仪表飞行训练模拟器

Ragnarok · 发表于 2012-6-8 18:25:52

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-6-15 08:57 编辑

http://www.luizmonteiro.com/estore.aspx

这个e-store里面的两个10天全功能免费试用软件外加2本说明书挺不错的。需要了解飞机仪表导航、仪表辅助降落、高度计的可以下载下来玩一玩。据说全世界很多人用，包括一些军方。当然玩这两个游戏可能要有一些基础知识。比如course、direction、bearing、heading等都是什么意思。这些可能需要向量/矢量、极坐标的基础知识，wiki上的解释不错，感觉比中学教科书全面。至于vor、dme、TACAN、NDB等无线电设施以及RMI、ADF、HSI、ILS等东西最好也wiki一下。

下面仅凭记忆大致解释一下F-16中的HSI：
HSI上有4个提供信息的东西：
nose heading指示块：正上方不可动的东西，指示飞机纵轴的指向。

bearing指针：指示TACAN信号台或者NAVpoint的方向，navpoint就是当前选中的储存在INS（惯性导航系统）中的steerpoint。

CDI:course diviation indicator:在TACAN或者NAV模式中指示course指针与bearing指针之间的锐角的度数。CDI偏离的点数与度数的关系可以在厂家说明书中找到。不要问我f-16的生产厂商是谁。

说明书中说在NAV/ILS或者TACAN/ILS模式中CDI指示的是localizer deviation。这两种模式下CDI所显示的夹角的度数应该是从飞机指向localizer发射器的射线与course指针的锐夹角。这样无论怎样改变TACAN频率和navpoint，bearing指针如何变化，CDI都没有任何变化。感谢LJQC贴出了说明书中的图，纠正了这段里的一些由于记忆偏差导致的不涉及本质的错误。

to/from indicator也就是红色的箭头，在TACAN模式下指示course指针的箭头方向与bearing指针的箭头方向之间的夹角是锐角还是钝角。如果是锐角则to indicator显示，如果是钝角则from indicator显示。在90度附近则都不显示。

HSI上还有两个人为设定的东西：
course指针的方向：指示你想以什么方向通过某个点。从你的飞机指向这个点的射线x与course指针之间的锐夹角的度数即是CDI所指示的度数。而这个射线x应该总是bearing指针所代表的射线。

heading 滑块:我只知道能够指示并改变自动驾驶的方向这一功能。

从一个点到一条直线最短的路线就是垂线：

想要以最短的路程使得CDI与course指针重合，也就是使course指针与bearing指针重合（同向或者反向）则需要让飞机的FPM所指示的方向垂直于CDI/course指针所指示的方向。因为距离设定course最近的路线就是垂线。

要想以最短的路程使得to与from互换，则需要让飞机fpm所指示的方向平行于（同向或者反向。从to变化至from是同向，反之则是反向）于course指针的方向。因为互换界限是通过navpoint/tacan发射台并垂直于course的一条直线。

LJQC · 发表于 2012-6-8 20:27:07

热烈欢迎Rag继续来挖坑。。。。这东西不错，最近正好在飞A320

overstrain · 发表于 2012-6-8 20:36:44

前两天看了YOUTUBE上的POP-UP才知道原来我们玩超低空突防的那个爬升攻击就是的~~
只是这种是非计算的~~尼玛要学的东西还真多~
有时间把航图吃掉~~一直看不懂航图的飘过~~

iceviper · 发表于 2012-6-9 14:21:08

VOR和TACAN基本就是一个东西，From to就是向背台指示，和什么钝角锐角没关系，没这么复杂。要flip这个指示只需要过台就行。

所谓90度不显示，那是因为VORTAC有两个zone，一个是和你course呈90度的切线区域，那个位置不显示向背台信息，2是VOR台正上方。

真实的VORTAC和ILS信号宽度不一样，90度切可能会切过，当然战斗机可以拉的回来，但最好切入角不大于45度，90度可以更快的切到航线上，45度可以让你更接近你的waypoint，都可以，看飞行员希望怎么做。VORTAC还有Reverse sensing的情况，course如果和你的HDG相差180度，CDI的指示会是反的，按照CDI的指示去修偏差会越修越远...

我是谁啊 · 发表于 2012-6-9 18:14:31

本帖最后由我是谁啊于 2012-6-9 18:20 编辑

向背台和你自己飞机的飞行方向无关吧，飞机只是一个没有方向的点而已，如果VOR是圆心，从你选择的径向线过圆心做垂线，不包含箭头（箭头指示选择的径向线的磁航向）的那半个圆内无论你飞机往哪飞都是向台，而包含箭头的那半圆内无论你飞机往哪飞都是背台，当飞机处在垂线上时不显示向背台。

我是谁啊 · 发表于 2012-6-9 18:14:56

本帖最后由我是谁啊于 2012-6-9 18:28 编辑

所以新手有的时候弄不明白为什么明明飞机在远离VOR仪表上仍然显示向台，而有时候明明飞向vor却显示背台。
如果只靠VOR来飞的话你必须要综合参考你和VOR的距离，向背台指示以及你选择的径向线和偏航指示才能判断出你到底在vor的什么位置上。

iceviper · 发表于 2012-6-10 01:26:02

我是谁啊发表于 2012-6-9 04:14
所以新手有的时候弄不明白为什么明明飞机在远离VOR仪表上仍然显示向台，而有时候明明飞向vor却显示背台。
...

是滴。单纯靠HSI有时候并不能直接说明位置，毕竟VOR对于普通HSI上CDI的偏移就10度，超出范围就full scal没办法看了，有时候径向线信息还不如RMI来快......

Ragnarok · 发表于 2012-6-11 10:46:28

LJQC 发表于 2012-6-8 20:27
热烈欢迎Rag继续来挖坑。。。。这东西不错，最近正好在飞A320

为何不飞PMDG？我感觉挺好的。拿realair的比奇公爵当教练机。我发现在NAV/ILS和TACAN/ILS模式下course指针的确是代表穿过localizer的course。这时cdi与bearing指针无关，因为bearing指针在这两种模式下仍然指向NAVpoint或者TACAN发射台。这也解释了模拟空军基地那位飞友所遇到的问题。

Ragnarok · 发表于 2012-6-11 10:49:02

overstrain 发表于 2012-6-8 20:36
前两天看了YOUTUBE上的POP-UP才知道原来我们玩超低空突防的那个爬升攻击就是的~~
只是这种是非计算的~~尼玛 ...

我感觉要看懂航图首先要掌握一些基础知识。现在我还无法完全理解世界气象组织的关于METAR的解释。

LJQC · 发表于 2012-6-11 13:20:20

Ragnarok 发表于 2012-6-11 10:46
为何不飞PMDG？我感觉挺好的。拿realair的比奇公爵当教练机。我发现在NAV/ILS和TACAN/ILS模式下course指针 ...

我飞的是Feelthere/Wilco的Airbus系列，做得跟PMDG一样好。。。当然PMDG我也装了，但是不是很喜欢737。。。

Ragnarok · 发表于 2012-6-11 14:24:31

本帖最后由 Ragnarok 于 2012-6-11 15:20 编辑

LJQC 发表于 2012-6-11 13:20
我飞的是Feelthere/Wilco的Airbus系列，做得跟PMDG一样好。。。当然PMDG我也装了，但是不是很喜欢737。。 ...

我喜欢PMDG的jetstream 4100和MD-11。用total uninstall来卸载那两个软件可以清除一切痕迹。

我是大猫 · 发表于 2012-6-13 18:14:13

多谢各位大侠的指教

chen_2004 · 发表于 2012-6-13 23:50:04

这些贴才有意思，好

iceviper · 发表于 2012-6-14 09:02:59

LJQC 发表于 2012-6-10 23:20
我飞的是Feelthere/Wilco的Airbus系列，做得跟PMDG一样好。。。当然PMDG我也装了，但是不是很喜欢737。。 ...

说实话，这空客是现在唯一能选择的，但也是做的最烂的.....航电凑合能用，下降逻辑基本没有，FBW那就是个joke..

WILCO的小飞机做的不错，例如ERJ之类的..

iceviper · 发表于 2012-6-14 09:07:25

Ragnarok 发表于 2012-6-10 20:49
我感觉要看懂航图首先要掌握一些基础知识。现在我还无法完全理解世界气象组织的关于METAR的解释。

机场实况不难吧，比起Aera forecast和NOTAM之类的文字材料，这个已经是最简单明了的了.....北美和亚洲的部分编码有比较大的出入，要了解的话最好还是固定区域的看.

航图建议参考FAA的仪表程序手册...或者Jeppesen的Instrument / Commercial Flight guild..都讲的够详细，确定一种自己看的顺眼的航图就行。飞过FALCON的人飞进近程序是小意思...

CAAC的图就另说了，不过差别也不大。

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