【BMS4】F-16 Block42 无FLCS介入下的不对称挂载尾旋测试

LJQC

BMS4.32.7原厂AFM，去除了高迎角下的座舱视角抖动效果，给翼尖加了Smoke。所有操纵面的偏转角度为0~




超大上在讨论给DCSW用的F-16 AFM（http://lt.cjdby.net/thread-1778185-1-1.html），看着挺有意思，也录了个BMS4的。。

F风

先看看那堆共享手册包里有哪些是我没有的吧

F风

喵的除了F-16A外剩下的手册都有了，目前公开的还有1F-16CM-1-2没搞到

Einstein

DCS里那个F-16不是AFM。仍然是把飞机作为一个整体，而不是分别计算各个部件对气动的影响。只不过数据等用NASA版本的。
BMS里的AFM和DCS里的AFM概念不同。

LJQC

T.O.1F-16CJ-1中关于F-16尾旋的描述：

The initial portion of the spin is characterized by highly oscillatory pitch and roll motions and a high yaw rate. Initially, the aircraft spins roughly around the aircraft's flight path at departure. As the spin continues, the rotation axis eventually becomes vertical.

BMS4完全重现了这一情况。不过，开着FLCS却完全木有几率进尾旋。。

aceforever

Einstein 发表于 2014-1-27 20:24
DCS里那个F-16不是AFM。仍然是把飞机作为一个整体，而不是分别计算各个部件对气动的影响。只不过数据等用NA ...

用同样格式的数据搭出来的是同样的模型，只是一个连同控制律都已经完成了而一个没完成，缺少部分关键数据的表达而已，别说尾旋这种东西，差一点就会差很多，囧然相异的特性。至于afm，学术和工程上根本没有这种说法，不管还是BMS，都用的是公公整整的六自由度刚体动力学模型而已，没有什么花头的

mibocean

失速后机载系统不报警么？

LJQC

mibocean 发表于 2014-1-28 14:04
失速后机载系统不报警么？

低速警报一直在响啊，激活条件是低速高姿态或大迎角～～跟F-18一样都是没有人声的

F-16没有特殊的告警灯来显示你有没有失速，一般是飞控系统帮你自动改出的，或者防止你进入这个状态～

Einstein

aceforever 发表于 2014-1-28 09:32
用同样格式的数据搭出来的是同样的模型，只是一个连同控制律都已经完成了而一个没完成，缺少部分关键数据 ...

AFM是模拟飞行里的名词。因为一般工程学上的模拟对于战斗模拟还是不够的。因为目标不同。

BMS的气动数据文件在
\Data\Sim\ACDATA
目录下，对应每种F-16有两种气动数据文件，可以直接用文本编辑器打开。可以看到是各种系数的表哥，基本上是把飞机作为整体来考虑。

DCS的气动文件在各飞机的目录下，例如A-10C
Mods\aircrafts\A-10C\FM\Data
总共18个文件，不能用文本编辑器打开。这些应该是bin文件夹里里的各种dll（比如Fmbase.dll、AIFM.dll、Legacy_AFM_Su39.dll等，或者各插件bin目录下的dll）等调用的数据。
可以看到数据分为Aileron、AileronPlane、AileronTab、Elevator、ElevatorPlane、ElevatorTab、FlapCenter、FlapIn、Fuselage、Nacelle、Rudder、Slat、SpeedBrake、Stabilizer、Tail、WingCenter、WingIn、WingOut十八个部分。
对于P-51D，是15个部分，另可见看其FM配置文件：
Mods\aircrafts\P-51D\FM\FMOptions.lua
其中不仅包含气动，还有例如主轮尾轮各向摩擦系数、转动惯量、液压缓冲劲度系数等参数。

作为一个空战模拟，不仅要在飞机一整个在天上飞的时候保证一定的数据准确性，还要考虑损坏等情况，比如少了一片副翼，机翼少了一段会如何。这些NASA数据里不会有。如果FM里不能模拟的话，那就是一种不足。
DCS的那个F-16气动主要是表达如果可以的话，完全可以用DCS的气动引擎还原NASA的数据，至少做到BMS的程度是没问题的。只不过做FM需要考虑更多东西。尽管有些看上去不太合理（比如把没了双翼的F-15、只有一个机翼的Su-25T开回去）。

对于用户，其实不用管太多FM的实现细节，只管最后拿到的结果，看科学不科学，了解与真实数据的差距，基本就可以了。

Einstein

LJQC 发表于 2014-1-28 15:05
低速警报一直在响啊，激活条件是低速高姿态或大迎角～～跟F-18一样都是没有人声的

F-16没有特殊的告 ...

Youtube上有个F-16不对称挂载高速进入大坡度盘旋（向挂载侧）引起偏航，进入螺旋的视频，可以找找。应该是开着FLCS的。进入螺旋的话，beta应该已经超过NASA的数据范围了（+-30度）。

mibocean

LJQC 发表于 2014-1-28 15:05
低速警报一直在响啊，激活条件是低速高姿态或大迎角～～跟F-18一样都是没有人声的

F-16没有特殊的告 ...

看来是飞控系统不允许。好像FSX里的F18失速时显示器上有改出提示

LJQC

Einstein 发表于 2014-1-28 18:37
AFM是模拟飞行里的名词。因为一般工程学上的模拟对于战斗模拟还是不够的。因为目标不同。

BMS的气动数 ...

BMS4的A-10也是这么一块块分的，详见a10_afm.dat，是原先DEV做NFBW飞机气动测试用的，命名为FM Type 1。但是F-16由于有NASA各项力矩系数的表格数据，为了配合使用这些数据重新搞了个FM Type 2，使得飞行特性表现更加准确。用Type 2的格式是不能套Type 1的，目测DCS现有的格式类似BMS4的FM Type 1，拿到NASA数据之后还得重新搭～

LJQC

Einstein 发表于 2014-1-28 18:45
Youtube上有个F-16不对称挂载高速进入大坡度盘旋（向挂载侧）引起偏航，进入螺旋的视频，可以找找。应该是 ...

那个被肉丝搬到优酷上了，我在超大贴出来鸟～

aceforever

Einstein 发表于 2014-1-28 18:37
AFM是模拟飞行里的名词。因为一般工程学上的模拟对于战斗模拟还是不够的。因为目标不同。

BMS的气动数 ...

六自由度刚体动力学模型反应你说的那些绰绰有余，不管DCS还是BMS，所有元素的影响最后都是集中到整体气动力导数的影响的，不同的只是软件的集成架构，是分几个文件放在外面调去，还是把所有的影响因子做成一整个文件来整体调取的。我也是如此，既可以对每一个影响因子出一个独立的数表和算式存一个函数，也可以把所有的数表放在一起做一个数据包，让别人看起来好像是一个整体，这些只取决于各自的习惯

学术和工程要求的模型形式比区区的DCS和BMS要复杂很多，你有空可以翻翻我以前在论坛发过的同样按照NASA规范做的B747的模型和介绍，那个70年代的东西已经比你看到的什么DCS BFM里的AFM神马考虑内容不知道复杂到哪里去了。现在我们在开发的ARJ21-700飞机的Level-C模拟机数据库也是一样的，包含许许多多的故障模态，什么舵面卡阻、舵面漂浮、液压泄漏、结构损伤、弹性变形、多点风修、结冰影响什么的，比你想象中的多的多，但最终都是多出来许许多多气动导数的影响因子和关联逻辑，气动-动力学的最终表达实现套路还是和BMS、DCS一样的。

你所看到的DCS或者BMS的AFM，这种程度的模型虽然看起来很细了，但实际上就这个级别的东西最多能做好正常构型的仿真已经不错了，至于故障什么的都只有个花架子而已，其实计算考虑和精细度都非常简单，就和DCS里所谓的导弹AFM一样，玩玩罢了，千万不要当真。至于AFM这个名词，本来就是个噱头，这种东西从70年代开始到现在都已经被工程和科研人员玩烂了，只不过作为计算机前的游戏玩家，这几年才有勉强像样的东西送到他们手里，让玩家也能瞥见真正模拟器技术的冰山一角。

aceforever

Einstein 发表于 2014-1-28 18:37
AFM是模拟飞行里的名词。因为一般工程学上的模拟对于战斗模拟还是不够的。因为目标不同。

BMS的气动数 ...

BMS和DCS的数据格式和FM我在拿到它们的第一个小时里都已经看得一清二楚了，对于FM的那些花头，飞行仿真专业的随便瞅一眼就全明白了。

如果777因为没有看到BMS的气动力影响因子被分成了你说的那么多文件，就觉得BMS里没有，或者看见DCS里的气动影响因子放了那么多个文件就觉得它很高级，我只能说那实在图样图森波了。。。。