可变发动机

Wolfhound0104

http://www.afwing.com/intro/ace_engine/ace_engine-1.htm

变循环的 YF120
　　YF120 不是普通的航空发动机，而是变循环发动机。GE（通用电气公司）开发的这个发动机在低速时以涡轮风扇发动机方式工作，在高速时以近似涡轮喷气发动机的方式工作。相比之下，它的竞争对手，PW（普拉特惠特尼公司）的 YF119 则是一台常规的涡轮风扇发动机。
上世纪八九十年代航空界有一场惊心动魄的龙虎斗：美国空军的第五代、超音速巡航的隐身战斗机的竞争。在竞争的决战阶段，飞机方面剩下两个对手： YF-22 和 YF-23 ；发动机方面也是两个对手：YF120 和 YF119。
YF120
竞争试飞中，装 YF120 的 YF-22 在性能上比装 YF119 的 YF-22 强、装 YF120 的 YF-23 也比装 YF119 的 YF-23 强。这个结果是合情合理的，因为 YF120 凭借变循环在超音速巡航时用适合超音速飞行的涡喷方式工作，而在亚音速时用适合亚音速飞行的涡扇方式工作；相比之下，YF119 只用一种固定的涡扇方式工作。
但是，美国空军认为 YF120 虽然在性能上强过 YF119，却比 YF119 技术风险高、研制费用大。最终，美国空军放弃了 YF120 而选择了 YF119。今天，我们看到的美国第五代战斗机 F-22A 猛禽，使用的就是由性能逊于 YF120 的 YF119 发展而来的 F119 常规涡轮风扇发动机。即使在技术先进性方面比不上 YF120，F119 直到 2011 年的今天，仍然是世界上最先进的战斗机发动机。

ZMFID

YF-23下马不也是这个原因嘛！虽败犹荣。

黄震楠

很强，能说一下为什么在超音速巡航阶段适合用涡喷发动机？我估计涡扇发动机产生的空气阻力比较大吧

zy2008

现在已经是2012了吧……

Wolfhound0104

黄震楠 发表于 2012-3-5 07:55
很强，能说一下为什么在超音速巡航阶段适合用涡喷发动机？我估计涡扇发动机产生的空气阻力比较大吧

当今三代战机（指西方分代，在俄罗斯就是四代）大多是涡扇发动机，在高亚音速巡航时比较省油（从外涵道流过的高速气流可以产生一定推力），在后燃器工作时（加力）推力较大，但由于迎风面积大，作超音速巡航很困难，而加力状态极其耗油，且后燃器无法长时工作（几分钟），而早期的二代战机用的涡喷机，虽然有迎风面积小的优点，但受制于材料与设计，无法达到足够的推力。
到F119（F-22的涡扇引擎）时，涵道比只有0.2～0.3（这数据是否属实还望高人指点），已接近涡喷发动机（而F120变循环发引擎可直接以涡喷方式工作），迎风面积大幅下降，加上材料进步，总压比大幅提高，涡轮叶片的工作温度大幅提高，使引擎热效率提高，节省燃料，在不用后燃器时，有具有比老式涡喷引擎更大的推力，因此可超音速巡航（实际上还是有限制的，因为在无加力工作方式时，以最大推力工作的引擎仍有时间限制）。

黄震楠

Wolfhound0104 发表于 2012-3-5 12:34
当今三代战机（指西方分代，在俄罗斯就是四代）大多是涡扇发动机，在高亚音速巡航时比较省油（从外涵道流 ...

谢谢了，了解一些知识还是不错的，LZ真是好人！不知道中国发动机与国外的差距在哪？

Wolfhound0104

黄震楠 发表于 2012-3-5 14:41
谢谢了，了解一些知识还是不错的，LZ真是好人！不知道中国发动机与国外的差距在哪？

材料，加工工艺等。

PS：据我了解，国内没有完全自主研制的涡扇发动机。