这篇新闻靠谱吗？水上迫降有何危险？

vegue

这是大公报上关于马来西亚航空飞机失联事件的新闻
http://news.takungpao.com/mainland/focus/2014-03/2334676.html

文章中的折线图显示了该航班从0:43至0:59左右的速度和高度信息，而表格则给出0:43至0:44分的经纬度、航向、速度、高度和爬升率信息。文章称“据已知的数据显示，飞机很可能遇到了危险天气。首先，200米的高度差距，说明飞机调整了自己的高度层，应该是在躲避一些突发情况。这种情况下，剧烈的颠簸会造成飞机结构损伤，导致危险。其次，23度是正北偏东，333度是正北偏西，51度的剧烈转动，飞机是在做明显的躲避动作。”然而根据新华社的消息，该航班于0:42（北京时间）起飞，1:20失去联系（http://news.qq.com/a/20140308/005521.htm），因此表格中显示的应该是飞机刚起飞后的爬升和转弯，而且还没有失去联系。此时在不到一分钟内转向约五十度，这个转弯对777来说算急转弯吗？它真的有可能在规避某些危险吗？
文章还声称“大型客机水面迫降触水即散，折成几大段很快沉下去，能逃出来多少看情况，不少人在飞机折断的时候就撞晕撞死，如是失控坠海可能会直接粉碎，人也跟着粉碎。大型宽体客机一般是不能水上迫降，基本都散，没成功过，水上迫降极其危险，一般宁愿迫降山上也不打算下水。”这个说法是真的吗？为什么看似柔软的水面会比坚硬的地面更危险呢（假如不是同样危险）？假如水面这么危险，船身水上飞机（如水轰-5）又是怎么保证在水面上降落而不会受损的呢？是由于采用上单翼和位置较高的水平尾翼、发动机，从而避免这些结构触水而产生极大应力和干扰姿态吗？那么未来的民航客机可否采用爆炸螺栓在水面着陆时、即将触水前将发动机和平尾适时抛弃掉呢？

cfz8688

时速几百公里的时候，撞到水面和撞到水泥地没什么区别的，因为水是不可压缩的
不行的话可以去游泳池跳水，肚子朝下跳，基本上1米的话会很疼，10米的话基本就活不了了

mibocean

cfz8688 发表于 2014-3-11 11:28
时速几百公里的时候，撞到水面和撞到水泥地没什么区别的，因为水是不可压缩的
不行的话可以去游泳池跳水， ...

443去跳一个试试

wyzx01

一分钟内下降了5000米确实不正常

cfz8688

mibocean 发表于 2014-3-11 12:22
443去跳一个试试

真心平拍下去过，多亏是1米，疼得要死

nowotny

那个航班是0:43分起飞的，机场跑道号就是333，起飞后转向24，有什么不正常？

vegue

wyzx01 发表于 2014-3-11 13:48
一分钟内下降了5000米确实不正常

没有下降啊，表格里显示上升了两千多英尺（大概六百米）

vegue

cfz8688 发表于 2014-3-11 11:28
时速几百公里的时候，撞到水面和撞到水泥地没什么区别的，因为水是不可压缩的
不行的话可以去游泳池跳水， ...

是的，我知道如果高速撞击水面会很惨。且不说跳水，我在泳池水面上用手掌用力拍一下都好疼。但是如果下降率够小应该就会好一些吧。我想知道的是：对于同样的、足够小的下降率，在水上有没有可能比陆地上更危险（不包括救援难度的因素）；假如有，为什么；有没有可能通过新设计改善这种局面。

vegue

nowotny 发表于 2014-3-12 09:03
那个航班是0:43分起飞的，机场跑道号就是333，起飞后转向24，有什么不正常？

是啊是啊，我也觉得没看出数据有什么异样。所以我才猜疑这篇新闻嘛。

ZMFID

vegue 发表于 2014-3-12 09:53
是的，我知道如果高速撞击水面会很惨。且不说跳水，我在泳池水面上用手掌用力拍一下都好疼。但是如果下降 ...

下降率即使很小，水面同样比平坦地面危险。在水上迫降发动机会很快浸入水中，形成很大阻力，这个阻力比机身阻力大很多，阻力差异足以导致飞机解体。而平坦地面上由迫降则更容易避免这个问题。所以一般情况下不会优先选择水面迫降。但是水面应该比迫降山上好。山上简直就是坠毁嘛！