昨天,与ＡＫＡＲ聊摇杆是,他问到真实战机的操纵杆跟我们模拟飞行的摇杆区别,呵呵,这个还真不好说,个人认为,除了摇杆的回中机构与真实战机传感的不同外,应当还有很多不同,结下来他又问到四余度电传操控的问提,我当时记得我收集的资料上有详细介绍,但等到翻到资料时,他就下了,我把几本资料细细看过,发现其中很多知识,觉得有必要发出来,为大家解惑.
在说四余度电传操控之前,不得不说的是战机增稳系统,很多人把电传操控跟增稳系统的概念完全分开,其实是错误的.
随着飞行速度与飞行高度的增加,飞机的气动特性变化很大,飞机的稳定性与操控品质受到很大的影响.如:高空高音速飞行时,由于纵向短周期阻尼比不足,使得战机飞行时出现自动点头的现相,如果没有自动控制系统的协助,高空高音速飞行时,因稳定性变差,飞机还很容易产生俯仰振荡和侧向振荡,如是,为了提高飞行品质,飞机就在操纵系统中安装了自动增稳系统.初期的自动增稳系统由传感器,校正网络,放大器,舵机,和飞机机体组成,是一个具有一定增益的反馈系统,可大大的提高飞机的飞行稳定性,它与机械操纵相互独立,就是既能自动操纵飞机,又不妨碍飞行员操纵.
但后来发现,增稳系统在境加稳定性的同时,在一定程度上使飞机的机动能力有所下降,在６０年代,研究了控制增稳系统,即在增稳系统的基础上引入增控通道来提高飞机的操控性,控制增稳系统与增稳系统在战机稳定性上一样,而在操纵性上更优,其增加了指令模型及其附件(杆力传感器)
在控制增稳系统中,飞行员的操纵被分为两路输出使舵面偏转,一路通过不可逆助力操纵系统(机械通道).一路通过杆力传感器的输出信号.但是,出于安全性的考虑,控制增稳系统的传限不是很大,一般不超过舵面最大偏角３０%,后来,解决办法是在控制增稳系统中加了一个离合器,就是在不使用机械部份时自动断开,这就是准电传操控系统,这时,机械操作只是作为一个备份使用.
把机械部份全去,把全部权限交给控制增稳系统,带飞机状态反馈的电气操纵系统,就是纯电传操控系统.
余度技术.所谓余度技术,就是用几套可靠性不够高的系统执行同一指令,完成同一工作.在余度技术中,各个部分都有故障监控和信号表决能力,一旦系统与系统中的一部分出现故障,系统本身具有故障隔离和自动切除故障信号的能力.并持行完好的部分.
Ｆ１６战斗机,是世界上第一个采用四余度电传操控系统的战机,安全性很高,能自动限制迎角,过载,飞行员可元所顾忌的操纵而不必担心操纵失误而造成失速.
电传操控系统分模拟式与数字式两种.其中Ｆ１８,美洲虎,Ａ３２０就是采用数字式的.
(以上资料摘取自 飞机操控系统 张义光)
从上面看,电传操控系统就是从增稳系统变化而来的,由二奶变成反客为主,再变成把正五十Ｋ一脚踢开并取而代之.
最后,说说苏２７的电传操控.从下文中可看出:
当苏２７开始进入眼睛蛇机动时断开电传操纵系统,飞行员将驾驶杆保持在最后位置,直到飞机达到最大俯仰角,然后推杆下俯,重新接通电传操纵系统,飞机改出机动动作.(从这里看来,苏２７采用的是准电传操纵系统.)
(以上资料摘取自 现代战机设计 朱宝鎏 ) |
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发表于 2004-1-31 14:59:34
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发表于 2004-1-31 21:11:08
