直升机自旋降落

wdw199034

正常飞行时，气流时从旋翼面上方流到下方。如果无动力飞行时，气流从下往上，按理来说桨叶应该反转啊，此时离地很近时猛拉奖距杆，会产生升力？

PeachMX

桨叶转速很高，这个“从下往上”的气流短时间不足以让仍依靠惯性旋转的桨叶停转或者反转。

产生升力的问题，从我飞航模直升机的经验来看确实是有效果。落地前我一般会收油门，油门和桨矩是混控，这时候桨矩也会回零。这时候我按下hold切断油门，再推油门杆，这时候桨矩加大，依靠主桨惯性会产生升力，减缓直升机落地速度。

这时候能明显看出主桨转速下降，代价是皮带传动的尾桨转速也下降，陀螺仪即便给尾舵机输出最大角度，让尾桨矩最大，反向推力也不能克服机体自身扭矩，机体开始自旋，如控制不好会摔机。

仅从飞航模的经验分析，真机结构和动力差异巨大，仅供参考吧

刀儿黑鲨

以 DCS.Ka50为例
1. 自旋降落的定义
2. 必备条件
3. 参数4.技能

定义：直升机在无发动机输出功率的前提下依靠旋翼相对周向来流旋转产生的升力借助地效所做的进近降落；
条件：双发处于关车状态 具备一定的前飞空速 足够的高度 合适的相对降落距离；
参数：3个阶段
           A进入段  空速100-150km/h  高度250-350m  距离300-500m
           B控制段  空速100-120km/h 下降率低于5m/s 机体对准跑道中心区域释放机轮 检查关闭轮锁 保持平衡 建立下滑道和降落包线
           C降落段  空速50-70km/h  下降率尽可能低于1m/s 保持航向和机体平衡
技能：有能量的条件下不要急于降落  拉仰角6-10度让主起落架先触地是关键 机体平衡无侧滑是保障  总矩量和仰角的使用一定要严谨 利用好5m最好地效 不要盲目利用仰角去控制下    降率 而是合理运用空速 因为足够的空速才能让旋翼自主转动产生必须的升力 ；


小菜鸟认真回答如有错失谢谢指正！