“BIT Pass”字样,表示飞控系统已完成自检


11. 检查减速板的工作情况(使用外部视角观察)

12. CMDS面板(为了确保电子对抗系统的正常运转,请务必正确设置下列开关/旋钮)
(1)RWR开关 - ON
(2)JMR开关 - ON
(3)CHAFF cmds开关 - ON
(4)FLARE cmds开关 - ON
(5)MODE旋钮- 按需(用于选择电子对抗系统的主模式)
(6)PGRM旋钮 - 按需(用于选择箔条/红外干扰弹的预设投放程序)

(7)按下RWR System Power按钮


13. ECM power – ON(打开ECM的总电源)

14. AUDIO 2面板
(1)ILS knob - INC(打开ILS信号接收机并把信号强度调到最大)
(2)TACAN knob - INC(打开TACAN信号接收机并把信号强度调到最大)
(3)INTERCOM knob - INC(打开对讲机电源并把音量调到最大)


15. AUDIO 1面板
(1)TF knob - INC(打开地形跟踪系统的语音提示电源并把音量调到最大)
(2)THREAT knob - INC(把威胁告警提示的音量调到最大)
(3)MSL knob - INC(把AIM-9导弹音频的音量调到最大)


16. DBU检查(上文已提到DBU是什么。完成下列检查步骤以确认DBU工作正常)
(1)DIGITAL BACKUP开关 - BACKUP。确认DBU ON警示灯亮(表示FLCC正在使用DBU程序来控制飞机)
(2)用操纵杆检查副翼,水平尾翼和方向舵的响应是否正常
(3)关闭DIGITAL BACKUP开关,确认DBU ON警示灯灭


17. 配平检查(完成以下检查步骤以确认配平系统工作正常)
(1)TRIM/AP DISC开关 - DISC(该开关在DISC位置时,操纵杆上的配平苦力帽将无法用来配平飞机)
(2)使用操纵杆上的TRIM按钮进行配平操作
(3)确认各翼面保持不动,TRIM指针也不动
(4)TRIM/AP DISC开关 - NORM(该开关在NORM位置时,允许你通过操纵杆上的配平苦力帽来配平飞机,同时也允许自动驾驶系统来控制飞机各操纵面的偏转角度)
(5)使用操纵杆上的TRIM按钮进行配平操作
(6)确认操纵翼面和TRIM指针对配平操作有所反应


18. MPO检查(完成以下检查步骤以确认MPO工作正常)
(1)把操纵杆压到底,观察水平尾翼的偏转幅度
(2)打开并按住MPO开关(OVRD位置),确认水平尾翼继续偏转
(3)操纵杆和MPO开关还原(NORM位置),检查水平尾翼是否还原


19.检查空中加油系统
(1)AIR REFUEL开关 - OPEN
(2)确认“RDY”灯亮(表示受油口已打开且空中加油系统进入待加油状态),“DSC”灯灭("DSC"意为"断开",灯亮则表示飞机已断开与加油导管的连接)
(3)按住A/R DISC按钮,确认"DSC"灯亮,“RDY”灯灭(表示飞机结束加油);3秒后“RDY”灯亮,“DSC”灯灭(表示空中加油系统重新进入待加油状态)
(4)AIR REFUEL开关 - CLOSE
(5)确认“RDY”灯灭(表示空中加油系统已关闭)


20. 校准完毕(DED的INS页面中的“RDY”闪烁)后,把INS旋钮旋转至NAV位置


21. EPU检查
(1)油门增加至80%以避免损坏机内电子设备
(2)把EPU/GEN TEST摁在EPU/GEN位置,开始进行EPU检查

(3)确认EPU AIR灯亮(表示EPU正利用来自发动机高压压气机的气流而运作)
(4)确认EPU GEN和EPU PMG灯灭(表示EPU的两个发电机运转正常)

(5)确认FLCS PWR灯亮(表示EPU正在对FLCS的4个支路供电)

(6)确认EPU运行指示灯亮起至少5秒。若不亮则放开EPU/GEN TEST,加大油门再测试。RPM最大不应超过90%

(7)油门回到IDLE位置
。。。。。。。。。。。。。。。。。
LJQC, CN101 Tactical Fighter Wing

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 楼主| 发表于 2012-3-4 16:40:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 LJQC 于 2013-3-1 20:28 编辑

综上可以写出如下的冷启检查单,供实际操作使用:(其中的必要步骤用红色字体表示,如时间紧迫可以仅选择红色字体标出的步骤执行)


I、座舱内部检查:
1、左侧面板
(1) PROBE HEAT switch – OFF
(2) FLCS PWR TEST switch – NORM
(3) DEFOG lever - Midrange
(4) DIGITAL BACKUP switch - OFF.
(5) ALT FLAPS switch - NORM.
(6) MANUAL TF FLY UP switch - ENABLE.
(7) LE FLAPS switch - AUTO.
(8) BIT switch - OFF.
(9) TRIM/AP DISC switch - NORM.
(10) 配平 – 归中
(11) FUEL  MASTER  switch - MASTER
(12) TANK INERTING switch - OFF.
(13) ENG FEED knob - NORM.
(14) AIR REFUEL switch - CLOSE
(15) EXT LIGHTING面板 – 按需
(16) MASTER light switch – NORM
(17) EPU switch – NORM
(18) MAIN PWR switch – OFF
(19) AVTR power switch – OFF
(20) ECM power – Off
(21) COMM 1 power knob – CW
(22) COMM 1 mode knob – SQL

(23) C & I knob – BACKUP
(24) COMM 2 power knob - CW
(25) COMM 2 mode knob - SQL
(26) TACAN power knob - CW

(27) AB RESET switch - NORM.
(28) ENG CONT switch - PRI
(29) JFS switch - OFF.
(30) UHF备用面板
--(30.1) Function knob - BOTH

(31) 油门确认位于OFF位置
。。
2、左侧备用面板
(1) ALT GEAR handle - In.
(2) CMDS switches - OFF.
(3) RF switch - NORM.
(4) STORES CONFIG switch – 按需
(5) LANDING TAXI LIGHTS switch - OFF
(6) LG handle - DN
(7) GND JETT ENABLE switch - OFF.
(8) BRAKES channel switch - CHAN 1.
(9) ANTI_SKID switch - ANTI_SKID.
(10) HOOK switch – UP
。。
3、中央面板
(1) ROLL switch - ATT HOLD.
(2) PITCH switch - A/P OFF.
(3) MASTER ARM switch - OFF
(4) LASER ARM switch - OFF.
(5) 高度表 – 设定
(6) FUEL QTY SEL knob - NORM.
(7) EXT FUEL TRANS switch - NORM.
(8) INSTR MODE knob – 按需
。。
4、右侧备用面板
(1) SNSR PWR switches (4个开关) - OFF.
(2) HUD control 面板 – 按需
(3) AIR SOURCE knob – NORM
(4) AVIONICS POWER switches (8个开关) - OFF
。。。。。。。。。
II. 启动引擎前:
1. 把MAIN PWR Switch切到BATT位置以对电力系统进行检查
(注意事项)在没有地面电源接通或发电机上线前,MAIN PWR Switch停留在BATT或MAIN PWR位置的时间不应超过5分钟,否则会耗尽机载电池
(1)确认FLCS RLY灯亮
(提醒)FLCS RLY灯亮且飞机由机载电池供电时,轮刹系统不可用
。。
2. 把FLCS PWR TEST switch摁在TEST位置以测试机载电池对FLCC的电力输出
(1)确认ACFT BATT TO FLCS,FLCS PMG和4个FLCS PWR灯亮
(2)确认FLCS RLY灯熄灭
。。
3. 放开FLCS PWR TEST switch
。。
4. 把MAIN PWR Switch切到MAIN PWR位置
(1)确认ELEC SYS,HYD/OIL PRESS,FLCS RLY,SEC和ENGINE灯亮
(提醒)若FLCS RLY没有亮,则把MAIN PWR Switch切到BATT然后再切回MAIN PWR以断开FLCS继电器(FLCS Relay)
。。
5. 确认EPU GEN和EPU PMG灯灭
。。
6. 关闭座舱盖并确认上锁
。。。。。。。。。
III. 启动引擎 (F110-GE-129)
1. JFS Start开关 - START2
(1)此时由于FLCS继电器闭合,FLCS RLY灯灭,FLCS PMG灯亮
(2)若MAIN PWR Switch在BATT时启动JFS,ACFT BATT TO FLCS灯会亮
(3)轮刹系统可用
(4)JFS RUN指示灯在JFS启动后30秒内亮。SEC警示灯在RPM=20%时灭
。。
2. 当RPM在20%时,把油门杆绕过OFF-IDLE限动卡子并推到IDLE位
(1)随后SEC警示灯会亮起3秒,以表示DEEC/SEC正在自检
(2)RPM约55%时,JFS自动关闭
(3)RPM约60%时,备用发电机上线,ENGINE警示灯灭
(4)RPM在15%~70%间HYD/OIL PRESS警示灯会灭
(5)在主发电机上线前,迅速检查SEAT NOT ARMED警示灯和三盏绿色的WHEELS DOWN灯是否亮起,以确认备用发电机正在对应急交流电总线(Emergency AC Buses)供电
(6)备用发电机上线后5~10秒,主发电机上线,备用发电机停止运转并待机,FTIT迅速上升
(注意事项)若在引擎启动期间发现FUEL MASTER开关仍停留在OFF位置,则应立即停止启动。若继续启动,则可能导致热启动或尾部油管着火
。。
3.当油门在IDLE位时,检查:
(1)JFS开关 - OFF
(2)HYD/OIL PRESS警示灯灭
(3)FUEL FLOW在700~1700pph之间
(4)油压大于15psi
(5)NOS POS大于94%
(6)RPM在62~80%之间
(7)FTIT小于等于625度
(8)两个液压系统的压力均在2850~3250psi之间
。。
IV. 引擎启动后:
1.TEST Switch面板
(1)PROBE HEAT Switch在PROBE HEAT位置时,确认PROBE HEAT警示灯灭
(2)PROBE HEAT Switch在TEST位置时,PROBE HEAT警示灯会每秒闪3~5次
(3)关闭PROBE HEAT Switch
(4)按下FIRE & OHEAT DETECT按钮,确认ENG FIRE和OVERHEAT警示灯亮
(5)按下MAL & IND LTS按钮,确认座舱内所有警示/指示灯亮且VMS运作正常
。。
2.AVIONICS POWER面板
(1)FCC开关 - FCC
(2)SMS开关 - SMS
(3)MFD开关 - MFD
(4)UFC开关 - UFC
(5)GPS开关 - GPS

。。
3. DED有显示后进行EGI/INS校准
(1)DED有显示后需确认当前坐标是否正确

。。
4. SNSR PWR面板
(1)若无需使用TFR/FLIR,则关闭LEFT HDPT开关
(2)FCR开关 - FCR
(3)RDR ALT开关 - RDR ALT
(4)LEFT HDPT开关 - 按需

。。
5. C&I旋钮 - UFC;调整HUD亮度;载入DTC;设置UHF/VHF频率
。。
6.MFL - Reset(MFD的TEST页面)
。。
7.当引擎运行在IDLE推力状态下至少30秒时,检查SEC模式:
(1)油门杆 - IDLE
(2)踩住轮刹
(3)ENG CONT开关 - SEC。切换开关后30秒内应观察到NOS POS小于10%,SEC警示灯亮
(4)来回推动油门杆以检查引擎的反应(RPM不要超过85%)
(5)ENG CONT开关 - PRI。应观察到NOS POS大于94%,SEC警示灯灭
。。
8.使用操纵杆,踏板来检查副翼,水平尾翼和方向舵的反应
。。
9. FLCS BIT测试:
(1)BIT开关切到BIT位置时,FLCP上的RUN指示灯亮
(2)BIT测试完成后(约45秒),RUN指示灯灭,BIT Switch自动弹回OFF位置,在MFD的FLCS页面上会显示“BIT Pass”字样
(提醒1)若FCC没在FLCS BIT测试前开启,则“FLCS MUX DEGR”字样会出现在PFLD上
(提醒2)FLCS BIT测试期间,RPM会增长约2%
。。
10.ECM面板 - 按需
。。
11.使用FUEL QTY SEL Knob检查油量指示
。。
12.SPD BRK - 检查
。。
13. EPU FUEL总量应在95~102%之间
。。
14. 航电部分
(1)Threat Warning Aux - ON
(2)CMDS面板
--(2.1)RWR开关 - ON
--(2.2)JMR开关 - ON
--(2.3)CHAFF cmds开关 - ON
--(2.4)FLARE cmds开关 - ON
--(2.5)MODE旋钮- 按需
--(2.6)PGRM旋钮 - 按需
(3)ECM开关 - 按需
(4)MFD
--(4.1)S-J页面
--(4.2)SMS页面
(5)AUDIO面板
--(5.1)COM1&2音量旋钮
--(5.2)MSL /Threat音量旋钮
--(5.3)ILS音量旋钮
(6)DED和UFC
--(6.1)ALOW、MSL、BINGO页面
--(6.2)CRUS、TACAN、IDM页面
--(6.3)Bullseye页面

。。
15. DBU检查
(1)DIGITAL BACKUP开关 - BACKUP。确认DBU ON警示灯亮
(2)检查襟翼,水平尾翼和垂直尾翼的反应是否正常
(3)关闭DIGITAL BACKUP开关,确认DBU ON警示灯灭
。。
16.配平检查
(1)TRIM/AP DISC开关 - DISC
(2)使用操纵杆上的TRIM按钮进行配平操作
(3)确认各翼面保持不动,TRIM指针也不动
(4)TRIM/AP DISC开关 - NORM
(5)使用操纵杆上的TRIM按钮进行配平操作
(6)确认操纵翼面和TRIM指针对配平操作有所反应
。。
17. MPO检查
(1)把操纵杆压到底,观察水平尾翼的翼面
(2)打开MPO,确认水平尾翼后缘偏转
(3)操纵杆和MPO还原,检查水平尾翼是否还原
。。
18.检查空中加油系统
(1)AIR REFUEL开关 - OPEN
(2)确认“RDY”灯亮,“DSC”灯灭
(3)按住A/R DISC按钮,确认"DSC"灯亮,“RDY”灯灭;3秒后“RDY”灯亮,“DSC”灯灭
(4)AIR REFUEL开关 - CLOSE
(5)确认“RDY”灯灭
。。
19.确认EPU GEN和EPU PMG灯灭。若亮则把EPU开关切到OFF,再切回NORM
。。
20. 校准完毕(DED的INS页面中的“RDY”闪烁)后,把INS旋钮旋转至NAV位置
(注意事项)若飞机在2小时前使用过,则不要用Parking Brake
。。
21.外部灯光的操作以SOP为准
。。
22. EPU测试
(1)油门增加至80%以避免损坏机内电子设施
(2)把EPU/GEN TEST摁在EPU/GEN位置
(3)确认EPU AIR灯亮
(4)确认EPU GEN和EPU PMG灯灭
(5)确认FLCS PWR灯亮
(6)确认EPU运行指示灯亮起至少5秒,若不亮则放开EPU/GEN TEST,加大油门再测试。RPM最大不应超过90%
(7)油门回到IDLE
。。。。。。。。。
V. 滑行前检查:
1. Landing Lights - ON
。。
2. ALT FLAPS开关 - NORM
。。
3. MANUAL TF FLYUP开关 - ENABLE
。。
4. SPD BRK - 确认关闭
。。
5. 配平 - 归中
。。
6. EPU/GEN TEST开关 - OFF
。。
7. ENG CONT开关 - PRI
。。
8. PROBE HEAT开关 - PROBE HEAT(若气温低,则起飞前2分钟启动)
。。
9. Stores Config开关 - CAT I或CAT III
。。
10. GND JET ENABLE开关 - 按需
。。
11. EXT FUEL TRANS开关 - 按需
。。
12. 油压 - 确认大于15psi
。。
13. 确认所有警示灯灭
。。
14. 激活NWS
。。
15. 外部灯光面板
--(15.1)打开landing lights和anti-collision lights以向地勤表示你将要滑行(注意不可提前打开,否则地面人员会误以为你将要滑行)
--(15.2)只可在滑行时将wing/fuselage lights切到FLASH位置,其他时候一律将wing/fuselage lights切到SOLID位置
。。
16. 移除轮档
 楼主| 发表于 2012-3-4 16:40:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 LJQC 于 2012-3-4 17:03 编辑

NB提的建议~~~~以前写过一份Block50冷启检查单,适合在联飞时用~~~由于那毕竟不是说明书,不适合给新手或者英文基础不好的人看。。。现在的这份Noob Guide尽量针对新人来讲解。。。不知效果如何
发表于 2012-3-4 17:24:56 | 显示全部楼层
LJQC啊。。。。。你这份说明也太详细了。。。。。我估计NOOB们看不懂啊。。。。。。。。。
发表于 2012-3-4 17:26:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 =SVAF=Frank 于 2012-3-4 17:43 编辑

过来顶帖。。。  这个算详细说明了,不算NOOB'S GUIDE BOOK了吧 哈哈
发表于 2012-3-4 17:29:05 | 显示全部楼层
已经加入索引贴
发表于 2012-3-4 17:46:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 =SVAF=Frank 于 2012-3-17 20:27 编辑

这楼我重新利用一下吧,补充一下文中出现的缩略词的英文全文以及个人的翻译。(我的翻译可以基本无视)
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
以下带红色问号的代表中文翻译不确定
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

1、DEEC: the digital electronic engine control    电子引擎控制系统
2、引擎PRI模式和SEC模式:
The engine has two modes of operation:primary (PRI) and secondary (SEC).
引擎有2种工作模式,主工作模式 (PRI)   和次级工作模式(SEC)
3、GEN  generator 发电机
4、PMG:Permanent Magnet Generator  永磁发电机
5、ELEC SYS:Electronic System 电子系统
6、RSVR TANKER:Reservoir Tanker储蓄油箱
7、FFP:Fuel Flow Proportioner 燃油比例调节器
8、FLCS RLY:FLCS RELAYS 飞控系统继电器
9、FLCC:Flight Control Computer飞控计算机(FLCS属于其下属的一个系统)
10、JFS:Jet Fuel Starter 启动机
11、FTIT:Fan Turbine Inlet Temperature 发动机涡轮进气口温度
12、HYD:Hydraulic 液压
13、ADG:Accessory Drive Gearbox 附件驱动变速箱?
。。。。。。。。。。。。。。。。

未完待续。。。。
Frank,CN101 Tactical Fighter Wings



发表于 2012-3-4 19:17:32 | 显示全部楼层
从来不冷启动的撸过~
发表于 2012-3-4 19:43:49 | 显示全部楼层
帮顶一把...
发表于 2012-3-4 19:49:45 | 显示全部楼层
好贴 只会冷启动从不执行检查单的撸过
 楼主| 发表于 2012-3-4 19:50:50 | 显示全部楼层
foxwxl 发表于 2012-3-4 17:24
LJQC啊。。。。。你这份说明也太详细了。。。。。我估计NOOB们看不懂啊。。。。。。。。。

Hmm…………的确是个问题~~照着1F-16CJ-1来编写总会出这样的问题…………
发表于 2012-3-5 00:17:55 | 显示全部楼层
很好很强大   
m1 m2看完后就到这个了
发表于 2012-3-5 04:05:36 | 显示全部楼层
詳細一點好.免的又有問題想問..呵呵....看的出這是有用心去做的..
真的要多到這裏走走..每次都有收獲
发表于 2012-3-5 07:42:46 | 显示全部楼层
哈哈LJQC顺便把关车顺序也说了吧~
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