现在的F-15C才是我想要的

Wolfhound0104 · 发表于 2016-5-23 19:37:26

好久没有飞了，今天突然飞了一圈F-15C，发现ED是不是又改了F-15C的某些数据了？？！！以前的F-15C感觉加速没有那么快，今天飞的时候从18000ft爬29000ft，40度仰角230多节的速度竟然还在增加，一直超过250节……不过后来爬到FL310的时候速度就开始下降了，但是改平飞后飞机加速很快……不知道是不是我的错觉，感觉相比之前的F-15C加速能力更好了……我还是喜欢现在的F-15C（虽说310空层杆量拉大了转弯还是要急剧减速），我只求ED不要再乱改了。

PS：很久很久以前我曾开了一贴，讨论过Jane's F-15E和FC2里面谁模拟的F-15降落参数最接近真实，现在我要说的是FC3 F-15C已经模拟的很贴近真实了。

　　我在模拟器上已经飞过一些降落航线，并已习惯根据攻角表而不是空速表进行进近和降落，最佳进近攻角表读数是20-22。“老鹰”的平显上有一个小圆圈样子的速度矢量符号，表示实际飞行方向。在降落阶段，该符号被用于用于建立下滑道，并且能自动进行横风修正。我把速度矢量符号对准跑道尽头，获得了3度的降落下滑道。“老鹰”降落时在干燥跑道上的横风上限是30节（56公里/时），潮湿跑道则是25节（46公里/时）。我以大约180节（333千米/时）开始做一个恒定速率的下降转弯进入第五边，直到跑道出现下方45度。然后我稍稍收油门，降低机鼻，在转弯中点使速度降到175节（324千米/时）。接下来我在91米高度滚转改平，严格按照攻角表飞行1.6公里，速度降到150节（278千米/时）。我看了一眼平显，速度矢量符号仍叠加在跑道头上。在15米高度我把速度矢量符号对准跑道起飞端，然后拉平。
　　“老鹰”相对较低的翼载和大面积机翼产生的地面效应为接地提供了良好的减震。降落后我继续拉杆，保持抬前轮的姿态直到滑跑速度低于70节（130千米/时）。（引用《空军之翼》的某文：http://www.afwing.com/aircraft/flying-f15.html ）

F-15完美降落 150kts接地速度 20~22Unit攻角 400~500FPM接地率接地滑行到低于70kts放.jpg