坑爹的1.2.8的15C AFM。。。。。

biller

RT...。受不了了。。。
和BMS里的F-16飞起来感觉相差也太大了，完全超过了机型差异的范围了。。
1.机轮转向的效果实在是太差了。。。。。。
连SU-25，SU-25T都不如。。。
我第一次开车就冲出滑行道陷阱去了。。

2.....机轮刹车用的是自行车的刹车么。。。


3.飞上天以后。。。。卧槽。。。，这机动性。。。。。要是F-15C真是这种机动性。。。。我还是宁愿相信当初引进SU-27时吹风说SU-27机动性压倒F-15的段子了。。

4.这个不属于吐槽范围。。。。我降落的时候。。。故意把机头拉起来造成擦尾。。。。









然后使劲登舵……

L0op8ack

连加了鼻轮转向都不知道，明显功课没做足
打回重写

Regulus

鼻轮转向要一直按住，不像A-10C或F-16那样按一下打开按一下关闭

铁鸟37

128正式版里15的机动性和操控性已经比openbeta里好很多了 不过这货要改的地方还多着呢 从目前的情况看 气动模拟上电吹风比电风扇和吊扇差得远呐

铁鸟37

另外 现实中抢角度27比15强是毋庸置疑的

rainman2015

鼻轮锁好像是多余的......

LJQC

嘛，超大那边有个很宏大的工程：http://lt.cjdby.net/thread-1818874-1-1.html

其中在我的压迫下只做了两个= =：http://lt.cjdby.net/thread-1820156-1-1.html

LJQC

关于F-15C的NWS：



也就是说，F-15C在前起落架支柱感受到飞机重量的下压力的同时就已自动开启鼻轮转向系统，并选择了15度的Maneuvering Range。按下操纵杆上的鼻轮转向按钮（默认S键）就能切换这个Maneuvering Range到45度，没说Press and hold，不知道ED是怎么模拟的～

Nose Gear Steering Disengage是通过HOTAS上的Paddle Switch实现的，ED硬是给单独加了个键位（默认Lalt+Q键）。。Disengage时鼻轮可转360度，可见并不是锁定鼻轮，不知道ED又是怎么模拟的～～

L0op8ack

15度默认，45度和360度分别设置两个但单独按键，没看出有什么问题

把Paddle Switch设成S又不会死，再说可以自己改啊
为什么一个键位也能成喷点呢？

印象中，CD做老千原来列的测试，是自发的，似乎没受什么人的所谓“压迫”。

raptor

是真实的AFM还是为了AFM而AFM，这个还有待大牛去伪存真，真的抓住ED把柄，可以狠狠的去他们论坛批批他们别老是拿AFM胡龙老百姓，多对航电下下手多好，看来这次升级会带来DCSWorld可玩性的进一步降低，那DCS就真离完蛋不远了，现在小孩们本来就不愿意玩，这下更招不到人了

zy2008

油门键位彻底失效，鬼畜的滚转，唯一值得肯定的是卡顿问题好了不少。

biller

LJQC 发表于 2014-5-2 20:19
关于F-15C的NWS：

事实上……
我的键盘上是没有Pausebreake键的。。。
所以我按照LO 1.1之前的习惯，把暂停/取消暂停键设置为.......

S

LJQC

L0op8ack 发表于 2014-5-2 22:16
15度默认，45度和360度分别设置两个但单独按键，没看出有什么问题

把Paddle Switch设成S又不会死，再说可 ...

随便吐槽而已，不要介意。。另外，我是在说游戏里45度是需要按住键位的，现实中只要按一下； 游戏里的“Nose Gear Steering Disengage”键位能把鼻轮完全给锁定了，现实中反而是能转360度的。的确是无价值的吐槽，不过貌似你给完全理解错鸟～

CD做老千原来列的测试，本来是自发的，后来一直没进度，我就录了个BMS4和7G的两个科目丢了上去。。。过了一天就出来了～

LJQC

biller 发表于 2014-5-2 22:56
事实上……
我的键盘上是没有Pausebreake键的。。。
所以我按照LO 1.1之前的习惯，把暂停/取消暂停键设 ...

So Sad....么事键位一找就找到鸟～

无影侠super

觉得坑爹难飞，我觉得还是在SFM上积累了很多不好的操作习惯吧，一开始也感觉怪怪的，慢慢适应之后觉得还不错。