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2019年7月18日上课报名及总结帖

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发表于 2019-7-3 09:05:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
时        间:2019年7月18日晚9点
教学内容:基础滑跑起降
教学形式:讲课
主讲教官:3GO*SN-1970/X_015
请参训学员按考勤要求在此完成报名和总结。

发表于 2019-7-10 23:36:14 | 显示全部楼层
X-053报名参加
发表于 2019-7-17 12:55:49 | 显示全部楼层
四期学员X_076报名参加7月18日课程
发表于 2019-7-18 20:20:45 | 显示全部楼层
四期学员X_070报名参加7月18日课程
发表于 2019-7-18 20:23:49 | 显示全部楼层
四期学员X_067报名参加7月18日课程
发表于 2019-7-18 20:26:20 | 显示全部楼层
四期学员3GO*SN-1998/X_080报名参加7月18日课程
发表于 2019-7-18 20:39:59 | 显示全部楼层
四期学员X_066报名参加7月18日课程
发表于 2019-7-18 20:44:43 | 显示全部楼层

四期学员X_078报名参加7月18日课程
发表于 2019-7-18 21:01:01 | 显示全部楼层
四期学员X_079报名参加7月18日课程
发表于 2019-7-18 21:07:24 | 显示全部楼层
X_073报名参加
 楼主| 发表于 2019-7-19 08:44:45 | 显示全部楼层
今天讲课的主要内容有:
小航线进近起落

参加课程的学员如下:

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发表于 2019-7-19 14:38:34 | 显示全部楼层
X_070课后总结:
      昨晚教官两次向学员飞了水滴航线的演示,后来又听了校长的指导。有几个心得分享一下,一个是校长要求学员全程不准使用配平,包括以后的飞行过程中尽量少用配平。说实话,飞了那么多年,到现在为止,都没有飞机与人连成一体的感受。去感受飞机的飞行姿态,没有去想过这个问题。从最开始飞行,我的思路就是错的,关于飞机配平这个问题在很多年都存在疑惑,因为问飞友,飞友说要配平,飞行姿态过程中不断的进行配平。另一个是在降落过程中,禁止使用减速板。这一点在之后的飞行,我要着重训练,在以前的飞行降落中。速度快了,我会开启减速板,使飞机减速,这种习惯的养成是由于下高速度过快导致的,也就是没有建立一个良好的下滑道。再一个,也是最重要的一点,建立飞行计划。这飞行计划应在每一次飞行中,都要有一个概念,在之后的飞行中,会加强这方面的学习。否则就是无头苍蝇,乱飞一通,速度,高度,坡度具体每一节都不知道。更不用说之后的课,仪表飞行了。以上几点,需要认真领会,不断练习。
发表于 2019-7-19 20:23:28 | 显示全部楼层
X_073课后总结:
在出航以后,没有分配好注意力,及时收点油,导致速度超过500;二三连转后,偏向导航点3右边,应该是转弯过程中坡度不稳定。要注意的点有:转弯时,可以加点油或带点杆,防止掉高;接地前要把握好拉飘动作,保持1~2m/s速度接地;不允许配平;不允许鬼剃头。
发表于 2019-7-21 15:21:36 | 显示全部楼层
四期学员X_074报名参加7月18日课程
发表于 2019-7-21 15:39:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 758492152@qq.co 于 2019-7-21 16:09 编辑

X_074
水滴航线飞行的难点在于对航向高度速度的综合调控,刚接触时容易顾此失彼。当某一参数发生偏差,注意力容易集中在调整这个参数上,产生隧道视野效应。针对这个问题要培养按顺序观察参数的习惯,不要盯着某个或某两个参数不动。在操控上明确XY两根轴的轴向,避免操作俯仰时产生坡度。因为校长说在水滴航线中不使用配平,所以对右手的臂力有一定要求,特别是摇杆曲线比较柔和的,在飞行时顶杆量较大,可以换一个软一点的弹簧。

拉平
在飞越跑道头到机轮触地的这几秒内,柔和收油带杆飞机逐渐减小下降率,用舵摆正机头,需要两杆一舵的综合调控,这也是新手极容易出错的几秒。一个好的拉平前提是有一个稳定的进近姿态(速度,下降率,下滑道状态,航迹等)。拉开始后视线从目视瞄准点移动到跑道远端延长线,不用看仪表,用眼睛感受飞机的下沉(跑道逐渐变宽)。姿态的变化要柔和,切忌一杆到位,容易出现拉飘、接地弹跳等情况,任何情况下不要顶杆
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