请教关于BS里的几个问题谢谢！

HAWXLB · 发表于 2013-9-4 08:43:49

  本菜鸟刚接触BS还请各位老鸟见谅
1.在教程里看降落跟起飞好像都不需要油门的《是不是在平时飞行中油门都不需要使用还是....》

2.总距杆是不是只控制飞机的升降在教程里说要缓慢提升总距杆但在游戏里我按一下好像就提高了许多一样  不知道各位老鸟也是这样的还是......

3.怎么提高和降低螺旋桨的转速呢  教程里好像只说到总距杆是升降作用  不会是油门吧不懂....哎....

4.飞机在飞行的时候总是要向前推一点杆量  松手的话飞机就会自己上仰  是不是在飞行过程中需要配合配平  还是.....

5.悬停是不是现需要配平  稳定了再按悬停开关

6.在飞行中有时候突然自己打桨了《不是水平飞行》是不是角度大了  还是.........

7.谢谢各位老鸟回答菜鸟再次感谢！

Regulus · 发表于 2013-9-4 10:52:35

个人的一点看法
1.油门正常情况处于自动档，紧急情况时可以拉到最高。垂直起飞是拉桨距，然后稍微压点杆起飞，滑跑起飞则先压杆，速度增加到70提高桨距起飞
2.总距杆用于控制桨叶倾角（0-13°），从而控制了桨叶转动时所产生的升力大小。总距杆配合周期变距杆（控制桨盘的倾角）就实现了飞机的上升下降，加速减速。关于总距杆和周期变距杆的作用，你可以在关机的状态下移动总距杆和周期变距杆，看看桨叶/桨盘怎么变化的。
3.油门在自动挡时，桨叶转速是自动调整的。提高总距杆会降低桨叶转速（左前面板有一个桨叶转速表，可以注意观察）。
4.正常，周期变距杆在回中位置时飞机会往后倾，这主要是考虑到停在地面上时不会自己滑动。飞行全程都需要配平，每次状态发生变化就要配平
5.先手动把速度降低，然后配平，然后开自动悬停
6.高速时不要朝右边做剧烈的机动。否则上下桨叶会碰在一起。由于是共轴布局，导致桨叶在右侧有靠在一起的趋势。
7.共同学习，不客气

lg35770 · 发表于 2013-9-4 21:02:16

HAWXLB · 发表于 2013-9-5 09:54:56

Regulus 发表于 2013-9-4 10:52
个人的一点看法
1.油门正常情况处于自动档，紧急情况时可以拉到最高。垂直起飞是拉桨距，然后稍微压点杆起 ...

感谢版主回复还有个问题就是看教程里悬停的视屏感觉飞机是慢慢上升的而且还能稳定在3M的高度不掉高我在BS里按一下总距杆上升键飞机一下就起来了速度蛮快的不像教程里慢慢上升的
我也能稳定在十几米的高度但是他老是一米一米的掉高抬总距杆的话又上升了不能稳定在一个高度不知老鸟们是怎么操作的谢谢

Regulus · 发表于 2013-9-5 10:30:42

HAWXLB 发表于 2013-9-5 09:54
感谢版主回复还有个问题就是看教程里悬停的视屏感觉飞机是慢慢上升的而且还能稳定在3M的高度不掉高 ...

不用客气。

这个跟你用键盘有关。键盘精度不够，容易造成操纵过度，所以不像摇杆能那么平滑的控制飞机。
飞直升机，除了有摇杆，还得有一个脚舵才能玩得比较爽。用键盘飞始终是体验不到直升机的乐趣，很多操作考验的是总距杆-周期变距杆-脚舵的协调性

HAWXLB · 发表于 2013-9-5 11:40:36

Regulus 发表于 2013-9-5 10:30
不用客气。

这个跟你用键盘有关。键盘精度不够，容易造成操纵过度，所以不像摇杆能那么平滑的控制飞机 ...

谢谢版主的回答请问你们总距杆都设置在油门上还是按键上啊还是滑块我是设置在左手杆的按键上不知道有没有关系谢谢

L0op8ack · 发表于 2013-9-5 11:44:52

本帖最后由 L0op8ack 于 2013-9-5 11:50 编辑

手动悬停，总距经常需要细微调整，设置在行程较大的轴上才好，通常设置在左手油门杆（Z轴）

Regulus · 发表于 2013-9-5 12:07:24

HAWXLB 发表于 2013-9-5 11:40
谢谢版主的回答请问你们总距杆都设置在油门上还是按键上啊还是滑块我是设置在左手杆的按键上 ...

总距杆必须设置在油门（Z轴）上啊，设置在按键滑块啥的精度太低了。反正油门总是自动档，空着Z轴不用太浪费了

HAWXLB · 发表于 2013-9-5 12:57:18

Regulus 发表于 2013-9-5 12:07
总距杆必须设置在油门（Z轴）上啊，设置在按键滑块啥的精度太低了。反正油门总是自动档，空着Z轴不用太浪 ...

再次感谢版主谢谢

HAWXLB · 发表于 2013-9-5 12:57:45

L0op8ack 发表于 2013-9-5 11:44
手动悬停，总距经常需要细微调整，设置在行程较大的轴上才好，通常设置在左手油门杆（Z轴）

版主非常感谢谢谢

Regulus · 发表于 2013-9-5 13:00:53

HAWXLB 发表于 2013-9-5 12:57
再次感谢版主谢谢

不客气

刀儿黑鲨 · 发表于 2013-9-6 02:37:56

感谢八戒和1636兄弟的精彩解答！

总距杆的全称为-总距油门联动杆，顾名思义当单独油门调节杆调至自动档时，其输出功率和旋翼倾斜角度和锥角大小所需的发动机功率成正比（油门分怠速低速自动高速4个档位）通常飞行都调至自动挡位。

下面阐述卡50高速飞行或右侧机动时为什么会打桨

A.高速平飞打桨：为控制水平飞行必须满足机体产生俯角，利用总距油门联动杆行程使旋翼锥角达到一个值作为条件（上升下降率为0M)，周向来流流经旋翼产生升力，速度越大升力越大，挥舞锥角也越大。因共轴双桨的特性，上螺旋桨顺时针旋转，下旋翼逆时针旋转，根据左手定则下旋翼转至右侧时升力企图最小，扭力条允许旋翼向上挥舞，卡50最大空速为300KM,（有的老鸟可以飞到350KM）此为极限值，这时控制不好桨距就产生打桨，或因转数过高而烧毁发动机；

B.高速飞行做右侧大机动或右转打桨：解释为右转时必须蹬右舵或者压右坡度，改变旋翼和尾舵角度，同时旋翼挥舞锥角也相应加大超过挥舞安全值后也产生打桨；（注卡50右转为上升转左转为下降转这是其气动特性）

卡50基础飞控

通过总距油门联动杆、周期变距杆、脚舵相互配合多级、多元化量程控制来完成所需飞行姿态完成科目，这需要长期专业的训练和探索才能做到随心所欲、人机合一的境界，达到一定高度后你才能理解它们不是单一的总距油门联动杆只控制升降、周期变距杆只控制坡度俯仰、脚舵只用来控制方向了；
要做到上述要求，你必须完成以下基础科目的训练---卡50的构造、气动布局、座舱仪表识别、冷启动原理、多级量程控制原理、手动悬停、基础滑跑起降、10米定点起降等等，所以楼主要学好还是要满足有双手杆和脚舵的条件要求。

自动悬停

除上面两位战友提到的外还有一种更加快捷高效的方法（对初学者难度较高）
1.首先了解飞行增稳系统的作用和自动悬停的条件
2.把卡50控制在20%阻尼量程之内-----坡度水平、4-5度仰角、上升下降率为0m、前飞倒飞侧滑空速低于10KM（我通常为0-2KM)
3.按下自动悬停开关
4.微调并按下配平开关
5.完成

卡50飞控博大精深！不知道小菜鸟的这点拙见楼主是否满意？

HAWXLB · 发表于 2013-9-6 20:58:45

刀儿黑鲨发表于 2013-9-6 02:37
感谢八戒和1636兄弟的精彩解答！

总距杆的全称为-总距油门联动杆，顾名思义当单独油门调节杆调至自动档时 ...

管理员你也太谦虚了你要是菜鸟那我就不知道是什么了呵呵感谢你精彩的回答

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