DCSW128中奇怪的F15C

raptor

听闻大家都说128中的F15C太难玩，于是升级飞了几把测试下，发现几个奇怪问题：
1.鼻轮转弯扭杆不管用了，需要配合S键才能进行转弯操作，这点应该是模拟的进步，但是不明白ED这样模拟的目的是什么是啥，alt+q干啥用的；
2.AFM中的模拟应该是没模拟襟翼效果，众所周知F15那两个大大的进气道和著名事件中没一个翅膀都能降落就能证明这飞机是不缺乏升力的，但AFM的F15低速状态太怪异了，开襟翼和不开襟翼无任何效果，按理说打开襟翼应该有明显的力矩，可我并没有感觉到，开襟翼反而会加快飞机失速，这太奇怪了；
3.莫名的偏航和滚转，这让我想起了SU25T，众所周知SU25T很难开，但难开并不等于就是真实；
4.基本无法和SU27进行格斗，稍微操作就会失去速度而且伴随致命的滚转，这些都告诉我我开的不是F15C而是SU25；
5.降落太慢会失速坠毁，太快会把发动机磕坏喷零件出来，要不就是冲出跑道，我又想起了SU25T；
除此之外F15的AFM还是不错的，转弯和加速性，在400节以上还是很给你的，但那个滚转太致命了，建议ED停飞所有F15C修正这个缺陷再说。。。

SakuAqua

现在这F15C难道不要钱么

铁鸟37

目前15问题多多 根本不堪飞

F风

300节以上跟27格斗还是能秒掉的，操作不要太剧烈这点感觉太重要了，不过还是感觉响应夸张的灵敏

无影侠super

动作要柔和……

nowotny

降落要注意下降率撒,左手不能懒

Lunatica

AFM不可能不模拟襟翼的效果，F15C是有Pitch Trim Compensator 的，自动平衡减速板、襟翼、跨音速区间气动中心后移的各种俯仰力矩减轻飞行员的操作负担，所以你感受不到襟翼放下的抬头力矩。滚转是很正常的，我飞的时候也有种脚底抹油的感觉，左右稳不住，但事实上F15有很强的正二面角效应，效果就是滚转非常灵敏，甚至是有点过头了。所以有个Roll Ratio Changer来限制F15在不同速度和俯仰情况下的滚转率防止出现结构损坏。由于高正二面角效应和高舵效，F15的大AOA控制是被full authority control的，你的控制恐怕不是“稍微操作”，而是拉了大攻角。其实跟BMS里F16的飞控效果来比的话，这个F15的飞控从介入时机来说没什么问题，只是介入的方法太...让人难以接受。BMS的飞控介入的非常柔和，让你觉得：这就是飞机的极限了，我拉不动杆了。而这个F15则让人觉得：卧槽这飞机要他妈干嘛？  很多你觉得不爽的地方是飞SFM习惯感受出来的，比如降落，其实F15这个展弦比，降落特性就不会很好。我当初飞这个15的感觉跟你一样，真正习惯和了解F15之后，也不会有这么大的怨言了。

铁鸟37

F风 发表于 2014-5-4 23:32
300节以上跟27格斗还是能秒掉的，操作不要太剧烈这点感觉太重要了，不过还是感觉响应夸张的灵敏

跟AI的27还是能“秒掉”的

LJQC

Lunatica 发表于 2014-5-5 10:26
AFM不可能不模拟襟翼的效果，F15C是有Pitch Trim Compensator 的，自动平衡减速板、襟翼、跨音速区间气动中 ...

正解。。。其实比如BMS4中的F-16开减速板还是能感受到一瞬的抬头力矩，不过也能感受到随后飞控系统对之进行补偿的过程。不动杆的话，过载还是基本被稳定在了1G～

另外比较明显的就是对于机炮开火的后座力补偿。由于不是轴炮，必然产生向一侧的偏航力矩，以及随之带来的侧滑和滚转力矩，这是必须被补偿的。比如F-16，他的飞控系统就能在某一速度段内获得对机炮后座力的最佳补偿效果，但还是能感受到后座力的产生和飞控系统进行补偿的这一过程。跟减速板产生的抬头力矩一样，你不可能完全感受不到～

biller

Lunatica 发表于 2014-5-5 10:26
AFM不可能不模拟襟翼的效果，F15C是有Pitch Trim Compensator 的，自动平衡减速板、襟翼、跨音速区间气动中 ...

饿。。我觉得我想说的就是这种感觉。。。
我是觉得我开的是双座的F-15D。。
当我想要突然俯冲的时候，感觉后座突然拉杆，然后飞机根本压不下去。
想要快速拉起的时候，又感觉后座猛然压杆，飞机拉不起来……

flank1978

F-15C降落还好吧，21UNITS AOA对比F-16C B52 13DEG AOA，取一致的内油余油量、净构，鹰LANDING SPEED比隼快4节左右，实际飞行中因迎角差异、气候等因素，不会感觉到明显的差异。
鹰的CAS没有过载和迎角边界限制，飞机一旦接近或越过角点速度杆量上需加以注意。它不像SU-27 M<0.85达到24DEG AOA或8G过载后杆力即加重并施加振动，提醒飞行员已达飞行性能和结构限制边界。
现在游戏里的鹰完全是铁块的硬度，过了角点速度拉满杆过载表100%被爆表，10G实在不够用。。。。低于M0.5则拉杆盘旋各种自发滚转、而且一律向右，有脚蹬的带点左舵可能还能抑制下，低于200节就基本无法盘旋了，一拉杆便滚转结束。

无影侠super

LJQC 发表于 2014-5-5 12:12
正解。。。其实比如BMS4中的F-16开减速板还是能感受到一瞬的抬头力矩，不过也能感受到随后飞控系统对之进 ...

15C的飞控应该也是类似的，在某些速度区间下可以完美补偿机炮开火产生的叠加力矩，但是似乎在连续开火的时候没办法很好地补偿。

无影侠super

flank1978 发表于 2014-5-5 14:45
F-15C降落还好吧，21UNITS AOA对比F-16C B52 13DEG AOA，取一致的内油余油量、净构，鹰LANDING SPEED比隼快 ...

AOA有一次都闪出四字头了……

LJQC

无影侠super 发表于 2014-5-5 15:34
15C的飞控应该也是类似的，在某些速度区间下可以完美补偿机炮开火产生的叠加力矩，但是似乎在连续开火的时 ...

嗯，以前BMS4里录过不同速度下的视频，供参考：

（F-16的最佳补偿速度段是0.7～0.9马赫）

aceforever

最近忙于研究另一种流体力学的玩意，还有各种阿砸事，还没空搞f15的检测，我只想在这里给大家一个方向性原则性的提醒：一切控制率和控制系统设计，最终的目的是改善飞行品质，挖掘潜在性能，减轻飞行负担，而决不会改变一个飞机典型的操纵响应规律，让飞机变得更难飞，更诡异，更不是故意在飞行员面前也为显示存在而存在。如果你感到f15还没mig15好飞，或者和你手边正常的飞机差的太远，那么肯定不对。